מדברים רכב

קטגוריות משנה

• ---

• סקירות רכב

  19 385
  19 נושאים

  385 פוסטים

  א

  ג’אקו 8, צ’רי טיגו 9, MG S9 – מבחן השוואתי פלאג-אין עם 7 מושבים עם יתרונות תפעוליים רבים, שווי שימוש מופחת ואבזור מציף-חושים, דגמי הפלאג-אין עם שבעה מושבים המגיעים מסין יוצרים שינויים משמעותיים במקום בו הייתה יציבות ארוכת שנים מאז שמותגי הרכב הסיניים נכנסו לשוק הרכב הישראלי, הם יצרו בו אדוות גבוהות – שלא לומר הפרעה רבתי למהלך העניינים עד אז, ומתוך אלה נוצרה מציאות חדשה בדגמים, בטכנולוגיה, בתמחור. אחת מקבוצות הרכב שהושפעו באופן המוחשי ביותר היא רכבי הפנאי בגודל בינוני (D-SUV) עם שבעה מושבים. ההקשר הרחב לצד נתונים אובייקטיביים כמו ממדים וחבילות אבזור, העברת המקל נעשתה גם בשל תהליכים גיאופוליטיים, למשל עליית מחיר הדלק ועניינים פנים-ישראלים כמו למשל הטבת שווי שימוש לרכבים חשמליים ופלאג-אין. במגרש זה, ליצרניות הלא-סיניות ששלטו בתחום הזה לא היה מענה, כך שהסינים שיחקו מול מגרש ריק, כאשר ליבואניות – בעצמן משווקת גם את אלו וגם את אלה – יש מוטיבציה לרוקן במהירות דווקא את המגרש שבו חונות הסיניות. רכבי פלאג-אין מצדם מבטיחים, על פניו, את הטוב בשני העולמות: טווח נסיעה חשמלי מוצהר ארוך – כמאה ק"מ ויותר, יומיים שימוש ממוצע – צריכת דלק זעומה וטווח נסיעה הנושק לאלף קילומטרים. זאת כמובן אם המשתמש טורח לטעון את הסוללה בעמדת טעינה. ללא טעינה כזאת, מדובר בלא יותר מאשר מקלט מס המאפשר לרבים המקבלים רכבים אלה ממקום העבודה לשלם שווי שימוש מופחת באופן משמעותי, 1,130 שקלים בחודש והחיסכון בשימוש בחשמל הופך לחיסכון לכאורה. הפיתוי גדול מאד – האם המכוניות גם? [image: 1783489391113-7192a0b2-05ac-46da-b384-9f187cead7f6-image.png] פרטים ונתונים לפניכם שלושה דגמים המתמודדים על אותה משבצת, לשניים מהם מבנה מרכב ומפרט דומים-עד-זהים. נתחיל לכן ביוצא דופן. כבר כאן נציין כי כמקובל בדגמי סין ההיברידיים-נטענים המנוע המוביל הוא החשמלי ואילו מנוע הבעירה הפנימית טוען את הסוללה, מצטרף בעומס או במהירות גבוהה. MG S9 הדגם S9 לבית MG הוצג בשנת 2022 ומשווק בשווקים אחרים תחת שמות שונים. לרכב בסיס גלגלים של 291.5 ס"מ, אורכו 498 ס"מ, רוחבו של 187 ס"מ וגובהו 178 ס"מ. מערכת ההנעה משלבת מנוע חשמלי המפיק 231 כ"ס ו-38.7 קג"מ עם טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו-23.4 קג"מ. לאחרונה מציגה היבואנית את התפוקה המשותפת וזאת עומדת על 299 כ"ס ו-39.8 קג"מ. לדגם זה תיבת הפחתה עם יחס העברה יחיד, וההנעה קדמית. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.6 שניות והמהירות המרבית 200 קמ"ש. לסוללת המתח הגבוה אנרגיה של 24.7 קוט"ש לטווח מוצהר של 100 ק"מ. טעינת הסוללה נעשית רק מעמדת AC ועד 11 קילוואט או בטעינה עצמית. בנוסף, מנוע הבנזין יכול לשמש כגנרטור כאשר הרכב נייח ולטעון את הסוללה עד ל-80%.[image: 1783489821836-4b802811-a543-46a0-ae2d-b2f5b4207b2b-image.png] ג’אקו 8 ג’אקו 8 הוא הדגם הנמכר ביותר עד היום בין חברי השלישייה הזו ובפער משמעותי. ג’אקו הוא מותג יצוא למערב של תאגיד צ’רי והוצג בסוף 2023 לשוק העולמי. הבסיס הוא פלטפורמת T1X של צ’רי. לרכב בסיס גלגלים של 282 ס"מ, אורך כולל של 482 ס"מ, רוחב של 193 ס"מ וגובה של 171 ס"מ. מערכת ההנעה כוללת שלושה(!) מנועים חשמליים – שניים בחזית עם 102 ו-122 כ"ס ואחד אחורי המפיק 238 כ"ס ו-31.6 קג"מ – ומנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו-21.9 קג"מ; אין נתון הספק משולב רשמי, ומקורות אחרים מציינים 400 כ"ס ויותר. בדגם זה תיבה אוטומטית-ייעודית למערכת היברידית (DHT), כאן עם שלושה הילוכים, וההנעה כפולה. לרכב גם נעילת דיפרנציאל אחורית בנוסף לבורר מצבי נהיגה בשטח. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 5.8 שניות והמהירות המרבית 180 קמ"ש. לסוללת המתח הגבוה אנרגיה של 34.46 קוט"ש לטווח רשמי (WLTP) עד 134 קילומטרים; הטעינה ב-AC חד-פזית עד 6.6 קילוואט או ב-DC עד 70 קילוואט [image: 1783490032425-f21df04c-3f23-4cab-8ffd-d25062717990-image.png] צ’רי טיגו 9 פרו הוא האחרון בשלישיה שהגיע לישראל, כרונולוגית מקדים במספר חודשים את ג’אקו 8 מכיוון ששיווקו בסין החל בתחילת 2023. הבסיס הוא אותה פלטפורמה T1X אבל עם בסיס גלגלים קצר יותר של 280 ס"מ, אורכו 481 ס"מ, רוחבו 193 ס"מ וגובהו 174 ס"מ. לצ’רי שתי גרסאות הנעת גלגלים, קדמית או כפולה. למבחן הגיעה זו האחרונה ואליה נתייחס. בכל הקשור ליחידת הכוח, הנתונים זהים: שלושה מנועים חשמליים – שניים בחזית עם 102 ו-122 כ"ס ואחד אחורי המפיק 238 כ"ס ו-31.6 קג"מ – ומנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו-21.9 קג"מ; אין נתוני תפוקה משולבת. גם כאן תיבת DHT עם 3 הילוכים וההנעה כאמור כפולה. נתון ההאצה 5.4 שניות והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. הסוללה זהה, 34.46 קוט"ש, טווח הנסיעה החשמלי מעט ארוך יותר ועומד על 148 ק"מ. הטעינה ב-AC חד-פזית 6.6 קילוואט וב-DC עד 71 קילוואט. [image: 1783490111395-6f868bcd-b660-450b-b5d2-a9748eebd2ad-image.png] האחריות היא 6 שנים בג’אקו ובצ’רי, 8 שנים ב-MG; למערכת החשמלית 8 שנים/150,000 ק"מ בכולם. המחירים של כלי הרכב שנבחנו ובסדר עולה הם: MG S9 ברמת האבזור ‘לקשרי’ 199,000 שקלים (והחל ב-190,000 שקלים); ג’אקו 8 ב’לקשרי’ עולה 230,000 שקלים (‘לימיטד’ הבכירה ב-255,000 שקלים); צ’רי טיגו 9 פרו ב’נובל’ עולה 245,000 שקלים (מ-218,000 שקלים). עיצוב, נראות שלושת הדגמים האלה נראים דומים ושונים באותה מידה. הכי רחוק הולך MG עם מראה רבוע ומפוסל יותר, ממדים גדולים יותר היוצרים נוכחות חזקה וסבכה שהעלתה מהאוב זיכרון עמום (יסלחו לי אלי הרכב) של גרסאות “Bocanegra” של סיאט. המראה של S9 לא דומה לכל דבר אחר בליין הנוכחי של MG וזה נחמד כדי ליצור זהות, אבל חושף את הפז"מ הארוך יותר של הדגם. שימוש מכביד בכרום לצד חלקים כמו ידיות ומראות בגוון המרכב יוצרים לוק מהודר (וקצת מתאמץ). לצ’רי ולג’אקו עגלגלות המזכירה אחד את השני ולא במקרה; משפחה, בכל זאת. בעוד שעיצובו של צ’רי מפגין כי הוא בן מוכר מאד למשפחת טיגו הענפה – רק גדול מאחיו ג’אקו מעגל ומעדן את המרכב הרבוע של הדגמים הקטנים יותר במותג אך כמותם שומר על גריל קדמי משמעותי ורב הבעה. כל שלושת הדגמים מצוידים בחישוקי גלגל "20 ועליהם צמיגי מישלין זהים. חלק משמעותי בעיצוב, טובים לבטיחות ונוחות. [image: 1783490859831-859242f5-a17b-43f0-9670-65afa75cb188-image.png] [image: 1783490910363-7a9e06e7-40b8-49f1-adbe-b4b235bf84f3-image.png] [image: 1783490993477-f1d00c80-75ab-435c-806f-2bd0554753ef-image.png] סביבת נהג אותו עיצוב ישר-זווית ב-MG ממשיך גם בפנים. הרבה מאד קווים אופקיים, משחק בין חומרים כהים ורכים לבין חומרים בהירים וקשים למגע. לוח המחוונים גדול ומאוחד עם הצג המרכזי תחת משטח אחד ומקוער מעט. גלגל ההגה קטן, עתיר מתגים ופחוס, נעים ללפיתה וגם מסתיר חלק מלוח המחוונים. פתחי המיזוג הקיצוניים ידניים ואילו המרכזי מנוהל דרך המסך והוא גם ‘יודע’ לזוז אוטומטית לצדדים כדי לספק משב מזגן מרענן שבא והולך. מסך המגע לא תמיד מגיב מהר או בכלל, הקישוריות לאנדרואיד אפשרית רק דרך כבל USB והתרגום לעברית קלוקל שלא לומר שבור ולא ראוי. ג’אקו וצ’רי משדרים רמות איכות ועושר טובות יותר. הישיבה עמוקה יותר וחובקת בשניהם, בג’אקו שני מסכים גדולים מאוחדים למשטח אחד וגם תצוגה עילית, פתחי מיזוג ידניים ממוקמים היטב וגם מתגים פיזיים בקונסולה המרכזית. בנוסף, בדיפוני הדלתות תפרים דקורטיביים נאים והגה גדול-קוטר שעליו מתגים רבים תחת כיסוי דמוי משטח נגיעה. כיוון המושבים נעשה ממתגים שעל הדלת (באופן שמרצדס הייתה חלוצה בו). צ’רי שומרת על הנוסחה הסינית המוכרת עם לוח מחוונים "10.25 ולידו מסך ממש גדול של "15.6’. כאן פתחי המיזוג ממוקמים פחות טוב, בעיקר אלו שבמרכז, יש מתגים פיזיים בקונסולה המרכזית וגם על הדלתות לכיוון המושבים. דיפון הדלתות הוא נקי וללא תפרים ויש פאנל פלסטי רחב ונוכח לכל אופק הדשבורד. ההגה זהה לזה שבג’אקו למעט שם המותג שעל כרית האוויר. [image: 1783491218023-e0939f11-7e2e-4ba5-a973-da97a2896834-image.png] [image: 1783491256308-7138eba4-c3df-43fa-8539-8dde0766b11a-image.png] [image: 1783491277853-213e419d-d753-4d93-8c19-96e88be25805-image.png] מרחב נוסעים המקום מאחור הוא הרי הסיבה למסיבה, והממדים הגדולים-יותר של MG משחקים כאן תפקיד מרכזי. למעשה, S9 היה היחיד מבין השלושה שבאמת מאפשר להיכנס לשורה השלישית באופן קל וגם לנעול את המושב השני בצורה בטוחה. בכל פרמטר רלוונטי MG מתעלה כאן על המתחרים: מפתח הדלתות הגדול ביותר, טווח ההזחה הגדול ביותר לשורה השנייה, מאפשר לכוון את זווית המשענת, המרחב הרב ביותר בשורה השלישית. חשוב לציין שבג’אקו ובצ’רי כיוון חשמלי למושבי השורה השנייה לצד חימום ואוורור. ריפודי המושבים ב-MG ובצ’רי הם עור אמיתי. בכל שלושת הרכבים ניתן לשלוט בבקרת האקלים מהמושב האחורי, כלומר שלושה אזורי אקלים; רק ל-MG פתחי מיזוג גם בשורת המושבים השלישית, וגם זה מוסיף לאיכות החיים שם. [image: img_997379.jpg?width=1088&format=webp][image: img_414985.jpg?width=1088&format=webp][image: img_933960.jpg?width=1088&format=webp] תא מטען יתרון הגודל בא לידי ביטוי גם בתא המטען. ב-MG הפתח הרחב, הנמוך והנוח ביותר והוא גם עם הנפח הגדול בהרבה, גם במבנה השימושי ביותר. במקום השני ג’אקו עם תא מעט קטן יותר ואילו הצ’רי מציע את הנפח הקטן ביותר. בכולם תפעול דלת המטען חשמלי, ובתוכו אוזני קשירה ותאורה. צ’רי מציע מתג לקיפול מרחוק של השורה השנייה אבל אין בו שקע 12 וולט שיש באחרים. ב-MG יש כיסוי לתא המטען, אך כאשר שכל שלוש שורות המושבים ניצבות, אין מקום מובנה להניחו. נפח תאי המטען כאשר כל המושבים בשימוש: 332 ליטרים ל-MG; בג’אקו 200 ליטרים; 143 ליטרים בצ’רי.[image: img_713411.jpg?width=1088&format=webp!][image: img_471538.jpg?width=1088&format=webp][image: img_658125.jpg?width=1088&format=webp] אבזור ובטיחות רשימת אבזור ארוכה היא ה"פורטה" של יצרני סין, בוודאי ברכבים מסוג זה האבזור רב וניכר. מערכות שמע מבית סוני בג’אקו ובצ’רי, בוז אצל MG, בקרת אקלים תלת-אזורית בשלושתם, ריפודי עור עם חימום ואוורור (עור טבעוני בג’אקו). משטחי טעינה אלחוטיים, מצלמות היקפיות, בוררי מצבי נהיגה והרשימה ארוכה. יוצא דופן ג’אקו המצויד במתלים אקטיביים בחזית ובנעילת דיפרנציאל, ואילו צ’רי מתבלט ברמת החשמול של תא הנוסעים ובפיצ’רים הרבים. MG בתחום הזה מגלה שוב את הפז"מ ואינו יוצר תחושת עושר כמו האחרים. כל שלושת הרכבים מצוידים במערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות רבות. רק ל-MG יש מבחן ENCAP בו קיבל 5 כוכבים, ואילו האחרים עוד לא נבחנו. כולם מצוידים בבקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, שמירת נתיב (הפועלת כל העת ודי מעצבנת בצ’רי וג’אקו), מגביל מהירות חכם ומערכות נוספות. מניין כריות האוויר ב-MG עומד על 7, בג’אקו זה 9 ובצ’רי 10 כריות אוויר. לצ’רי ול-MG ציון 6 בדירוג הבטיחותי לפי משרד התחבורה (מתוך 8), ולג’אקו ציון 7. מנוע, ביצועים שלא במפתיע לצמד הדודנים לבית צ’רי יש מערכות הנעה חזקות ביותר ואלה סיפקו את הביצועים הטובים ביותר. בשני המקרים התאוצה ל-100 קמ"ש היא מתחת ל-6.0 שניות שזה בהחלט מרשים לאור משקל עצמי של כ-2,300 ק"ג. יחד עם זאת, דווקא ל-MG יש את כשר הגרירה הטוב ביותר, עד 2.0 טונות כאשר לג’אקו יכולת לגרור עד 1.6 טונות ולצ’רי 1.5 טונות. גם בתאוצות ביניים, ג’אקו וצ’רי הובילו, וביחס אליהם, MG שאינו חלשלוש כלל, היה איטי לתחושה. הנתון הרשמי של 9.6 שניות ל-100 קמ"ש מספר את הסיפור כולו וננוחם במשקל עצמי מעט קל יותר של 2,160 ק"ג. לכל המתמודדים בורר מצבי נהיגה המאפשר בחירה במצב נהיגה דינאמי, חסכוני או רגיל. ההבדלים בתפוקת הכוח והזמינות שלו מורגשים מאד אצל כולם. טווח חשמלי, צריכת דלק עוד לפני הנתונים שהגענו אליהם חשוב לציין כי הרכבים האלה, באופן שבו מערכת ההנעה בנויה, לא יכולים לנוע כלל אם סוללת ההנעה מרוקנת לגמרי. לפיכך, הם עוברים אוטומטית למצב היברידי כאשר רמת הטעינה מגיעה לאחוז מסוים שקבע היצרן (מחלקת השירות של היבואנית). כך זה היה אצל כל המתמודדים כאן. בנסיעה חשמלית מלאה, לג’אקו ולצ’רי הייתה צריכת אנרגיה כמעט זהה של 23.8 ו-23.0 קוט"ש ל-100 ק"מ בהתאמה. ה-MG צרך באותו המקטע 21.5 קוט"ש ל-100 ק"מ. כלומר, עם סוללה מלאה אפשר יהיה לנסוע בג’אקו ובצ’רי כ-120 קילומטרים בחשמל בלבד, ועם MG, שיש לו סוללה קטנה יותר, אפשר יהיה להגיע לטווח הרשמי (100 ק"מ) בנהיגה רגועה (כל הרכבים היו במצב ‘נורמל’ בבורר מצבי הנהיגה). כאשר הסוללות כמעט והתרוקנו ומערכות הרכב ביקשו לעבור להנעה היברידית, קיבלנו צריכת דלק משולבת של 16 ק"מ/ל’ בצ’רי, 15.9 ק"מ/ל’ בג’אקו, 15.6 ק"מ/ל’ ב-MG. נוחות גם בפרמטר הזה MG שונה משני האחרים. כיול המתלים בו מהודק יותר ו’מערבי’ יותר. גם אם הטיפול בשיבושים ומהמורות לא היה תמיד מושלם, בסך הכל עבודת המתלים הייתה הטובה ביותר בין הדגמים הנבחנים – בעיר ומחוצה לה. לג’אקו יש מתלים אקטיביים בחזית והדבר מורגש היטב בעיקר בכביש מפותל. שאר הזמן הם רכים מאד וכל עוד לא מדובר בתנאי זחילת פקקים על כביש משובש – מגלים שגם הריסון חסר. צ’רי רך מאד ומתנודד ובמבחן העירוני כמעט שסגר את מהלך המתלה בחזית אחרי מפגש עם פס האטה ב-30 קמ"ש. זה משפיע לאורך זמן על עייפות הנהג ומשפיע מיידית על היכולת הדינמית. באותה נשימה נציין גם כי בידוד הרעשים בצ’רי היה הכי פחות טוב – כולל זה של המתלים. רחש המנוע היה הנוכח ביותר ב-MG במהירות שיוט גבוהה – חיסרון של תיבת הפחתה עם הילוך יחיד. בכל הקשור לנהיגה בשבילים, ג’אקו עדיף, אפילו תואם את רוח המותג; שילוב של הנעה כפולה, נעילה אחורית, מתלים אקטיביים ומצבי שטח, מעניק לו יתרון על השניים האחרים, ובקרת המשיכה מוצלחת; נוחות הנסיעה הפחות טובה בצ’רי מוצאת ביטוי בשבילים עם אבנים שתולות או זרועות, כאלה הנחצים על-ידי חריצי מים, ואילו MG בסדר בהם – אבל. האבל הזה מתייחס לשלושתם: מרווחי הגחון בגבוה על גבול הסביר, זוויות הגישה והנטישה ממש לא משהו, והסידור של צמיגים צנומי דופן וערכת ניפוח לא מסתדר באמת. מכיוון שבשעה מושבים עסקינן, נתייחס גם לנוחות הנסיעה בפועל בשורה השנייה. כאן ל-MG המושב הנוח ביותר והוא מעניק את חווית הנסיעה הנעימה ביותר. ג’אקו אחריו עם מושב שתומך פחות אבל עם יותר אבזור מסביב ושלישי צ’רי שהמושב האחורי שלו היה הכי פחות טוב בגלל ריפוד קשיח, בסיס קצר ואופקי מדי וחוסר מוחלט בתמיכה צידית. סיכום, תמורה לפני שמסכמים את יכולותיו של כל דגם ודגם ואז משווים, אי אפשר להתעלם כבר בהתחלה מהפיל הגדול בחדר, זה שמופיע רק בסוף: המחיר. ובהקשר של מבחן השוואתי מדובר בפער המחיר הגדול שיש ל-MG הזול על פני מתחריו בעשרות אלפי שקלים. ובכן, מחיר כלי הרכב הנבחנים הוא: MG S9 ‘לקשרי’ 199,000 שקלים; ג’אקו 8 ‘לקשרי’ 230,000 שקלים; צ’רי טיגו 9 פרו ‘נובל’ 245,000 שקלים ל-MG יתרונות נוספים, בעיקר בתחום שלכבודו ערכנו את המבחן הזה: דגם-פנאי היברידי-נטען לשבעה. המרחב הפנימי שלו הוא הגדול ביותר והוא מציע שימושיות רבה. בנוסף, לפחות בשלב זה, רק הוא נבחן ביורו NCAP ויש לו חמישה כוכבים. צ’רי טיגו 9 פרו מרשים עם רשימת אבזור והוא עמוס בפיצ’רים רבים, עושה רושם רב כאשר הוא נייח ומצויד במערכת הנעה חזקה מאד. לכשעצמו, הוא מציע תמורה טובה מאד לכסף – ‘הרבה אוטו’ כפי שהיינו אומרים פעם. ג’אקו מוסיף: הוא מלוטש יותר, מעודן יותר, נוחות הנסיעה טובה ואף שקטה יותר, הכי מוצלח בשביל. MG S9 אינו החזק ביותר, אינו מסעיר באופן יוצא דופן, אין לו הנעה כפולה והוא נראה מעט מיושן בהשוואה, לאור האבולוציה האולטרה-מהירה של הרכבים היוצאים מסין. אבל כרכב פנאי עם הנעה היברידית-נטענת עם שבעה מושבים הוא מנצח כאן בזכות התמורה, הנוחות, המרחב והבטיחות. בכל זאת, אוטו השנה בסגמנט! Spoiler קרדיט אתר אוטו