@מצויין-101 כתב בהתייעצות לגבי טויוטה יאריס:

אני לא מבין גדול אבל משום מה כל רכבי הטויוטה מיוצרים ביפן והרכב הזה בצרפת

היאריס לדורותיה מיוצרת בצרפת בגלל שהיא פונה בעיקר לשוק האירופאי .
ודרך אגב לטויוטה מפעלים בהמון מדינות ביניהם ארה"ב , טורקיה , צ’כיה , בריטניה ועוד

בא נגיד שהנתונים מדוייקים
אז בירידה ארוכה של 5 ק"מ הרכב צרך בניוטראל 1/18 של ליטר דלק ובהילוך חמישי 1/10 של ליטר דלק ובהילוך שלישי 1/7 של ליטר דלק
ובתרגום לשקלים בניוטראל זה עלה לנו 40 אג’ בהילוך חמישי 70 אג’ ובהילוך שלישי שקל שלם
כלומר הפער לאורך ירידה שלמה של 5 ק"מ בין N לD הוא בין 30 ל60 אגורות מקסימום
בקיצור לא שם נמצא החיסכון בדלק

@אושר-מתקרב כתב בקצת הגזימו | על מודעות מוגזמות ביד 2:

כתוב ‘‘תקומי’’,

טאקומי זה ביפנית אומן לקיפול נייר ולקסוס משתשמשת בשם הזה לבטאות את הרמת גימור המיוחדת של דגמיה.

@אלי-ב כתב ברכב 7 מקומות מה הכי מומלץ עד 45K:

אלא המנוע שהישן הוא גיר רציף והחדש נראה לי אטמוספרי כלומר ניר פשוט וטוב [גיר רציף יותר עדין והחלפה של מאוד יקרה בערך 15 אלף]

אין דבר כזה גיר אטמוספרי
במנוע יש אטומספרי או טורבו
ובגיר יש פלנטרי או רציף [או רובוטי וכו’]

עכ"פ לגופן של דברים גם הישן וגם החדש גם בקשקאי וגם באוטלאנדר האוטומט עם גיר רציף [ובקשקאי החדש החיסרון הוא מנוע 1.2 טורבו של רנו]

@יוסי-לוינטל כתב במהי האמינות של הרכבים הסיניים העכשוויים?:

אולי לא קשור לגמרי לנושא, אבל בטוח קשור חלקית, עוד בעיה בחשמליות

הגם שהדברים בפשטות נכונים חלקית, הכתבה הזאת נכתבה על ידי מחלקת יחסי ציבור של לובינסקי בשביל להדגיש את הסופרטיביות והכוכניות של הMG החדשה.

ולגופן של דברים , היום פועלות 150 יצרני רכב בסין וכל יומיים נולד מותג חדש , כמו כן שטף הדגמים של כל מותג בפני עצמו הוא מטורף ובוודאי מוכיח שלא כולם ישארו איתנו לנצח, אך כמו כל מוצר היום גם הרכבים [ולאוו דווקא הסינים] הופכים מיום ליום למוצר פחות בר קיימא אלא כזה שנותן לך שימוש וחוויה לתקופה מסויימת עד הריגוש הבא

@נייטרון-חפשי כתב בקניית רכב עד 13000 איזה כדאי ומה בעניין האייגו/סטרואן C1\פיגו 107/108:

אני לא מכיר את הרכב הזה משום כיוון, ואם הבעיה היחידה שלו זה הקלא"ץ אז אני באמת לא מבין למה לא ממליצים עליו בכל פה, בצורת סיטרואן אתה יכול לקנות אותו בכלום כסף.
על האלטו דווקא ביררתי והבנתי שהיא אמנם מושלמת מבחינת נתונים טכניים (דלק ואמינות) אבל היא שברה שיאים במושג ‘מינימליסטי’ מכל הבחינות מבידוד ועד כוח סחיבה עם מטען

כמו שכתבתי אין הרבה הבדל בין האלטו לשלישיה הנ"ל בכל הקשור לאיכות הנסיעה הכללית, הוא ואלו רכבים מינימלים מכל הבט

Spoiler

בכל אופן החסרון שלו זה לא רק הקלאצים, זה יש גם ברכב ידני.
הבעיה היא תיבה רובוטית חד מצמדית שהיא קודם כל מעצבנת וכו’

לא שאני אומר לא לקנות אבל אלו השיקולים

הרכב שיך למותג “יאנגוואנג” (Yangwang) שהוא מותג היוקרה של BYD
הדגם הנ"ל נקרא U9 ולו הספק משולב 1306 כ"ס מארבעה מנועים נפרדים .
כמו כן הדגם מצויד במערכת בקרת שלדה הבכירה של BYD שזכתה לכינוי Disus X ששולטת בקשיחות המתלים והבולמים בכל גלגל בנפרד ובמהירות , וגם מסוגלת להניע את הרכב על שלשה גלגלים בלבד
את היכולת הזאת הוא חולק יחד עם רכב הכביש שטח הענק בעל העיצוב המוגזם של החברה שנקרא U8 שגם לו יכולות מיוחדות נוספות כמו לשוט על המים ולהסתובב במקום והגיע גם לארצנו הקטנה בנתיים לתצוגה בלבד

@הכל-בעזרת-השם כתב בסקירת כלל רכבי 7 מקומות:

1 צ’רי טיגו החדש 200 K
2 טויוטה הילנדר
3 מיציבושי אאוטלנדר

הסינית לכאו נותנת את התמורה הגבוהה ביותר לטווח הקרוב , רכב פלאג אין מודרני יפה וחזק במחיר נגיש , הבעיה היא לטווח הארוך איך יהיה האמינות שלה ואיך תהייה השמירת ערך שלה ודבר נוסף הוא הנושא של המס נסועה שצריך להכנס בתחילת 2026 ועוד לא ברור מספיק אם רכבי פלאג אין יכללו בו ובאיזה אופן .
המיצובישי היא למעשה שילוב של רנו וניסאן, אבל בסופו של דבר במתכון יפני מוכר עם מנוע 2.5 אטמוספרי של ניסאן וגיר רציף ג"כ של ניסאן [גאטקו] , לטוב ולרע לכאו יהיה אמין וטוב אבל עם צריכת דלק דומה למה שקיים כבר עשור וחצי .
הטויוטה כמובן עולה על כולנה עם מותג ששמו הולך לפניו ובשילוב של היבריד מביא את הטוב מכל העולמות אלא שהוא עולה כמעט כפול מהאופציות האחרות .

Spoiler

@ידני כתב בהונדה אינסייט או סיוויק היברידית:

מה הכוונה? (קשור ל לא יודע כמה פלאגים שיש להם?)

נכון
יש להם 8 פלאגים לארבעה צילנדרים דהיינו שיש שני פלאגים לצילנדר וההצתה נעשית בהדרגה, זה אמור לתרום לניצלות טובה יותר של הדלק

@קיהסיד כתב בטויוטה פריוס, כמה שאלות לפני קניה:

מה הכוונה לבדוק.
יש מוסכים שידעו לומר לי אורך חיים של סוללה?

לא יצא לי לבדוק אבל נראה לי שיש כאן בפורום מי שיודע לבדוק מצב סוללה [@אליהו @דוד-המומחה] כמו כן לפעמים יש כאלו שהחליפו לא מזמן בחברה וזה הכי טוב ,אבל אין לסמוך על המוכר בלא ראיה ברורה וכן אין לסמוך על שיפוץ

@קיהסיד כתב בטויוטה פריוס, כמה שאלות לפני קניה:

זה לא תלוי בק"מ?

זה גם פאקטור אבל בעיקר גיל וגם מזל

@אפייי כתב ברכישת רכב עד 35,000 ₪:

לדעתי אוקטביה/ג’טה ואאוריס/פריוס זה שני ניגודים שונים
זה שני צידי המתרס בין יפן לגרמניה…

הגדרת את זה בצורה נכונה מאד וברורה .

Spoiler

@מוטי-ברנד כתב בהמלצה לרכב 7 מקומות 2020 ומעלה.:

סליחה סובארו אבולטיס

אני לא ממליץ על הסובארו אבולוטיס [אפילו שאני חולם עליו]
לדעתי הימור גדול לקנות רכב כזה שיש ממנו מעט מאד בישראל גם כי האמינות שלו עוד לא מוכחת וגם זה בעיה עם חלקים.
כמו כן מדובר במנוע טורבו [שאומנם יש לסובארו בSTI] אבל רוב האמינות של סובארו מבוססת על הדגמים האטמוספרים ככה שאין לדעת איך האמינות שלו.
דבר שני זה גיר רציף ויש לחשוש לגבי האמינות שלו לאורך זמן עם משקל הרכב הזה והמומנט הגבוה של הטורבו
כמו כן הרכב הכי דומה לו שהיה בהיסטוריה של סובארו היה הB9/ טראביקה שהיה רכב לא כל כך אמין עם עלויות אחזקה גבוהות.
כמו"כ לדעתי תהייה לו ירידת ערך משמעותית בכל זמן האחזקה.

אומנם אין כאן ידיעה ברורה באף אחד מהטיעונים אבל זו דעתי

אופל היום שייכת לPSA [הקונצרן של פיג’ו] ומבוססת לחלוטן על מכלולים צרפתיים כולל המנוע 1.2 הידוע לשמצה בשלל בעיותיו ביניהם הרצועה הטבולה המפורסמת שהזכרת .

לגבי סובארו אתה בהחלט צודק שאין סיבה לרכוש רכב 2020 עם צריכת דלק דיי זהה למה שהיה לפני 20 שנה , המעלה הכמעט יחידה שלהם היא ההנעה 4*4 שיש ברוב הדגמים אבל נשמע שזה לא מה שאתה מחפש .

אולי תכתוב מה אתה מחפש [משפחתית/מיני, אוטו/ידני] ומה הם עיקר נסיעותיך [עירוני/בינעירוני , נהג יחיד/רכב מלא]

@מבולבל כתב ברכישת אופל קורסה 2020 ומעלה:

ההתלבטות הייתה בין האופל לבין איביזה/פאביה אבל אז אמרו לי שאני מכור למיטות חולות… מכיר גם את ענייני הוואגיות והגירים וסיפורי האימה, אבל נראה שחל איזה שיפור החל מ - 2018 (אולי?)
חשבתי על המאזדה 2 אבל גם נראית לי צפופה, גם קצת אוכלת דלק וחלשה, ובעיקר מאוד מאוד יקרה בשוק היד שנייה!
מחפש רכב אוטומטי, הנסיעות נגיד שליש עירוני, השאר בינעירוני. רוב הזמן נהג יחיד.

עוד אופציות שעלו זה לגשש על הארונה שזאת סתם איביזה מוגבהת, לאון ולעלות מדרגה קצת, או אולי סוזוקי סוויפט/בלנו (למרות שגם קצת חלשות) או סוזוקי קרוסאובר עם מנוע 1400 טורבו, אבל זה כבר רכב די גדול.
בקיצור ניתן לראות שאני באמת מבולבל

אתה לא כל כך מבולבל אלא מתלבט ובצדק
בין רכבים יפניים אטמוספריים כמו מאזדה 2 [מנוע 1.5] וסוזוקי סוויפט/באלנו [מנוע1.2] שלהם ביצועים מעט פושרים וצריכת דלק מעט גבוהה ביחס לטכנולוגית החדשות ובנוסף בגלל מרכיב האמינות המחירון שלהם גבוהה
לבין רכבים אירופאים בעלי מנוע טורבו וגיר דאבל קלאץ שלהם ביצועים טובים יותר וצריכת דלק עדיפה וגם זולים יותר אבל אמינים פחות .
האמת היא שאין לזה תשובה ברורה וההחלטה בסוף שלך
אני רק יכול להגיד לך שאומנם הוואגים מעט פחות אמינים אבל זה לרוב החללה גסה מידי ולמשל איביזה או פאביה שמורה שטופלה היטב וננהגה על ידי אדם בוגר ואחראי עם היסטוריה מסודרת יכולה להפתיע לטובה

ככל הנראה הכסף שלך יעבור אליו והקורולה לא תעבור אליך
איך?
אתה יכול לנסות ולדעת

לעניות דעתי יש לך רכב חדש ואמין עם אחריות לסוללה לך לחברה ותמשיך להנות מהרכב עוד כמב שנים בשקט

@צילפינגים כתב בפתרון לסטופ סטארט:

וא"ת משום זיהום אוויר וכדומה ועשו כ"כ “פשוט” שיהיה אפשר לבטל אז למה עשו כפתור שבכל הנעה צריך לבטל מחדש היו עושים כפתור שמבטל אחת ולתמיד את הטפשות הזו

הארופאים מאד מוטרדים מהזיהום אוויר ומהתחממות הגלובלית והתקנים שלהם מחמירים משנה לשנה וכנראה שהמערכת הזאת היא אחת הדרישות כולל זה שהיא תידלק כל נסיעה מחדש

@מאיר כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

אולי תוכל לפרט על מפצל הכוח יותר?

המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב , אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים