@דורש-טוב כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

יכול להיות שזה מחזיק לפעמים חצי שנה
לי פעם אחת זה החזיק שבוע
וכשהבורג הזה יוצא כל האויר בורח בשניה

@טכנולוג כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

אמר @EBA לעיל בתור מתנדב בכיר בידידים ובעל ניסיון רב ש"וכמו שאמרו כאן, זה לא פתרון קבע, וגם בידידים ההוראה היא לשלוח את הבנאדם ישר לפנצ’ריה, אבל שלא לציטוט - אם הבורג יושב ממש טוב וישר, אפשר לעשות עוד כמה דברים דחופים לפני הפנצ’ריה [לנסוע למירון, למשל…] לא על אחריותי."

@נייטרון-חפשי כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

אני אישית עשיתי את זה כבר יותר מ10 פעמים לרכבים שאני מכיר וזה תמיד עובד!

@טכנולוג כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

גם אני כך ופעם ראשונה שאני שומע על מישהו שבכלל יצא אצלו הבורג ועוד אחרי 10 דקות זה יותר נראה שמשהו שם לא הוכנס כראוי

@סמך כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

בעבר היה לי בכל גלגל, 3-5 תולעים וברגים נסעתי כך 3 שנים והכל היה בסדר

@מוטי-56 כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

צריך להדגיש רק ששני הפתרונות האלו מיועדים לנסיעה עד לפנצ’ריה
הם אינם תקניים לנסיעה קבועה

@טכנולוג כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

שנם שטוענים שבורג יכול להוות פיתרון קבוע (כך אמר לי אחד האנשים הבכירים בידידים) אני עצמי נסעתי כחצי שנה עם בורג כזה (זה עדיין לא אומר שזה בטיחותי אבל זה החזיק מעמד)

@נייטרון-חפשי כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

בעניין הבורג אני מכיר פנצריה שהתחילה למכור בעצמה את המוצר ואני אישית כבר כמעט לא מכיר פנצ’ריות מאז שפגשתי את המוצר הזה (לדעתי זה שווה את הנזק של ‘אם אני אצטרך פנצריה לפני שיגמר הגלגל’),
אני מאוד שמח לשמוע את מה שטענת

@נייטרון-חפשי כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

כי פעם היה פה נידון בנושא וטענו שבשפו"א זה לא פיתרון קבוע והראיה הייתה מזה שההנחיות הרשמיות של ידידים הם לא לסמוך על זה לאורך זמן.

@EBA כתב במדריך לקומפרסור לניפוח גלגל - מדריך מתעדכן:

בורג סיליקון הוא אכן המצאת המאה וזה הפתרון הכי טוב שיש, וזה עולה גרושים [אפשר למצוא אצלי חבילה של 20 ב12 ש"ח…] וכמובן עם קומפרסור. איזה? עיינו במדריך… ואגב, הפנצ’ריות שאני מכיר דווקא מאוד אוהבות את הבורג סיליקון, והם אלו שממליצות עליו. שימו לב - לא מכניסים אותו לעומק, אלא שהוא יהיה בקו אפס עם הצמיג.
אבל!! וזה חשוב מאוד!
אסור בשום פנים ואופן לשים בורג [ותולעת] במקום שהוא לא סוליית הצמיג, דהיינו בחלק שלא נוגע בכביש, וגם לא במקום שיש ספק! מחוץ לסוליה עצמה זו שכבת גומי הרבה יותר דקה, והבורג לא מיועד לזה!

@יצחק-רשטונ כתב בבקשת מידע וייעוץ עבור טיפול 200,000 ק"מ - אאוטלנדר 2015:

מה שהכי חשוב לבדוק ואם צריך להחליף
1 מועדי החלפה של שמן גיר [אוטלאנדר זה גיר רציף] יש להקפיד על שמן מקורי של מיצובישי בלבד
2 מועד החלפה של מצתים [גם אם הרכב עדיין נוסע עלות ההחלפה לא מידי יקרה ואם הם כבר בסוף ימיהם זה פוגע בצריכת דלק]
3 מצב הרפידות וצלחות בלמים [בטיחות]
4 כמובן ניקוי מצערת כמו שאמר גיל זה סך הכל ניקוי פשוט.
מעבר לזה יש עוד דברים שחשוב לבדוק ולהחליף אבל קצת פחות קריטי
5 החלפת נוזל בלמים-שמן ברקס [DOT4 או DOT 5.1 לא DOT5]
6 החלפת נוזל קירור-מים של הרדיאטור [ גם אם אתה רואה שצריך לפי הספר אל תחליף אם אתה לא עושה את זה אצל מוסכניק אמין ועם מים איכותיים שאתה קונה בעצמך מינימום של פרסטון ועדיף זרקס, מים זבל של התחנת דלק או מהמדף של המוסכניק עדייף להשאר עם מקורי]
7 החלפת מסנן-פילטר דלק

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בבקשת מידע וייעוץ עבור טיפול 200,000 ק"מ - אאוטלנדר 2015:

וזה הסיכום שלי:
הוראות יצרן להחלפה! + המלצות לסוגים מהחברים כאן:

1. ארבעה מצתי מנוע - דנסו או NGK אירידיום.
2. שמן מנוע. - OW30 / 5W-40 / 5W-30 - ע"פ ספר רכב
3. פילטר שמן. - מקורי מיצובישי - קנאכט או מאהן גם אפשר.
4. טבעת אטימה.
5. פילטר אוויר. - לא צריך ב-200,000 הוראת היצרן!
6. פילטר מזגן.
7. נוזל בלמים. - DOT4 או DOT3 - ע"פ ספר רכב - מומלץ משהו רציני כמו של בוש, קאסטרול, ברמבו וכדו’.

המלצת נוספות להחלפה מהמומחים כאן:

8 נוזל קירור רדיאטור - הוראות יצרן ב-180,000 ק"מ - מים איכותיים, מינימום של פרסטון ועדיף זרקס.
9. פילטר דלק.
10. שמן גיר - הוראות יצרן כל 80 אלף / 4 שנים - מקורי מיצובישי בלבד.
11. בדיקת מצב רפידות וצלחות בלמים - מומלץ עבור הבטיחות.

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בבקשת מידע וייעוץ עבור טיפול 200,000 ק"מ - אאוטלנדר 2015:

מחירים:

ארבע מצתי מנוע = כ-400 ש"ח.
שמן מנוע = כ-150 ש"ח.
פילטר שמן = כ-60 ש"ח.
טבעת אטימה = כ-2 ש"ח.
פילטר אוויר = 25 ש"ח.
פילטר מזגן = כ-60 ש"ח.
נוזל בלמים = כ-40 ש"ח.

כביש 3 (לטרון) מחבר את לטרון עם שרשרת היישובים החקלאיים מדרום, ומסתיים בכביש 40 ליד אשקלון. מאז נפתח כביש 6 נוצר עומס תחבורה כבד בכביש זה, דבר שהצריך את הרחבתו לארבעה נתיבים. שפיר ראתה בפרויקט זה הזדמנות לחידוש, וכך נוצר כביש הבטון הראשון והיחיד בישראל.
כבישי בטון הוכחו באירופה ככבישים חסכוניים ועמידים יותר מכבישי אספלט, והם דורשים פחות תחזוקה. שפיר היא החברה היחידה בישראל אשר שולטת בטכנולוגיה של בניית כביש בטון. עובי כביש הבטון זהה לעוביו של כביש האספלט, אך עלותו נמוכה פי חצי בשל חומרי הגלם הזולים יותר. עלות בנייתו וסלילתו של כביש 3 הייתה נמוכה באופן ניכר והצלחנו להוזילה אפילו עוד יותר בזכות זה שייצרנו את הבטון באופן עצמאי במפעל בטון שבנינו במיוחד עבור סלילת הכביש.
מהנדסי שפיר השתמשו אז במרצפת החלקה מתקדמת ובטכנולוגיות חדשות נוספות להנחת קטע כביש 3 בין צומת לטרון ונחשון. מלבד החיסכון המשמעותי בשלב הבנייה, גם בחלק התחזוקה הצלחנו לחסוך: אספלט זקוק לתיקון כל חמש שנים, ואילו כביש הבטון לטרון-נחשון לא נזקק לתיקון במשך 20 שנים.