@770mmb770 הקושי זה למצוא גיר ידני מתאים אח"כ כל מוסך שיודע להחליף גיר יוכל לעשות את העבודה.

מוטי בתלפיות המומחה להיברידיות,
0548493143

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ב. בסיריון עד כמה שידוע לי אין l3.

עדיין לא ראיתי רכב שאין לו את זה, חפש כפתור קטן על ידית ההילוכים מהצד כשאתה לוחץ עליו נדלק סימון בלוח שעונים

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ד. אני מבין שככל שההילוך יותר נמוך כך הירידה תיהיה יותר יציבה?

תהיה לך יותר שליטה בבלימה וממילה יותר יציבות

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ה. ירידה לא הדרגתית אתה מתכוון לתכנן מראש, ולא ‘להזכר’ באמצע הירידה ולהוריד?

לא הבנת אותי נכון, כוונתי לא להוריד מהילוך רביעי לשני או משלישי לראשון כי זה נותן מכה לגיר, אתה וודאי צודק שלא כדאי להוריד הילוך כדי לעצור את הרכב בפתאומיות כי זה בדיוק כמו להוריד משלישי לראשון, השימוש בהורדת הילוך היא כדי לסייע לבלמים לשמור על מהירות נמוכה.

@מאיר כתב בגיר טיפטרוניק:

יש לך מקור שהסיבה היא ABS? לענ’'ד הסיבה היא בלמי תוף שהיו פופולרים בזמן השקת תמרורים אלו. בלמי תוף לא מתקררים מהר בכלל…

https://www.hamichlol.org.il/ABS פעם זה גם הופיע בחומר לתיאוריה, לא יודע מה היום.

@מיוחד לא תמצא אף אחד מומחה כמו מוטי ועם מחיר יותר זול, וודאי לא בתחום המאוד לא מצוי של ההברידי.

@Lexus כתב בתקלה בגיר:

התחילו דפיקות מהגיר

אתה בטוח? אולי מהמנוע?
לא היית אמור להמשיך לנסוע אם חבל לך על הרכב.
הרכב המשיך לדפוק?
לא חסר שמן?
תסתכל על השמן בפקק אולי תלמד מזה משהו.

@מיוחד מטבע הדברים מורשה יותר יקר תמיד, וכשמדובר בבעיה סבוכה הסיכון לתסבוכות לא שווה את החיסכון של חאפר. (ובמורשה אתה עלול לקבל גם יקר וגם חאפר).
השוואת מחירים תמיד מומלצת אם אתה יודע מה הבעיה !?!

@Lexus קצת קשה לעזור כאן דרך הפורום… אולי סריקת תקלות תעזור?

@סלאש יש תקלה לא נפוצה של קצר בצמה של הקויילים (זו יכולה גם להיות בעיית מחשב) אבל הקוד של 302 היה בפעם האחרונה? כי אם לא אז זו אולי בכלל תקלה חדשה בלי קשר?
ויש גם אפשרות של תקלה כזו בגלל אטם מכסה שסתומים אלא שנדיר שזה ישפיע רק על צילינדר אחד.

@מאיר אם כבר יש לו פחות התנגדות כי הוא מחובר לגיר רק חצי.
זה קצת נכון שכשעושים חצי קלאץ זה בד"כ כשהמנוע מתאמץ מאוד ולא רוצים להפיל עליו את זה בבת אחת (למשל בזינוק בעליה), אבל במקרה שלנו זה לא העניין.
עריכת תגובה:
בוודאי, אבל זה ס"ה בלאי של שימוש רגיל.

@Shebsale כתב בחום מנוע עולה בניוטרל:

למה? א"א לעשות ניקוי רדיאטור?

קודם כל לא, אבל כוונתי הייתה שאי אפשר לוודא שכן הבעיה ברדיאטור אלא פשוט מחליפים ורואים אם הבעיה נפתרה, משא"כ משאבת מים שמפרקים ורואים מיד האם היא תקולה.

@איציק-1 זה לא ‘סוף העולם’ אלא בלאי מוגבר, ייתכן שהמורה שלך מעדיף לספוג את הבלאי כדי שתעבור יותר בקלות.

@klopkk זו תקלה קשה לאיבחון אבל זה נשמע כמו בעיה חשמלית, מכיוון שהחלפת אלטרנטור זה סיפור יקר (ולא בטוח יעזור) הייתי מנסה להטיל את האשמה באיזשהו קצר במערכות נוספות שלא הגיעו עם הרכב, מולטימדיה/מרימי שמשות/אולי אפילו קודנית.

1. האם הבעיות התחילו אחרי התקנה כלשהי?
2. נסה לנתק פיוזים של מערכות ולראות האם הרעידות מפסיקות, או לחילופין בדיקת התנגדות באמצעות מולטימטר (אני לא יודע בדיוק איך עושים).
   זה מה שהייתי בודק בעצמי אבל אני לא בטוח בעצמי ויש סיכוי שלא תמצא כלום.
   הרכב היה אצל מישהו מומחה אמיתי?

@קינג-קומפיוטר כתב ברכב רועד בכל מצב (p,d,r,n):

אני חשבתי שאם יש אופציה לכבות את האלטרנטור כשהרכב מונע ואז בעצם להשבית את כל המערכות חשמל של הרכב ואז לראות מה קורה

מה שקורה זה שהרכב יכבה, בלי חשמל אין הזרקה ואין ניצוץ.

Spoiler

@גיל תודה שציינת מחיר, אני לא רציתי לציין כי גם כך זה נראה כתבה ממומנת…

@קינג-קומפיוטר כתב בניקוי פיח? כן, זה עובד! בדקנו.:

@נייטרון-חפשי יש רכבים שנהרס להם הטורבו בגלל הטיפולים מהסוג הזה

בשביל לשמוע את התגובות האלו נכתב המדריך, אתה מכיר מישהו כזה? יש לך הסבר מה הקשר? אולי זה דומה לניקוי מערכות קירור שלפעמים הפיח סותם את הדליפה?

כמה זמן עבר מאז הטיפול ואין בעיות לרכבים שעשו את זה?
זה היה בערב סוכות (אנו בצפת נוסעים הרבה…) ו2 רכבים הלכו מסיבות ‘אישיות’ (פעלו ללא שמן) ואילו ההונדה והפרוויה עוד נוסעות בכיף.

מנוע עם בוצה יכול להינזק מטיפול כזה?

זה לא נוגע במערכת השמן! (הקורולה הלכה באותה הזדמנות בגלל בוצה אבל לא בגלל הטיפול אלא בגלל הנסיעה בטורים גבוהים כהשלמת הטיפול)

@שלמה כתב בשמתי יותר מידי שמן במנוע:

אפילו האדים הוזכרו

אתה כתבת על אדים? ועל למה זה קורה???
את ההקצפת שמן הבנתי מיד, ובסרטונים ההם נראה די ברור שלתוספת של ס"מ אחד לא תהיה השפעה או שתהיה השפעה מזערית של מעט יותר בלאי טבעי.
זה בדיוק מה שהפריע לי, שכתבתם יפה על כל הנזקים שנהיים מזה אבל לא הסברתם למה?!

@שלמה כתב בשמתי יותר מידי שמן במנוע:

אגב איזה מגניב אם היו מכינים את האגן שקוף זה היה נותן מענה ללא מעט קושיות

זה היה תוך זמן קצר נהיה שחור ולא היית רואה כלום, ואנשים היו מתנרוונים מלהסתכל על זה, מה שלא היה מועיל למכירות.

@gil3686 התגובה טובה גם עבורך, (ממילא אני לא עומד לפתוח כאן וויכוח למדני על כל מילה שנכתבה לעיל ומשמעותה, אם לדעתך זה מה שכתבת אז יופי לך, רק מעניין אותי לדעת אם אני הסתום היחיד שלא הבין או שכל מי שקרא את זה הבין כמוני) אבל רק חשוב לי לציין שאת הסרטון השני ראיתי בלי קול, אולי זה ישנה את דעתך…

עכ"פ חלק ממהסברים שלך לא מופיעים שם גם אחרי הפרשנות והייתי שמח אילו היית מביא להם מקור.

@gil3686 את הסרטון שצירפת ראיתי, אלא שהוא לא מסביר כ"כ (כמו בסרטונים אחרים שלהם) אלא בעיקר מסביר כמה צריך לשמוע למומחים ולכללים.
עכ"פ נשמע שהשמן מוזרם לבוכנות באמצעות משאבת שמן אבל הצילינדר לא מלא שמן, גם הקראנק מקבל שימון באמצעות מעברי שמן ישירות למיסבים אבל לא שוחה בשמן. אז נכון שאם אני ימלא 3 ליטר יותר מהמקסימום זה יגיע לבוכנות וכו’ וכמו שטען בסרטון שהבאת, אבל זה לא ס"מ ולא ס"מ וחצי.
וגם פה ופה יותר בפירוש.

לדעתי זו משאבת דלק.
כשזה כן עובד, הטורים יציבים?
זה קורה גם בתחילת נסיעה או רק אחרי שהמנוע חם?
לחבר שלי היה כזה דבר בסיד וכמדומני שזה עבר מעצמו!?! לא הצלחתי להבין מה היה שם, אני אשאל אותו.

@משה-בלום יכול להיות משאבת דלק חלשה, ואולי גם (השערה שלי, מה אומרים?..) השסתום של מערכת השבת אדי דלק תקול/סתום, זה קורה גם אחרי נסיעה? או רק בנסיעות קצרות?