פורום דיונים וחדשנות

@אליחי בטח https://s.click.aliexpress.com/e/_ok1d6Qm

@shine לכאורה קצת יותר מזה, לפני כמה חודשים בעיקרון כבר הכריזו על ביטול המכס מארה"ב, רק שזה לא עזר ולכן לא יצא לפועל, אבל אין סיבה שההסכם יהיה הרבה פחות מזה. אבל אני לא יודע את כל הפרטים על זה בדיוק.

@מיישה כתב בסינון אינטרנט ברכבים חשמליים.: עכשיו בדיוק נאמר לי ע"י בעל טסלה, שניתן לבקש מהחברה לנתק את האינטרנט, ולשים לבד סטיק עם אינטרנט כשר. משהו התחדש עם חסימת טסלה? התקשר אלי מישהו והוא רוצה חסימה

@מאיר כתב ב"ונשמרתם מאד לנפשותיכם". שיא של עשור בצעירים הרוגים בתאונות דרכים ה' ישמור.: אבל מ75 הרוגים ב2023 ל104 ב2024 זו עליה של 38% בשנה אחת! האוכלוסיה גודלת לאט יותר… ייתכן שאתה צודק, אני אפילו לא בדקתי, כי: מחקר שמביא מספרים במקום אחוזים. ויש תמיד עוד פרמטרים שצריך לשקלל ואני לא נותן שום משקל של אמינות למחקר שהתוצאה שלו נבחרה מראש.

@צבי-דורש-ציון הנה תשובה של GPT האם שתי הבדיקות היו במעבדה גם זאת שהייתה מבוססת על נתוני נהיגה אמיתיים ChatGPT said: כן, שתי הבדיקות בוצעו בתנאי מעבדה – גם זו שהתבססה על פרופילי טעינה ופריקה קבועים (השיטה הסטנדרטית), וגם זו שהתבססה על נתוני נהיגה אמיתיים. ההבדל ביניהן: בדיקה קלאסית: השתמשו בפרוטוקול טעינה/פריקה אחיד (למשל: טעינה ופריקה בקצב קבוע). בדיקה חדשנית: השתמשו בפרופילי זרם/מתח שגזרו מנסיעות רכב אמיתיות – כלומר: הדימו בתנאי מעבדה את הדינמיקה של נהיגה יומיומית (האטות, האצות, טעינה רגנרטיבית וכו’). איך עשו את זה? החוקרים לקחו נתוני טלמטריה מרכבים חשמליים אמיתיים (כגון טסלה ודומיהם), ויצרו פרופילי פריקה מדויקים שמתארים את השימוש האמיתי בסוללה. לאחר מכן, הם הפעילו את אותם פרופילים על תאים זהים במעבדה – כך ששני קבוצות הסוללות נבדקו באותו ציוד, באותו סביבה – ההבדל היחיד היה בפרופיל השימוש. למה זה חשוב? אם שתי הסוללות נבדקות באותו מקום, ההשוואה ביניהן אמינה יותר – כי כל ההבדל הוא רק באופן שבו הסוללה “משומשת”, לא בתנאי הסביבה. וזה מה שאיפשר לחוקרים להסיק שהשיטה הקלאסית ממעיטה בערך האמיתי של אורך חיי הסוללה בכ-30–40%. אם תרצי, אני יכול גם להסביר איך החוקר השתמש בלמידת מכונה כדי לבודד את ההשפעה של סוג הפריקה מהשפעות זמן. ביקשתי שיסביר גם איך לבווד מהשפעת הזמן כי נראה שמשום מה זה שזה הי בתנאי מעבדה לא הספיק וזה מה שהוא ענה שמחה! הנה הסבר על השימוש בלמידת מכונה (machine learning) במחקר: המטרה: לזהות באופן מדויק מה גורם לירידת הביצועים של הסוללה: האם זו הזדקנות טבעית עם הזמן (time aging)? או שחיקה שנובעת מהשימוש בפועל – כלומר טעינה/פריקה (cycle aging)? שני התהליכים קורים במקביל, אבל קשה להפריד ביניהם בניסוי רגיל. 🧠 איך עשו את זה? החוקרים השתמשו באלגוריתמי למידת מכונה (ML) כדי לנתח את המידע הרב שנאסף מהסוללות במהלך יותר משנתיים. השיטה כללה: איסוף נתונים: מתח, זרם, קיבולת, טמפרטורה, מספר מחזורים, וזמן שעבר – מכל תא סוללה. עבור כל סוללה, תועדו מאות או אלפי נקודות לאורך חייה. אימון מודל ML (למשל, רשת עצבית או Random Forest): המודל למד לזהות תבניות הקשורות לשני סוגי ההזדקנות (עם הזמן ועם השימוש). כלומר: לאמן את המחשב לגלות, לדוגמה, שאם סוללה איבדה 10% מהקיבולת – ייתכן ש-7% מזה נובע מהשימוש ו‑3% מהזמן שחלף. ניתוח הפלט: המודל הצליח לכמת את ההשפעה של כל גורם – מה שאִפשר לראות, למשל, שבפרופילי פריקה “רכים” (כמו נהיגה אמיתית) רוב ההזדקנות באה דווקא מהזמן ולא מהמחזורים עצמם. מה גילו? סוללות שהשתמשו בהן עם פרופיל דינמי (כמו בנהיגה אמיתית) הזדקנו יותר מהזמן שעבר מאשר מהשימוש עצמו. לעומת זאת, בפרופילים קבועים – השימוש עצמו שחק את הסוללה הרבה יותר מהר. 🧩 למה זה שימושי? זה מאפשר למהנדסים לתכנן סוללות בצורה מדויקת יותר: ️ אם יודעים מה באמת שוחק את הסוללה – אפשר למנוע את זה מראש. זה גם עוזר ליצרנים להבין איך לעדכן את תוכנת ניהול הסוללה (BMS) כדי להאריך את החיים בלי לשנות את החומרה. אם תרצי, אפשר גם להסביר איך בדיוק נראים הפרופילים הדינמיים ששימשו אותם, או למה “האצות קצרות” דווקא מפחיתות התיישנות – שזה היה אחד הממצאים הכי מפתיעים במחקר. 2/2 Ask ChatGPT

חידוש נורא סוף סוף התפניתי להחליף למצלמה קדמית שמותאמת במיוחד לטויוטה וזה יושב בתוך הסמל ויש לו מיקום פצצה וזה באמת יכול להגיע לשימוש אבל היה לי בעיה שבכל פעם שהמצלמה קדמית נכנס לפעולה אז זה כאילו מקור שמע ואז הוא משתיק את המוזיקה וזה מעצבן מאוד אז ב’ה מצאתי פיתרון להיכנס להגדרות מערכת בTS18 יש שם הגדרה בשם ערוץ מצלמה קדמית ושיניתי אותו לTV ואז העברתי את הבננה הצהובה לחור אחר ששייך לTV ואז הוא לא מציק למוזיקה ולא מפריע לו בהצלחה לכולם

שאלת בור, הרי הרכב ברמה כזו או אחרת מנוהל על ידי מחשב רכב, אין אפשרות לעשות נעילה דרך מחשב הרכב?

@גיל כתב בסיפור מזעזע אצלינו בשכונה: @מיישה שמעת?? תתחיל לפרסם בבית שמש “ניתן לשלם מכספי מעשר”. אתה תהיה יותר עמוס מהספר השלישי בתרי עשר… חשבתי על זה, אבל אני מאמין בלקוחות חבר מביא חבר.

@חובק-עולם כתב בלמה התכוון הגנב? (אם בכלל זה היה ניסיון גניבה...): מה הרווח ממעשה כזה? איזה טמבל הערבי הזה! ביקשתי ממנו לפריאוס פלוס הוא הבטיח שיגיע תוך יומיים… מה הוא לוקח מהוורסו???

מבחינה מציאותית זה אכן כך בד"כ מהסיבות שנכתבו כאן, אבל גם במקרים שזה לא כך יש ע"פ רוב תמרור של השתלבות מימין ומשמעותו העיקרית של התמרור היא ‘זכות קדימה לרכב הנוסע בנתיב השמאלי’. אז מה ההגיון שניתן את זכות הקדימה לרכב בנתיב הימני האיטי וכל מי שמגיע מהנתיב המהיר יצטרך לעצור כמעט לחלוטין כדי לתת זכות קדימה? לא עדיף שמי שממילא נוסע לאט יתן זכות?