תגובות למדריך מנוע בנזין

[אביעד]

תגובה: מדריך מקיף מה זה מנוע בנזין
ניתן להגיב כאן
אני יודע שיש עוד הרבה דברים שלא דיברתי עליהם- בעז"ה במדריכים הבאים

[א.ב.]

@אביעד לא הספקתי לעבור אבל נראה ממש מרשים ומעניין

[EBA]

@אביעד וואו וואו, מושלם ומדהים!

[אהרון שלום]

@אביעד מדריך יפה מאוד ניכר שהשקעת עליו המון

[משה שמחה]

מטורף לגמרי!
עכשיו אני יכול להפוך ליצרן רכב

[גיל]

@אביעד היקר!
לא בא כבושם הזה!!!
שאפו ענקי, עבודה מדהימה!
אני מחכה להמשך! אשרי הפורום שזכה בך!

[אלוף העולם 1]

כל הכבוד!
בקצב הזה החברים שלך היו צריכים לממן לך את קניית הרכב…
מדריך ברור וניכר שנכתב מתוך הבנה!
רק יש לי שתי הערות קטנות.

1. הבלוק מנוע שהבאת הוא של מנוע 8 צילינדרים בצורת וי.
   והמזרקים שבתמונה שייכים למנועי דיזל- שהם שונים באופן פעולתם.
   ממליץ להחליף לתמונות מדוייקות ע’'מ שנוכל להבין יותר בדיוק.
   ושוב, תודה!

[מתלמד 0]

מדהים!!! מושקע ברמות. גם מי שאין לו רקע טכני יכול להבין בעזרת התמונות המפורטות.
יורשה להאיר, הבינה הוסיפה סעפת יניקה ופליטה כפולה. כך שמי שמכיר את מבנה המנוע מתעלם ולא מתייחס לזה, אבל לאלו שלא מכירים זה יכול לגרום בלבול.
בחסרונות של מנועי V כתבת שמנועי V (בעיקר V6) סובלים מחוסר איזון טבעי ודורשים “משקולות איזון” כדי למנוע רעידות.
ממה שידוע לי התצורה הזו יותר יעילה מטורי בהפחתת רעידות, והאיזון יותר “טבעי” כי הכוחות פועלים במנוע מיניה וביה, בפרט בזויות הגדולות שפחות מצויות ברכבים רגילים. אולי אתה מתכוין שבגלל שהרעידות באות ממוקדים שונים, יש צורך בתכנון מדוייק ושילוב משקולות שיפעילו איזון בצורה אופטימלית.
גם הקביעה ש"היות ויש בכל מנוע לפחות 4 צילינדרים" אינה מדוייקת. זה אמנם התצורה הנפוצה במשפחתיות, (ארבעה טורי רחבי) אך מספר הצילינדרים במנוע בנזין נע בין 1-12.
ייתכן גם 16, אך זה בתצורה שאינה מצויה, הייתי אומר נדירה, תצורת W, שאגב אותה לא הזכרת כי היא באמת נדירה, ומוגבלת לרכבי על כמו בוגאטי ווירון ועוד.

[יהונתן מחיפה]

@אביעד הפלא ופלא! כפתור ופרח! המחשה עילאית! הסבר מפורט השווה לכל נפש!
אולי תוסיף על יריעה מופלאה זו הסבר על מנוע וואנקל?

[נהג אלוף]

@אביעד
ואוו מדריך מדהים, ומסודר!!
נותן המון ידע בסיסי גם לכאלה שהם לא/כן מבינים גדולים בתחום…
כתוב יפה וברור.
ממש מאיר עיניים…
ישר כוחך!!!
עלה והצלח, ותמשיך להביא לנו עוד דברים מיוחדיםםם.

[ראובי]

@אביעד תודה רבה אין מילים
הבנה ומקצוענות

[טויוטה 1]

וואו, שאפו ענק @אביעד!
תענוג של מדריך, מפורט ומסודר ברמה הכי גבוהה שיש.
פשוט לקחת את כל המורכבות של המנוע והסברת אותה בשפה שכל אחד יכול להבין, אני אישית הכי אהבתי את ההסבר על הסנכרון של מערכת התזמון פעם ראשונה שאני רואה מישהו שמצליח לפשט את זה ומבין איך הכל עובד שם על המילימטר בתיאום מושלם.
תודה! מחכה למדריך הבא שלך!

[מתלמד 0]

@משה-שמחה חכה חכה… אם היית רואה רק את התקן של ייצור לוחית רישוי היה יוצא לך החשק לצחוק.
מעתיק לך עמוד אחד מתוך 26

Spoiler

בדיקה בלילה
בודקים את הצבע של לוחית חדשה עם מקור הארה תקני A, לפי השיטה המתוארת במסמך של הוועדה
הבין- לאומית למאור 15:2004 .No CIE, בזווית פגיעה של 5° ובזווית הסתכלות של '20 .0°
צבע המשטח המחזיר אור יהיה בתחום המוגדר על ידי ארבעת זוגות הקואורדינטות שבטבלה .3

טבלה 3 - הצבע - בדיקה בלילה
הצבע קואורדינטות נקודה 1 נקודה 2 נקודה 3 נקודה 4
לבן x
y
כאן מחקתי טבלה של מספרים מוזרים
.2.4.4 עמידות בטמפרטורות קיצוניות
משהים דוגמה של לוחית זיהוי בתנאים המפורטים להלן:
א. 7 שעות ברציפות בטמפרטורה °(65±2) צ’ ובלחות יחסית %(10±5);
ב. שעה אחת ברציפות בטמפרטורה °(23±5) צ’ ובלחות יחסית %(50±20);
ג. 15 שעות ברציפות בטמפרטורה 18° צ’ מתחת לאפס.
בתום הבדיקה לא יתגלו בחומר המחזיר אור ובספרות סימני התקלפות מהפח, סדקים, בועות או שינוי
צבע משמעותי.
.2.4.5 עמידות מכנית בקור
מאקלמים דוגמת לוחית במשך שעה אחת בטמפרטורה 18° צ’ מתחת לאפס. מיד לאחר הוצאת הדוגמה
מתא הקירור מנסים להסיר מכנית את החומר המחזיר אור מהפח באזור ההדבקה.
לא תהיה כל אפשרות להסיר מכנית את החומר המחזיר אור בחתיכה אחת.
.2.4.6 עמידות בהולם
מאקלמים דוגמת לוחית במשך שעה אחת בטמפרטורה 20° צ’ מתחת לאפס. מיד לאחר הוצאת הדוגמה
מתא הקירור מניחים אותה על משטח תומך, כגון לוח בטון שעוביו 25 מ"מ או לוח פלדה שעוביו 12.5
מ"מ, כשהמשטח המחזיר אור כלפי מעלה.
מפילים כדור פלדה שקוטרו 25 מ"מ מגובה 2 מ’ על המשטח המחזיר אור של דוגמת הלוחית.
לא ייראו סימנים של סדקים או היפרדות בפח מעבר לרדיוס של 5 מ"מ מנקודת הפגיעה של הכדור.
.2.4.7 עמידות בכיפוף
מכופפים את החלק השטוח של דוגמת הלוחית על גליל שקוטרו 50 מ"מ, לזווית של ,90° בתוך שתי
שניות.
עורכים את הבדיקה כשהמשטח המחזיר אור כלפי חוץ, בטמפרטורה °(23±5) צ’.
להקלת הכיפוף מותר לחתוך את ההטבעה של המסגרת בצד העליון ובצד התחתון של הלוחית.

[משה שמחה]

@מתלמד-0
טוב בסדר, שכנעת ירדתי מזה.
חבל חשבתי שאני יוכל להיות מתחרה טוב לטיוטא.

[מאיר]

@אביעד אני מלא בהתפעלות מזה שיש אצלנו בפורום משתמשים איכותיים שמעלים תוכן ברמה כה גבוהה. מדריכים שכאלה מטיסים את האתר כמה דרגות קדימה! חילך לאורייתא.

Spoiler

@משה-שמחה כתב בתגובות למדריך מנוע בנזין:

@מתלמד-0
טוב בסדר, שכנעת ירדתי מזה.
חבל חשבתי שאני יוכל להיות מתחרה טוב לטיוטא.

אל תתיאש כזה מהר. יצרני הרכב לא מייצרים לוחיות זיהוי…

אחרי המדריך הזה יש לך את כל מה שאתה צריך בשביל להקים חברת רכבים. רק נשאר לך משהו ממש קטן שלא תמיד שמים אליו לב והוא לגייס עשרות מלייארדי דולרים להקמה…

[נהג אלוף]

@מתלמד-0
אם אתה היית מרוויח כמו יצרן רכב,
גם אתה היית צוחק… כל הדרך אל הבנק…

[מתלמד 0]

@נהג-אלוף אתה מתכוין ליצרן שמרויח, למה יש כאלה שלא ממש (אבל תמיד הם מנפיקים ומגייסים…)
@מאיר ו @משה-שמחה כדי להעלות רכב לכביש רכב צריך תקינה, כלומר לעמוד בתקן מוכר של מעבדה כמו DEKRA או TUV שזה מורכב מאלפי (!) דרישות.
כאן בארץ יש מי שכבר קיבל ומייצר, זיבר לפי מה שידוע לי, ואם הצבא לא היה לוקח ממנו לא יודע אם הוא היה שורד.