סקירה מקיפה: MG4 Luxury – הפתעת השוק החשמלי וההבדל מהדור הישן:
ה-MG4 היא לא סתם עוד חשמלית סינית; היא ה-Game Changer של המותג בישראל. בניגוד לדגמים קודמים של MG, ה-MG4 היא “חשמלית מלידה” שנבנתה על פלטפורמה ייעודית חדשה (MSP) עם הנעה אחורית וחלוקת משקל מושלמת של 50:50.

1. סוללה, טווח וטעינה
   סוללה וטווח: דגם ה-Luxury מגיע עם סוללת 64 קוט"ש המעניקה טווח מוצהר (WLTP) של כ-435-450 ק"מ. בנהיגה ריאלית (כולל עליות של חיפה ונסיעות בין-עירוניות), הטווח נע סביב 350-380 ק"מ.

טכנולוגיית “One Pack”: הסוללה דקה במיוחד (11 ס"מ בלבד), מה שמאפשר מרכז כובד נמוך מאוד ויציבות יוצאת דופן בכבישים מפותלים.

טעינה מהירה (DC): תמיכה בעד 135 קילוואט – טעינה מ-10% ל-80% בכ-35 דקות.

יכולת V2L: הרכב מאפשר להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים (קומקום, מחשב, תאורה) ישירות מסוללת הרכב – יתרון ענק לקמפינג ופנאי.

2. רמת אבזור ובטיחות (דגם Luxury)
   חוויית סאונד: המפרט כולל מערכת שמע משודרגת עם סאב-וופר מובנה ו-6 רמקולים, נתון נדיר בקטגוריה שנותן מענה מצוין לחובבי מוזיקה ובאסים.

אבזור מנהלים: מצלמות 360°, משטח טעינה אלחוטי, חימום מושבים והגה, ועיצוב אווירודינמי הכולל ספוילר אחורי כפול (“כנפיים”).

בטיחות מקסימלית: ציון של 5 כוכבי ריסוק ב-Euro NCAP עם חבילת מערכות בטיחות אקטיביות (MG Pilot) מהמתקדמות בשוק.

3. למה יש הבדלי מחירים משמעותיים ביד 2? (הנקודה הקריטית)
   רבים שואלים למה ניתן למצוא דגמי MG חשמליים (כמו ה-ZS EV הישנה) במחירים נמוכים משמעותית בלוחות. חשוב להבין את ההבדל:

הדור הישן (ZS EV): מדובר ברכב בנזין שעבר “הסבה” לחשמל. התוצאה הייתה טכנולוגיה מיושנת, טעינה איטית וניצול לא יעיל של המקום. רכבים אלו סובלים מירידת ערך חזקה וסחירות נמוכה יותר.

הדור החדש (MG4): כאן מדובר בתכנון חשמלי ייעודי מאפס. אין “שאריות” של מנוע בנזין, המנוע יושב מאחור, והבטיחות והביצועים הם בליגה אחרת לגמרי. לכן, ה-MG4 שומרת על ערכה טוב יותר ונחשבת לקנייה חכמה ובטוחה בהרבה.

שורה תחתונה:
ה-MG4 Luxury היא ה-Hot Hatch של העולם החשמלי. היא משלבת בטיחות ללא פשרות, מערכת סאונד בועטת וחוויית נהיגה דינמית שפשוט לא קיימת אצל המתחרות הישירות (כמו BYD או ג’ילי). אם אתם מחפשים רכב מודרני ולא “מוסב”, זה הכיוון.

@חובק-עולם זה הרבה הרבה שעות של עבודת מחקר (הרבה בעזרת AI) וזה התוצאה!!!

@טוסון באיטליה ופולין רוב הרכבים יש עליהם גז ברמת היבואן (ולא רק חברות איטלקיות).
ואלי זה בגלל שהמערכות הכי טובות בעולם של מערכות גפ"מ הינם חברות איטלקיות.
והנה מה שכתב ידידנו גמיני בנושא:
פולין – אימפריית הגז של אירופה
פולין היא אחת המדינות המובילות בעולם כולו בשימוש בגז (LPG) לרכבים פרטיים.

המספרים: בפולין יש מעל 3 מיליון רכבים שנוסעים על גז!

הפריסה בתחנות: כמעט בכל תחנת דלק שנייה או שלישית בפולין יש עמדת תדלוק גז מובנית. אתה יכול לחצות את כל המדינה מצד לצד בלי לחשוב פעמיים איפה לתדלק.

למה זה קרה? הממשלה הפולנית השאירה את המיסוי על הגז נמוך מאוד לאורך עשרות שנים כדי להקל על הציבור, וההתקנות שם זולות ונפוצות בטירוף.

2. איטליה – המולדת של הטכנולוגיה
איטליה היא למעשה המדינה שהמציאה והובילה את פיתוח מערכות הגז לרכבים (הרבה מהמערכות האיכותיות שמתקינים בארץ הן תוצרת איטליה, כמו חברות Lovato או Landi Renzo).

המספרים: באיטליה יש מעל 2.5 מיליון רכבים על גז (וגם המון רכבים שנוסעים על גז טבעי דחוס - CNG).

הפריסה בתחנות: יש שם רשת ענקית של אלפי תחנות גז לאורך כל האוטוסטרדות ובתוך הערים.

רכבים מהמפעל: בגלל הביקוש העצום באיטליה, יצרניות רכב אירופיות (כמו פיאט, דאצ’יה ורנו) מוכרות שם באולמות התצוגה דגמים שמגיעים עם מערכת גז מקורית ישירות מהמפעל!

שלום וברכה
התקנתי היום ממיר מתח ברכב ואחרי שחיברתי הכל והממיר עבד, ולאחמ"כ פתאום המזגן הפסיק לקרר אם מישהו יכול לעזור לי להבין את הבעיה ואת אופציית הטיפול.
תודה רבה .
נ.ב. בדקתי נתיכים - פיוזים והכל תקין אין משהו שרוף, עשיתי איפוס למזגן וג"כ לא עזר.

@mik6868 ה-MG4 מצוידת במערכת קירור נוזלי אקטיבי - Liquid Cooling.
המערכת יודעת לקרר את הסוללה בזמן טעינת DC מהירה. המערכת מאפשרת לשמור על קצב טעינה גבוה לאורך זמן ללא התחממות יתר.

תודה על העזרה של כולם בסוף לשמחתי זה הסתדר.
אני לא ידעתי שאחרי שמנתקים את המצבר המזגן מתאפס ואז צריך ללחוץ שוב על A\C בכפתורי המזגן, ולכן עבד רק האיורור בלי להוציא קור.

@mik6868 אתה צודק והיא גם הרבה יותר אמינה ושומרת על אורך החיים שלה