@אלוף-העולם-1 השאלה שלי הייתה האם זה לא עלול להציק (צפצופים וכדו’)

@אלוף-העולם-1 הרמה הגבוהה ביותר בבטיחות
זה לא אומר שזה מטריח?

@מנדי-0 שמת לב שהטקסט נכתב על ידי גבינה?

מנסיון קטן עם ריקשה
זה אמור להיות בסדר גמור

Spoiler

@נייטרון-חפשי

Spoiler

@SD565656 אתה צודק לגבי השינויים אבל לענ"ד אין לזה קשר לצבע
יש מלא מקומות צבעו את המצלמות בצהוב(אולי זה כדי שישימו לב)

@SMAX למה אתה לא מבקש רמז מ @אריאלוש

@מישהו1 אתה כזה בטוח שזו תקנה טובה?

@טוסון דרגת הרשיון מושווית לדרגה בארץ ולכן Class D יהיה כמו B

@חיים-Y0737 יכול להיות שזה היה זה? רישיון אמריקאי עד כמה טון תופס
כי אם כך אני מתנצל נורא

@טוסון ככל הידוע לי זה לא כך

@חיים-Y0737
לא נערכה או משהו כזה?

@מאיר-ג

Spoiler

@טוסון כמו שכתב ידידינו התותח מאיר ג שאני לא מצליח לתייג אותו משום מה
רק החשמלי החדש דורש רשיון ג (גם לאמריקאים)
@מאיר
נכון אבל העניין הוא לא בטיחות אלא להיות כמו אירופה

המהפכה ברישיון הנהיגה: B גם לרכב חשמלי כבד ולרכבים ממוגנים

משרד התחבורה בוחן שינוי דרמטי בתקנות: בעלי רישיון B יוכלו לנהוג, בכפוף לתנאים שייקבעו, ברכב חשמלי במשקל של עד 4.25 טון • חברי כיתות כוננות יקבלו אפשרות לנהוג ברכב ממוגן במשקל של עד 4 טון • וגם רישיון C1 צפוי לעבור התאמה למציאות החדשה

רף 3.5 הטון עשוי להישבר: נהגי רישיון B עשויים לקבל בקרוב אפשרות לנהוג בכלי רכב ששוקלים מאות קילוגרמים יותר מהמותר כיום. במסגרת הצעה שמקדם משרד התחבורה נבחנת האפשרות לאפשר נהיגה ברכב חשמלי במשקל של עד 4,250 ק"ג, ובמקביל להעניק לחברי כיתות כוננות אפשרות לנהוג ברכב ממוגן במשקל של עד 4,000 ק"ג.

מדובר בשינוי שעשוי לטלטל את אחת ההגדרות הבסיסיות ביותר בעולם רישוי הנהיגה בישראל: הגבול של 3.5 טון לרישיון B.

הסיבה פשוטה: הכביש השתנה – אבל התקנות נשארו מאחור. הסוללות הופכות את הרכב החשמלי לכבד יותר, המיגון הביטחוני מוסיף מאות קילוגרמים לכלי הרכב, ובמקביל נכנסים לשוק כלי רכב חדשים שאינם מתאימים עוד לחלוקה המסורתית שעליה נבנו תקנות הרישוי.

כעת מבקשים במשרד התחבורה להתאים את הכללים למציאות החדשה.

רישיון B לרכב חשמלי עד 4.25 טון

הבשורה המרכזית בהצעה נוגעת לרכבים חשמליים.

כיום רישיון נהיגה בדרגה B מאפשר לנהוג ברכב שמשקלו הכולל המותר אינו עולה על 3,500 ק"ג. אלא שבעולם הרכב החשמלי, רף המשקל הזה יוצר בעיה: הסוללות ומערכות ההנעה מוסיפות משקל משמעותי לרכב.

לכן מוצע לאפשר לבעל רישיון B לנהוג ברכב חשמלי במשקל של עד 4,250 ק"ג.

במילים פשוטות: נהג שמחזיק ברישיון B עשוי לקבל אפשרות לנהוג ברכב חשמלי הכבד ב־750 ק"ג מהרף הקיים – כאשר החריגה קשורה למשקל הנובע ממערכת ההנעה החשמלית והסוללה, ובהתאם לתנאים שייקבעו.

מדובר בשינוי שנועד להתאים את הרישוי לעולם הרכב החדש, שבו משקל הרכב אינו בהכרח מעיד על סוג הרכב או על אופי השימוש בו.

גם כיתות הכוננות בדרך להקלה

שינוי נוסף צפוי להיות משמעותי במיוחד עבור חברי כיתות הכוננות.

על פי ההצעה, חבר כיתת כוננות המחזיק ברישיון B יוכל לנהוג ברכב שמשקלו הכולל המותר מגיע ל־4,000 ק"ג.

הרקע הוא השימוש בכלי רכב ממוגנים שנועדו לכוחות הגנת היישובים.

מדובר בפרויקט שבמסגרתו נרכשו כ־200 כלי רכב ממוגנים עבור כוחות הגנת היישובים, בין היתר ביישובי עוטף עזה. כלי הרכב מיועדים לשמש את כיתות הכוננות בסיורים סביב היישובים ובמתן מענה מהיר בעת אירוע ביטחוני.

אלא שהמיגון עצמו מוסיף משקל – ובמקרים מסוימים הרכב חוצה את רף 3.5 הטון שמותר לנהיגה עם רישיון B.

עד היום הפתרון היה מתן אישורים פרטניים לתקופה של שנה, שחייבו את הנהגים להתמודד עם הליך חידוש חוזר.

כעת מבקשים להפוך את ההסדר לקבוע במסגרת התקנות, ובכך להוריד בירוקרטיה ולאפשר לחברי כיתות הכוננות להפעיל את כלי הרכב הממוגנים ללא הצורך בהסדר פרטני מתחדש.

ומה עם רישיון C1?

לא רק בעלי רישיון B נמצאים במוקד השינוי.

במסגרת עבודת המטה נבחן גם שינוי בהגדרת רישיון C1, המאפשר כיום נהיגה ברכב מנועי מסחרי וברכב עבודה שמשקלו מעל 3.5 טון ועד 12 טון.

הסיבה: בשוק קיימים כיום כלי רכב מסוג M2 – כלי רכב להסעת נוסעים – שמשקלם עולה על 3.5 טון, אך אינם נכנסים להגדרה הקיימת של רכב מסחרי או רכב עבודה.

המצב הזה יצר פער רגולטורי, ובמסגרת התיקון נבחנת אפשרות להרחיב את תחולת רישיון C1, בכפוף לסייגים הקבועים בהצעה.

הרישיון הישן מול עולם הרכב החדש

מאחורי השינויים עומדת למעשה אותה בעיה: כללי הרישוי נקבעו בעולם רכב שונה מזה שאנחנו מכירים היום.

רכב חשמלי עשוי להיות כבד יותר בגלל הסוללה. רכב ממוגן עשוי להיות כבד יותר בגלל שכבות המיגון. ובמקביל, יצרניות הרכב מציעות יותר ויותר כלי רכב גדולים וכבדים שאינם בהכרח משאיות או רכבי עבודה.

לכן במשרד התחבורה מבקשים לבחון מחדש את החלוקה המסורתית המבוססת על רף של 3.5 טון.

עם זאת, חשוב להדגיש: מדובר בשלב זה בהצעות לתיקון התקנות ולא בשינוי שכבר נכנס לתוקף. ההצעות עדיין טעונות את הליך האישור הנדרש, והנוסח הסופי עשוי להשתנות.

אם יאושרו, מדובר בשינוי שעשוי להיות משמעותי עבור נהגים רבים – ובעיקר עבור מי שנוהגים או צפויים לנהוג ברכב חשמלי כבד או ברכב ממוגן במסגרת כיתת כוננות.

Spoiler

@תגיענו-לשלום לנסר שותה כמו גמל במוציו"כ

@DanielC
תכננתי להעלות את זה
ואפי’ נעזרתי בגיפיטי כדי לעשות טבלה עם מקורות אבל חסכת לי ברוך ה’
חילך לאורייתא
נ.ב הנתונים שהבאת הם על רכבי 7 מקומות?

@DanielC
א.הוא יכול פשוט לשאול את גימיני מה המקורות לזה
ב.יעויין כאן סעיף ט
ג. בפוסט הבא

@שלום-4 כתב בנתונים מעניינים על שרידות רכבי 7 מקומות לאורך השנים (באדיבות gmini):

אבל בסוף הסטטיסטיקה לא משקרת!

או שכן…