@בעל-עגלה כתב בהמלצות לרכישת רכב:

הסכום שאני רוצה לשים בין 20 ל30 אלף (ואם היה משהו משתלם אני מוכן יותר)
להשקיע בהיברידית? הק”מ שאני משתמש מצדיק את הסיכון שהבטריה תילך (כלומר בנסיעות שלי אני לא מכסה את הבלאי של הבטריה)
ללכם על טיוטה הונדה בשנתונים ישנים?

טויוטה היברידית עם קמ נמוך וסוללה חדשה בחברה , לא תמצא מתחת ל45 לא משנה אם זה פריוס או אוריס וגם במחיר הזה תצטרך לחפש הרבה זמן עד שתמצא ובלי הנתונים האלו אפילו שבנסיעה עירונית יש חיסכון משמעותי בדלק לדעתי לא כדאי כי יש סיכון מאד גבוה על הסוללה וזה לא דבר זול בכלל אלא אם כן תקנה רכב בן 8-9 עם אחריות לסוללה ואז יהיה לך כמה שנים של ראש שקט אבל שוב המחיר בהתאם

בתקציב שלך [יותר לכיוון ה30אלף] אתה יכול למצוא הונדה אינסייט או ג’אז היברידית במצב טוב שהם קצת יותר קטנים ממשפחתית ממוצעת אבל בסופו של דבר אם תקנה אחד מהם תגלה שאין לך כל כך דברים שהפסדת בגלל שהרכב שלך קטן מעט ממשפחתית מהשורה ,[המערכת היברידית שם שונה מטויוטה וזה מתבטא במעלה ובחסרון מצד אחד החיסכון בדלק לא כל כך משמעותי משאר הרכבים עם נפח דומה ומצד שני גם הסוללה לא נהרסת כמו טויוטה] רכבים אמינים שנותנים לבעלים שלהם ראש שקט.

אופציה שניה היא משפחתית יפנית ממוצעת כדוגמת טויוטה קורולה , מיצובישי לנסר , מאזדה 3 , הונדה סיוויק ,[ פחות מומלץ סובארו אימפרזה] כמובן תעשה סקר שוק ותנסה למקסם את הכסף שלך לרכב עם נתונים כמה שיותר טובים מבחינת ק"מ שנתון וידיים [ טויוטה יקרה יותר אחריה הונדה אחריהם מאזדה ומציובישי]

אופציה נוספת רכב אירופאי בסגנון סקודה ראפיד/פאביה או סיאט טולדו וכדו’ , חשוב מאד למצוא רכב שמור מאד עם ק"מ נמוך מאדם יציב ואמיד והיסטורית טיפולים מסודרת , הרכבים האלו רגישים יותר מיפניות אך ברכב שמור ממש לא כמו שאנשים נוטים לפחד מהם

במאמר המוסגר אם אתה מתכנן להשאיר את הרכב לתקופה ארוכה אולי כדאי לך לקנות יפנית עם מנוע מכובד ולהסב לגז .

[כל הנכתב הוא על מנת שתעיין בדברים ותחשוב על הכיוון שאתה רוצה , לאחר שתסגר על כיוון תוכל להתייעץ פה שוב עם הציבור על רכבים ספציפים]

@YOLEVI
כן

@YOLEVI כתב בחוות דעת מציבושי לנסר 2010+:

אגב בצורה הישנה המנוע יותר חזק מה 1500 בצורה החדשה או ששם זה סוג מנוע אחר שהוא יותר חזק אפי’ שהוא 1500

ב1.6 הישן 98 כ"ס ב1.5 החדש 109 כ"ס

@YOLEVI כתב בחוות דעת מציבושי לנסר 2010+:

לי יש סדאן 2008 עם 1594 לזה הייתה כוונתך או שזה עוד סוג חוץ משלושתם? (הצורה הישנה)

ב2008 ותחילת 2009 עוד שווק כאן הדור הישן המכונה “לנסר קלאסיק” ובמקביל שווק הדור החדש , מכיוון שהוא שאל על 2010 פירטתי רק על הצורה החדשה

@איציק-0 כתב בבקשת ייעוץ לרכישת רכב חדש:

רכב 5 מקומות
הנעה על חשמל
יצרן אמין וותיק, לא BYD ודומיו
טווח נסיעה מכובד
מראה מאוזן - לא קטן מדי ולא חסר פרופורציות בגודל
עדיפות לאופצייה לשילוב למצב שטח

נתחיל מהסוף מצב שטח אמיתי יש כרגע רק לרנגלר החשמלית או להאמר החדשה , כל השאר הם גיפונים חמודים שסך הכללי בנויים [מבחינת סוג השילדה והמתלים וכו] בדיוק כמו כל משפחתית רק עם מעט יותר גובה ומראה גיפוני אז כולם נכנסים תחת ההגדרה של מתאימים לנסיעת שבילים רגועה ולא מעבר ,

לגבי היצרן האמין והוותיק אני חושב שיש כאן משהו שצריך לחדד , בשנים האחרונות העולם משתנה במהירות מטורפת ואחד מהדברים הוא רכבים חשמליים אך זה מתבטא בהמון תחומים וסין היום עומדת בראש המערך הזה מעל כולם , דוגמא לדבר BYD שהזכרת מייצרת את הסוללות עבור “טסלה” האמריקאית עוד דוגמא ג’ילי הסינית היא היום הבעלים של “וולבו” השוודית כמו כן של סמארט לוטוס ועוד , עוד דוגמא לדבר היא שיצרנים מכובדים כמו טויוטה פולקסוואגן ומאזדה פונות ליצרנים סינים לשיתופי פעולה עיין לדוגמא מאזדה ez6 טויוטה BZ3 וכו’ אז נכון שזה לא כזה פשוט ובסין היום פועלות למעלה מ150 יצרני רכב וחלקם בטח לא ישרדו יותר מכמה שנים ספורות , אך עדיין צריך לשים לב שתכלס חלקם מתקדמים היום בתחום החשמלי יותר מיצרנים וותיקים , ולמשל רכבים כמו זיקר x לא נופלים מרכבים דומים של יצרן מוכר [ byd אטו 3 ספציפית באמת בנוי ברמה מאד נמוכה לדעתי]
בקיצור רק הזמן יגיד איזה רכב חשמלי באמת יהיה אמין לאורך זמן וכמה תהייה האורך חיים של הסוללות וכדו’

בכל אופן הרכב שלעניות דעתי יענה על כל הדרישות שלך בצורה הכי טובה וגם באמת בנוי ברמה מאד גבוהה ועם טווח מכובד זה איוניק 5 , טויוטה bz4x גם רעיון טוב וסביר להניח שישמור קצת יותר על הערך אך הסוללה שלו קטנה יותר , את הצמד מבין פולקסוואגן וסקודה אני לא כל כך מכיר אישית אבל הייתי נזהר מאירופאיות בדבר חדש

כל הקטנות הידניות הם פשוט הדרך הטובה ביותר להתחיל את החיים בתחום הרכב .
אמינות
חסכוניות בדלק
זולות לקניה
שנתונים טובים
קמ נמוך
זולות מאד להחזקה
מלמדות נהיגה [ידני זה יותר מעורבות בדרך]
הם עד כדי כך טובות שאפילו הצרפתיות והאיטלקיות מהזן הזה לא יעשו יותר מידי בעיות , כמובן עדיף יפני או קוריאני.
[אומנם לא מפנקות במיוחד אבל תחלס לא זול לחיות פה ובפרט בתחום הרכב צריך לקחת את החיים בפופורציה הנכונה, אם אתה רווק או זוג צעיר ורוצה רכב ראשון רוץ על זה ]

א. הרכב הזה מגיע בשלש גירסאות עיקריות ושונות

1. מנוע 1500 [ משנת 2008 עד 2012 בסדאן ]
2. מנוע 1800 [משנת 2008 עד 2012 בסדאן או באצ’באק ומ2012 עד2017 רק באצ’באק]
3. מנוע 1600 [משנת 2012 עד 2015 בסדאן]

לגירסת ה1.5 וה1.6 מוצמד גיר פלנטרי 4 הילוכים מיושן שמגיע עוד מהלנסר קלאסיק אבל אמין מאד [החלפת הילוכים איטית וסלד עולה כשעוברים את המאה קמש]
לגירסת ה1.8 מוצמד גיר רציף [cvt] עם כעין 6 הילוכים שהוא מודרני בהרבה וגם נחשב לאחד הרציפים האמינים בשוק , אפילו שתמיד רציף מעט רגיש יותר [החלפת הילוכים מהירה אך תחושה של סלד תקוע שיש כאלה שלא אוהבים ]

ב.הרכב הגיע בכמה רמות גימור יחסית קיצוניות שנעות מגירסת ליסינג עם טסות פלסטיק , ועד רמת לימיטד עם סלון עור, חלון בגג, מערכת 8 רמקולים וסאב מובנה, גאנטים 18 ועוד ]

ג.לגבי הצריכת דלק , באופן עקרוני כל רכב יפני אטומוספרי שהוא לא היברידי לא יהיה חסכוני במיוחד והצריכת דלק תהייה באיזור ה1 ל 10 ועם מחירי הדלק של היום זה לא כייף וגם לנסר נמצאת איפשהוא באיזור הזה ובעניין הזה כל הגירסאות נמצאות פחות או יותר על אותו רעיון אם כי ה1800 תהייה בזבזנית במיוחד בנהיה לחוצה, בקיצור לגבי צריכת דלק קצת אבל ממש קצת יותר בזבזנית מקורולה ,

ד. לגבי החווית נסיעה גם כן המצב די דומה לשאר בנות מינה אך ה1.5 תהייה מעט חלשה יותר מקורולה למשל וה1.8 מעט חזקה יותר , מעבר לזה הרכב מרעיש קצת יותר מהרגיל וגם סוג הצליל לא כל כך מפתה

ה.לגבי האמינות , באופן כללי אחד הרכבים הכי “יפנים” שיש [גם מיוצר שם]
אך הרדיאטור נוטה להתפוצץ בהפתעה בערך אחרי עשר שנים , אם לא נסעו על הרכב במצב הזה העלות לא תהייה גבוהה וזה תקלה חד פעמית לאורך חיי הרכב ,
מעבר לזה כמו כל רכב בהתאם לגיל ולקילומטר יכולים לצוץ עוד הפתעות לעיתים רחוקות כמו מדחס מזגן , או משאבת abs וכדו’

[ו. יש גם גירסה עם מנוע 2000 טורבו 4*4 עם 300 כוחות סוס וגיר דאבל קלאץ או ידני שנקראת “לנסר איבולושן” אך מכיוון שיש ממנה רק 9 יחידות בארץ הקודש והמחיר הוא 150 אלף וצפונה לכאו’ אין בזה כל כך נפק"מ להלכה לחברי הפורום ]

@זיידה כתב בהרכב ההכי מומלץ:

צודק אבל בכל זאת הטיוטה פריוס נקרא היום הרכב ההכי אמין אבל אפשר למצוא או קילומטר גבוה או יקר מאווווד או מנוע חדש וכל מיני תיקונים שיש

לא שאני נגד טויוטה פריוס , אבל ברכב הזה צריך לשים לב לכמה דברים
א. לרוב יהיה קילומטרג גבוה כי כשהוא היה חדש הוא היה יקר משאר המשפחתיות וקנו אותו בעיקר מי שנוסע הרבה כדי לחסוך בדלק
ב. הסוללה היברידית!!! זה פשוט מטמטם אותי כמה שאנשים לא מיחסים לזה חשיבות , סוללה חדשה היום בחברה עולה 15 אלף שקל [אם נשמע לכם שאני מגזים תתקשרו לשאול בטויוטה] ורשמית היא מחזיקה בממוצע בין 6 ל10 שנים , אז נכון שלחלק יש אחריות לסוללה אבל זה עולה כסף וטויוטה לא מבטחים יותר מ12 שנים ככה שאתה יכול לקנות פריוס 2012 עם סוללה באחריות ועוד חצי שנה נגמרת האחריות והולכת הסוללה ועוד כמה פרטים שאין כאן מקום להאריך יש גם משושמות/משופצות אבל בקיצור …צריך לקחת בחשבון…
ג. מחירון גבוה מאד
ד. בחלק גדול מהשנתונים אוכלת שמן ברמה מאד גבוהה , עד כדי שרשמית בטויוטה אומרים שיש לעקוב על מצב השמן בין טיפול לטיפול.
ועכשיו נניח שמצאת מודעה מדהימה מזקן רופא יד ראשונה עם קמ’ נמוך וסוללה חדשה בחברה במחיר מפתה במיוחד , רוב הסיכויים שעד שתקרא שוב את המודעה כבר תגלה שהיא נמכרה [או שיש איזה שהוא קאצ’]
אז כמו שכתבתי בכותרת אין לי משהו נגד הרכב ובוודאי שיש לו הרבה מעלות שעיקרם חסכוני מאד מרווח מאד ואמין מאד ואין צורך להסביר לי את כל הסיבות לקנות פריוס, אבל לקרוא לו “הרכב הכי מומלץ” זה תלוי בתקציב שלך , בצרכים שלך ובשקלול כל המעלות והחסרונות שלו ביחס אליך , אישית

@שלמה כתב בתחנות גז בירושלים:

עם לנסר 2006 ללא גז וקשה זו מילה רכה מדאי, האוטו נקרע לעשות את זה, אם כי הצליח בסוף בכל הפעמים

לנסר 2006 זה רכב עם מנוע אטמוספרי מיושן וכמו כל רכב כזה יש לו מומנט נמוך ומלא הכח שלו נמצא אי שם באיזור טורים 6 , ככה שעליות זה לא הצד החזק שלו
[במאמר המוסגר כשהרכב הזה יצא והיה לו רק 98 כ"ס שזה בערך עשר פחות מסופר לנסר זצל שהייתה לפניו, מיצובישי כתבו שזה לטובת זמינות כח בסלד נמוך ועדיין מדובר על 15.3 קג"ם בטורים 4 , לשם השוואה לגרמנית עם מנוע 1 ליטר טורבו יש 25 קגם בטורים 2]

@נייטרון-חפשי כתב בזהירות מפנצ'ריה בבית שמש:

(אנשים ישרים במיוחד ושומרי חוק)

אם זה המקרה אז גם כמובן שצריך להחליף כי עם צמיגים וברקסים לא מתעסקים , אני מדבר על מקרה של בעל מלאכה לא ישר ,
לפני שנה בערך היה לי פאנצר שמתי לב לזה בבוקר שהאוויר ירד לחציו מכיוון שאני גר בסמיכות לתחת דלק נסעתי לשם למלא אוויר לראות אם באמת יש פאנצר כשהגעתי לשם האוויר ירד עוד אבל לא ממש נמעך , כמובן שמיד החלפתי לרזרבי ונסעתי לפאנצריה , כשהגעתי הוא כמובן אמר שאני צריך להחליף צמיג ואני אמרתי לו שבכל אופן אני מעדיף שהוא יתקן , מאז אני נוסע ללא שום בעיות

@עמוד-ענן כתב בזהירות מפנצ'ריה בבית שמש:

תוך שניה הגלגל כבר היה במכונה. הוא נגע שם במשהו.
ואז שם באמבטיה והראה לי שהצמיג הלך מכיון והחור הוא במקום שאי אפשר לתקן.

לצערי שיטה ידועה של הרבה פאנצריות ,
העניין הוא כזה שצמיג שקיבל תקר בצד [דופן] או שנסעו עליו בלי אוויר עד שהוא נמעך ממש לא ניתן לתקן בצורה בטיחותית , ובעיקרו של דבר אם הוא אדם אמין והוא אומר לך את אחד משני הסיבות האלו אז לטובתך צריך להחליף , הבעיה היא שהמאכרים האלו למדו שיש כאן דרך קלה לעשות קופה גדולה רק להגיד לבן אדם את אחד מהסיפורים האלו ויש לו רווח כפול של החלפת צמיג ולפעמים הם דוחפים לך גם צד שני והמחמירים כבר יציעו לך מבצע טוב ל4 ,
מה שצריך לעשות הוא לראות בעין את מקום החור אם הוא לא ממש בצד והצמיג לא ממש נמעך לעמוד על כך שבכל אופן אתה מעדיף לתקן , לרוב תראה איך בשניה אחת הוא מבין שהשיטה לא עבדה הפעם ויגש למלאכה .
[במאמר המוסגר תמיד מומלץ מיד שרואים שיש פאנצר להחליף מיד לגלגל החילופי כדי שהגלגל המפונצר לא ינזק , כמו כן מידי פעם למלאות אוויר בגלגל החילופי , בדרך כלל לחץ אוויר שם באיזור ה60 psi]

@ידני כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

מכל השרשור הזה עדין לא הצלחתי להבין, זה שהמזגן בעמידה מוציא פחות קור מבנסיעה, זה משהו שאפשר לסדר או שככה זה?

כשהמזגן תקין לחלוטין לא צריך להיות הבדל מורגש , רוב הסיכויים שפשוט חסר גז אך יכול להיות גם בעיה במדחס או רדיאטור מזגן מלוכלך , בכל אופן קודם כל צריך למלאות גז ורק אחר כך אם חלילה הבעיה ממשיכה יש לבדוק שוב

@הכל-בעז-ה
האמת שאת הרכב הראשון שלי קניתי ביום הראשון של בין הזמנים ב2500 ומכרתי ביום האחרון ב 3500 , ללא שום תיקון באמצע ,עם הרבה סייעתא דשמיא [ הרכב היה סוזוקי סוויפט 99 עם קמ נמוך]
לכאו זה דבר מדהים ובטח יש לו המון מעלות ביחס לחברת השכרה שמעבר למחיר המופקע ששילמת אחר כך עוברת לך על הרכב ומחייבת על כל שריטה , אבל כמו שכבר כתבו פה יש גם המון דברים שיכולים להשתבש בדרך כמו תיקונים יקרים , כאבי ראש בקניה ומכירה , תאונות חלילה [ גם בהשכרה יכול להיות תאונות רק ששם אתה משלם איזושהיא השתתפות והסיפור נגמר לאומת רכב שלך שלפעמים תאונה עירונית קטנה יכולה לעשות כאב ראש לשנה קדימה] וגם שכשיש רכב שלך לפעמים אתה משאיר אותו עוד קצת ועוד קצת עד שהוא נשאר אצלך לנצח ויכול להיות שמלכתחילה לא היית רוצה את ההוצאה הזאת או שהיית בוחר רכב אחר לתקופה ממושכת ,
בכל אופן כל זה כבר כתבו פה , מה שאני רוצה להוסיף , שהדבר הזה הוא לא שחור ולבן , אם אתה מבין גדול ברכבים וגם עם חוש עיסקי מפותח הסיכוי שתצליח בפרויקט כזה הוא גבוה משמעותית ממי שפחות שולט בתחום וגם פחות “סוחר” שאז הסיכויים לפול על רכב עם בעיות או חלילה על מחיר לא טוב או לא להצליח למכור גדלים מאד ,
דבר נוסף שצריך לקחת בחשבון שלקנות רכב זה בידיים שלך אבל למכור רכב זה לא בשליטתך ככה שיכול להיות שתסיים את בין הזמנים שמח וטוב לב ואז בתחילת אלול תתקע עם הכאב ראש הזה .

@יוסי-0 כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

כשהרכב עומד מונע עם מזגן על קור המזגן עובד אבל מוציא פחות קור באופן משמעותי
אולם כשהרכב בנסיעה המזגן חוזר לעצמו

לפעמים חוסר פשוט בגז, נסה קודם את זה .
תעדכן עם זה הסתדר

גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת מאד רגישה עם הרבה שחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן , הנורה שנדלקה לך אומרת שהגיע הזמן להחליף שמן , הנורה כמובן לא נדלקת סתם ! כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכב

לגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.

@מאיר כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

אולי תוכל לפרט על מפצל הכוח יותר?

המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב , אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים

@ppp כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

תגובה: מה זה נורת CVTF בהונדה אינסייט 2014

האמת שבעזה כבר כתב פה הכל , אבל אני יעשה רגע סדר ,
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך , הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם שרשרת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת מאד רגישה עם הרבה שחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן , הנורה שנדלקה לך אומרת שהגיע הזמן להחליף שמן , הנורה כמובן לא נדלקת סתם ! כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכב
[במאמר המוסגר לרכבים ההיברידים של טויוטה יש גיר דומה שנקרא מפצל כח אבל הוא עובד קצת שונה והוא רגיש פחות]

@זיידה כתב בסינון למולטימדיה:

אשמח מאוד האם יש למישהו דרך לסנן את המולטימדיה באותו אבל שיהיה גוגל כמו במחשב

מאיפה אתה ?

@סים-שלום
תהליך מקצועי למילוי גז ,

1. חיבור הרכב למכונה והכנסת דגם הרכב למכונה
   2 .המכונה מרוקנת את הגז הקיים וממלא בזרחן לבדיקת דליפות [ במידה ויש קודם מסדרים אותם]
   3.המכונה מרוקנת את הזרחן וממלאת גז בכמות מדוייקת לדגם הרכב פלוס שמן שמשמן את המדחס מהסוג המתאים לדגם הספציפי

@אושר-מתקרב
יש קורא obd שמתחבר למולטימדיה או לסמארטפון בעלי אקספרס ב10 שקלים ודרך אפליקציה ייעודית ניתן לאבחן תקלות וחלקן למחוק .
אך הדבר החשוב יותר הוא לטפל בתקלות לא למחוק את הנורה שמספרת עליהן , אתה אומר שיש לך כמה נורות דלוקות זה בגדול אומר שיש לך כמה בעיות קיימות , יכול להיות שאלו לא בעיות רציניות ותעדיף להמשיך לסוע ככה אבל אז גם אם תאפס את התקלה המחשב יזהה אותה מחדש והנורה תחזור , המצבים שבו מאפסים נורות זה אחרי שטיפלת בתקלה ואז אתה מוחק את הנורה ובפעמים רחוקות גם נורות נדלקות מסיבה חולפת כמו שניתקת איזה חיבור ואז החזרת או משהו בסגנון וכדאי לאפס, בכל אופן תמיד אפשר לאפס נורות באמצעות ניתוק המינוס של הרכב למשך דקה , רק שים לב בכל פעם שאתה מתעסק עם המצבר הרבה ריכוז שלא יגע בטעות הפלוס והמינוס.