האם באמת יש ירידת ערך למכוניות חשמליות, והאם זיהינו את הבלוף הגדול?

[מאיר]

האם באמת יש ירידת ערך לחשמליות, והאם זיהינו את הבלוף הגדול?

לקוחות רבים נמנעים מלקנות רכבים חשמליים בשל ירידת ערך מאסיבית התוקפת את אותם רכבים, כשבנוסף לירידת הערך, קשה מאוד למכור. קחו לדוגמא את מקסוס איוניק 6 2022. היא עלתה כחדשה 198,300, וכיום בחלוף 4 שנים היא מפורסמת בכ75,000 שקלים בלבד עם כ70,000 ק"מ די ממוצעים, שזה אומר שב4 שנים הרכב הצליח לשמור רק על כ38% מערכו כחדש. היש ראיה יותר גדולה מזו לירידה דרסטית למחירי הרכבים החשמליים? אז מאיפה האומץ בכותרת לפקפק בדבר?

אני מעלה פה תזה שטוענת שאין שום ירידת ערך יוצאת דופן באופן משמעותי לרכבים חשמליים, ומה שאנחנו רואים זה בכלל ירידת ערך דרסטית לרכבים סיניים בלבד, אנשים נוטים לחשוב שהבעיה היא ברכב חשמלי בגלל שרוב ככל הרכבים החשמליים הם סינים ורוב ככל הרכבים הסיניים הם חשמלים… אבל האם זו המציאות? ננסה ביחד לבדוק.

נחזור רגע למקסוס איוניק 6, פשוט בושה! שם המותג “מקסוס” דומה מאד למותג היוקרה לקסוס, קשה לחשוב שזה נעשה ‘במקרה’. השם “איוניק” לכאורה נגנב מיונדאי הקיים אצלה לא מעט שנים… הדבר גורם לכל בר דעת להבין שמדובר במשהו ‘לא רציני’ אלא חיקוי זול וחסר טיפת כבוד. במעבר חד נעבור לאיוניק אחרת והפעם של יונדאי, יונדאי איוניק 5 2022 שווקה במחיר של 216,900 שקלים ברמת הגימור עילית, וכיום היא מפורסמת למכירה בכ-130,000 שקלים עם כ-70,000 קילומטר, שזה אומר שמירת ערך של כ-60% ב-4 שנים! איזה הבדל!

בואו נבדוק מה קורה ברכבים סיניים ממונעי בנזין. האמת, אין כמעט רכבי בנזין סיניים מ-2022 אז נעבור ל-2023. בחרנו בצ’רי טיגו 8 פרו בעל שבעה מושבים הוא כמעט הדגם היחיד ששווק כבנזין סיני. כחדש הוא היה עולה 184,990, כיום כמשומש עם כ-70,000 קילומטר הוא מוצע למכירה בכ-120,000 שקלים שזה אומר שב-3 שנים הרכב שמר על כ-65% מערכו כשהוא עם אחריות לעוד שנתיים נוספות. לעומתו מיצובישי אאוטלנדר שגם הוא ע7 מושבים עלה כחדש ב-2023 196,900 ברמת הגימור אקזקיוטיב ונמכר אחרי 3 שנים בכ-145,000 שקלים המגלמים שמירת ערך של כ-73.5% ב-3 שנים והרכב סיים את האחריות, וזה עוד לפני שדיברנו על מהירות המכירה (כמה זמן לוקח למכור).

לגבי מכוניות בנזין מעט קשה למצוא השוואה שכן עדיין מגוון רכבים סיניים בנזינים להשוואה מדוייקת יותר, אבל ברכבים חשמליים ההשוואה מובהקת ויכולה להניב דוגמאות רבות כדוגמת טסלה ועוד.

אז ראינו שירידת ערך היא לא בהכרח בגלל היות הרכב חשמלי אלא בכלל שהוא סיני! אנשים שקונים רכב משומש לא מוכנים לקנות רכב סיני אלא אם כן הוא מביא עימו הנחה משמעותית במחיר וכמעט ללא כל קשר לסוג ההנעה! אז למה מפמפמים לנו שזה קשור לחשמל? אולי רוצים לעשות לנו עוד סיבוב של מכירת רכבים סיניים, והפעם היברידיים ופלאג אין? ימים יגידו. נקודה למחשבה.

[אריאל קמחי]

@מאיר היקר!
קודם כל תודה רבה!
שאלה: המקסוס זה רק דוגמא או שזה הרכב עם ההפסד הכי קיצוני? (אני יכול להבטיח לך שאם היית עושה עליה סקירה בפורום המטורף שלך, אז היא לא הייתה יורדת ככה… )
כי זה מטורף!! איזה ירידות מחירים!
ועוד השאלה עם בגלל השוק הסיני אז הרכבים הרגלים (לא החשמלים) והחברות הרגילות (לא הסיניות) מבוקשים פחות כי יש כמיות רכבים בשוק ואז ממילא יש פחות ביקוש ואז יש ירידות מחירים ואז הרכב מפסיד מהערך שלו, לא? אז יוצא שגם השוק הרגיל מפסיד ירידות ערך!?!

[מאיר]

@אריאל-קמחי כתב בהאם באמת יש ירידת ערך למכוניות חשמליות, והאם זיהינו את הבלוף הגדול?:

קודם כל תודה רבה!
שאלה: המקסוס זה רק דוגמא או שזה הרכב עם ההפסד הכי קיצוני? (אני יכול להבטיח לך שאם היית עושה עליה סקירה בפורום המטורף שלך, אז היא לא הייתה יורדת ככה… )

המקסוס היא דוגמה עם ירידה משמעותית אבל אני לא יודע אם הכי גבוהה. יש עוד הרבה אבל לא היה לי זמן לייצר עוד דוגמאות.

אדרבה, אם מישהו יכול להביא דוגמאות או אפילו לנפץ את הטענה אני ממש אשמח לשמוע!

[מאיר ג]

@מאיר כתב בהאם באמת יש ירידת ערך למכוניות חשמליות, והאם זיהינו את הבלוף הגדול?:

הרכב הצליח לשמור רק על כ38% מערכו כחדש-מקסוס

@מאיר כתב בהאם באמת יש ירידת ערך למכוניות חשמליות, והאם זיהינו את הבלוף הגדול?:

על כ-65% מערכו - צ’רי

עדיין המקסוס ירד ב-15.5 % בשנה יותר מאשר הצ’רי שירדה רק 11.6% בשנה.

אבל לעצם הטענה הסינים יותר יורדים מאשר כל חשמלי ולו מהסיבה שיש פחות וודאות ומיתוג לסינים. מה שיכול להשתנות עוד כמה שנים שכבר יהיה הסטוריה ברורה לסינים.
עם כל זאת האם חשמלי של יונדאי לא יורד יותר מאשר רכב בנזין של יונדאי
כלומר אולי באמת יש לסינים שתי סיבות לרדת גם סיני וגם חשמלי?

[יצחק רשטונ]

קודם כל מדהים, גם עצם המחשבה, גם החישוב וגם ההגשה
כמו תמיד כייף גדול לקריאה
אפשר להרחיב קצת בעניין ההבדל בין הסיניות ליצרנים הוותיקים
בסין יש בערך 200 מותגי רכב שלפחות 50 מהם כבר הגיעו לישראל, ממילא כל יצרן שמגיע חדש תופס את דעתינו לתקופה קצרה עם פרסום מאסיבי ונעלם כלאומת שבא, מה שגורם שכשדגם מתיישן ובפרט דגם שגם בהשקתו לא עשה באז מספיק גדול הוא פשוט נעלם בין אין ספור אלטרנטיבות אחרות
לאומת יצרנים וותיקים שכשהם מוצאים דגם חדש כמו למשל האיוניק הנ"ל זה דגם שמגיע כדי להיות החשמלית של יונדאי לא עוד איזה מותג ודגם שצץ פתאום אלא הוא מגיע כדי להשאר וממילא הוא נשאר בדעתנו גם הרבה לאחר ההשקה.
זה בעצם מה שכתבת, לאיפה אני חותר ?
אני בא לומר שגם בתוך הסינים יש רכבים שעשו קצת יותר רושם בהגעתם ארצה ומכרו כמויות מכובדות יותר ושם תראה ירידת ערך פחות דרסטית, כמו למשל הג’ילי גיאומטרי C טווח 460 שנמכרה כחדשה בשנת 2022 ב142 אלף שקלים ברמת הגימור הגבוהה והיום נמכרת עם ק"מ ממוצעים בסביבות ה75 אלף שזה ירידת ערך של פחות מ50 אחוז ל4 שנים וכן אצל הBYD אטו 3

[משה שמחה]

@מאיר
טענה מעניית מאוד
ובאמת ההשוואה הכי טובה
זה לבדוק את הירידת ערך
של איוניק 5 וטיוטה BZ4