דאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017
-
בשעה טובה לאחר כמה וכמה (אלפי) קילומטרים טובים (וכן לידה בשעטו"מ) הצלחתי לכנס את עצמי כדי לכתוב סקירה על הדאצ’יה החדשה (אצלי כמובן…)
קודם כל למה דווקא דאצ’יה לודג’י? אז כמו שרמזתי המשפחה ב"ה התרחבה והאטראז’ על כל מעלותיו פשוט צר מלהכיל…
והבנתי שצריך רכב עם חמישה מקומות אמיתיים.
ועכשיו התנאים היו כך: זול לקניה. אמין. וחסכוני. מכיוון שרכב טויוטה היברידי לא כ"כ עונה להגדרה של זול לקניה… (עוד מעט תשמעו כמה עלה הדאצ’יה) חיפשתי את האופציה החסכונית היותר מזהמת. מנוע טורבו דיזל. נו. איזה רכבי חמישה מקומות יש עם דיזל? וזולות? צרפתיות בעיקר. ואז מגיעים לנושא הגיר. אז הולכים על ידני ואם כך יש כבר באותו מחיר רכב שבע מקומות. והרי עוד היד נטויה בנושא התרחבות המשפחה לא? וגם ידוע שרכב ידני קונים עד סוף החיים. מנסיון מר עם האטראז’… (עדיין למכירה אגב…) אז תכל’ס בסוף התמקדתי על הלודג’י.
ולאחר חיפושים ממש מייגעים עם תקציב שהשתנה באמצע נמצאה הכלה:
דאציה לודג’י יד 3 שהיא שניה ( נקנה 0 קילומטר) עם 275000 ק"מ עם הסטוריית טיפולים מלאה בחברה. ב18000 ש"ח
(רצה 20000 וירד על בעיה במזגן אחרי מיקוח מטורף… הוא אפילו דרש שאשלם לו את העמלה על העברת הבעלות אפילו שעשינו את זה בגוב… חתיכת חוויה היה…)
איך הרכב?
שימושיות. נתחיל מזה כי זה אחת החוזקות של הרכב.
מדובר ברכב 7 מקומות מהמרווחים בקטגוריה, אם לא המרווח שבהם. ישבו אצלי מאחור שני מבוגרים בסבבה לגמרי. ( ישבתי בעבר במושב האחורי של פריאוס פלוס והרגשתי איש גומי…) למה זה כך? כי פשוט זה נראה רכב מטען שהוסיפו לו שני ספסלים מאחור.
הקאץ- השורה האמצעית מקובעת ואי אפשר לא לכוון קדימה אחורה ולא לכוון את זוית המשענת של הגב.
בונוס: אפשר להוציא את הספסל האחורי לחלוטין ולקבל תא מטען שיבייש ברלינגו…
ואם תקפלו גם את הספסל האמצעי בכלל אפשר לעשות הסבת מקצוע להובלה או משהו בסגנון.
אממה? כשכל המושבים בשימוש תא המטען קטן כרגיל במיניואן 7 מקומות.נסיעה. גם בזה הוא לא פרייער.
המנוע. מדובר במנוע הדיזל של רנו (K9K) 1.5 טורבו 109 כ"ס ו-24 קג"ם ב-1750 סל"ד. למי שזה סינית בשבילו אנסה להסביר:
תחושת הכוח ברכב מגיעה לשיאה כבר לפני טור 2 ! לשייט בכביש שש על 120 קמ"ש בהילוך שישי על טור 2. עם רזרבת כוח לעקיפה בלי לעשות דרמה עם ההילוכים. כאילו הרכב נבנה לשיוט למרחקים ארוכים בנוחות ונעימות.
המושבים ממש גדולים מקדימה. איש קטן ירגיש חופשי מדי במושב. נוחים למדי ומשענת היד ממש מתואמת עם ידית ההילוכים לתנוחה טובה ליד ללא ההגבלה על טווח התנועה שלה.
נוחות הנסיעה מזכירה יותר טנדר קטן. גם קוטר הסיבוב. ( הסיינה הגדולה יותר נוחה לתמרון) וגם המתלים מכויילים למשקל מקסימלי. שזה אומר שכשהוא ריק הוא יחסית קופצני על פסי האטה בעיר אבל מחוץ לעיר מגהץ יפה הכל.
ההגה הוא הגה כוח על לחץ שמן שזה טיפה שונה ברמת הקשיחות שלו מרכב עם הגה בתגבור חשמלי.
ההילוכים מתחלקים בצורה מעניינת. הראשון קצר ממש. שני ושלישי יותר ארוכים לנסיעה בעיר ורביעי וחמישי ושישי יותר קרובים. הרכב מהיר אבל לא מטוס. בתחושה האטראז’ היה יותר מהיר ביציאה מהמקום. אבל בנתונים הוא מהיר ממנו בשניה שלמה מ-0 ל-100.
צריכת הדלק לא פחות ממדהימה לרכב בגודל כזה. שילוב של עירוני ובין עירוני- 1 ל17.5 אמיתי מתדלוק לתדלוק. בנהיגה שלא התאמצה להיות חסכונית.
מבחינת רעש של מנוע בנסיעה. בעיר שומעים אותו יותר, אבל מחוץ לעיר מכיוון שהשיוט מתבצע על טורים נמוכים יחסית הוא בקושי נוכח בנסיעה.
הודלף לי על ידי יודעי דבר שבנהיגה באוטובן בגרמניה הרכב נשאר יציב אבל רעשי רוח חזקים מתגברים באזור ה-140 קמ"ש באופן ממש מטריד. אבל במחשבה שניה אולי זה קשור למגני רוח שמותקנים בו. בסופו של דבר בהתייחס ספציפית לרכב הזה הוא מרגיש מהודק ממש ללא רעשים וחריקות אופייניות לקילומטראז’ ב"ה.הנדסת אנוש. אירופאי אבל רומני אחרי הכל…
אני נוסע ברכב לתומי. עובר נתיב - צפירה. מנסה לראות מי צופר למי ואז אני אוחז שאני צפרתי. פשוט הצופר לא כרגיל במרכז ההגה, אלא כפתור בקודקוד ידית האיתות. סתם דוגמא של שוני ומוזרות.
הרכב מגיע ללא מולטימדיה (בינתיים. כבר תואם עם @EBA על התקנה מסודרת.) ובכל מקרה הכותרת היא: פשטות. ואפילו מוגזמת יש לומר… ובאתי מאטראז’ כן? לא מרכב יוקרה.
אז המזגן מכני לחלוטין ללא בקרת אקלים, ובלילה אי אפשר להבין על מה הוא מכוון הוא מותקן למטה וכנראה בנו על הזיכרון של הנהג שיזכור בעל פה באיזה צד בבורר כל מצב.
על חיישני גשם ותאורה אין על מה לדבר. ההנעה מתבצעת באמצעות מפתח. התקדמתי בשנתון 3 שנים ומרגיש כאילו חזרתי דור אחורה.
החלונות מאחורה ללא השחרה כלל וזה טיפה מציק ליושבים מאחור שהתרגלו לכך באטראז’.
תכל"ס יחסית למחיר. אחלה רכב. נוסע נהדר ונעים ובכל עליה שהייתי שומע את האטראז’ מדבר בטונים גבוהים אני שומע מהרכב גרגור של " זה עליה זה? נו באמת…"@חובק-עולם כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
הודלף לי על ידי יודעי דבר שבנהיגה באוטובן בגרמניה הרכב נשאר יציב אבל רעשי רוח חזקים מתגברים באזור ה-140 קמ"ש באופן ממש מטריד.
טוב, זה חזק מדי וחבל שיתבזבז על מי שלא מכיר.
ידידנו התכוון לספר לנו משהו שקורה כשהרכב מגיע ל140 קמ"ש, רק מה הבעיותה? שבארצנו הקדושה אין כביש בו מותר לנסוע במהירות כזו. וכמובן לא ייתכן שהוא עצמו יעיד על עצמו בפרהסיה שהוא עבר על החוק חלילה. לכן הוא היה צריך לחפש מישהו, שהיה בגרמניה, בכביש המהיר המפורסם שאין בו הגבלת מהירות [כלומר יש, אבל הגבלת מינימום של 120 קמ"ש], ושם נבדק הענין… -
@חובק-עולם כתוב ממש יפה ומהנה מאד לקריאה.
רק שבסקירה של האטרז’ מנית גם את כל הטיפולים והתקלות שהיו לך
מה שלא עשית עכשיו… -
בשעה טובה לאחר כמה וכמה (אלפי) קילומטרים טובים (וכן לידה בשעטו"מ) הצלחתי לכנס את עצמי כדי לכתוב סקירה על הדאצ’יה החדשה (אצלי כמובן…)
קודם כל למה דווקא דאצ’יה לודג’י? אז כמו שרמזתי המשפחה ב"ה התרחבה והאטראז’ על כל מעלותיו פשוט צר מלהכיל…
והבנתי שצריך רכב עם חמישה מקומות אמיתיים.
ועכשיו התנאים היו כך: זול לקניה. אמין. וחסכוני. מכיוון שרכב טויוטה היברידי לא כ"כ עונה להגדרה של זול לקניה… (עוד מעט תשמעו כמה עלה הדאצ’יה) חיפשתי את האופציה החסכונית היותר מזהמת. מנוע טורבו דיזל. נו. איזה רכבי חמישה מקומות יש עם דיזל? וזולות? צרפתיות בעיקר. ואז מגיעים לנושא הגיר. אז הולכים על ידני ואם כך יש כבר באותו מחיר רכב שבע מקומות. והרי עוד היד נטויה בנושא התרחבות המשפחה לא? וגם ידוע שרכב ידני קונים עד סוף החיים. מנסיון מר עם האטראז’… (עדיין למכירה אגב…) אז תכל’ס בסוף התמקדתי על הלודג’י.
ולאחר חיפושים ממש מייגעים עם תקציב שהשתנה באמצע נמצאה הכלה:
דאציה לודג’י יד 3 שהיא שניה ( נקנה 0 קילומטר) עם 275000 ק"מ עם הסטוריית טיפולים מלאה בחברה. ב18000 ש"ח
(רצה 20000 וירד על בעיה במזגן אחרי מיקוח מטורף… הוא אפילו דרש שאשלם לו את העמלה על העברת הבעלות אפילו שעשינו את זה בגוב… חתיכת חוויה היה…)
איך הרכב?
שימושיות. נתחיל מזה כי זה אחת החוזקות של הרכב.
מדובר ברכב 7 מקומות מהמרווחים בקטגוריה, אם לא המרווח שבהם. ישבו אצלי מאחור שני מבוגרים בסבבה לגמרי. ( ישבתי בעבר במושב האחורי של פריאוס פלוס והרגשתי איש גומי…) למה זה כך? כי פשוט זה נראה רכב מטען שהוסיפו לו שני ספסלים מאחור.
הקאץ- השורה האמצעית מקובעת ואי אפשר לא לכוון קדימה אחורה ולא לכוון את זוית המשענת של הגב.
בונוס: אפשר להוציא את הספסל האחורי לחלוטין ולקבל תא מטען שיבייש ברלינגו… ואם תקפלו גם את הספסל האמצעי בכלל אפשר לעשות הסבת מקצוע להובלה או משהו בסגנון. אממה? כשכל המושבים בשימוש תא המטען קטן כרגיל במיניואן 7 מקומות.נסיעה. גם בזה הוא לא פרייער.
המנוע. מדובר במנוע הדיזל של רנו (K9K) 1.5 טורבו 109 כ"ס ו-24 קג"ם ב-1750 סל"ד. למי שזה סינית בשבילו אנסה להסביר:
תחושת הכוח ברכב מגיעה לשיאה כבר לפני טור 2 ! לשייט בכביש שש על 120 קמ"ש בהילוך שישי על טור 2. עם רזרבת כוח לעקיפה בלי לעשות דרמה עם ההילוכים. כאילו הרכב נבנה לשיוט למרחקים ארוכים בנוחות ונעימות.
המושבים ממש גדולים מקדימה. איש קטן ירגיש חופשי מדי במושב. נוחים למדי ומשענת היד ממש מתואמת עם ידית ההילוכים לתנוחה טובה ליד ללא ההגבלה על טווח התנועה שלה.
נוחות הנסיעה מזכירה יותר טנדר קטן. גם קוטר הסיבוב. ( הסיינה הגדולה יותר נוחה לתמרון) וגם המתלים מכויילים למשקל מקסימלי. שזה אומר שכשהוא ריק הוא יחסית קופצני על פסי האטה בעיר אבל מחוץ לעיר מגהץ יפה הכל.
ההגה הוא הגה כוח על לחץ שמן שזה טיפה שונה ברמת הקשיחות שלו מרכב עם הגה בתגבור חשמלי.
ההילוכים מתחלקים בצורה מעניינת. הראשון קצר ממש. שני ושלישי יותר ארוכים לנסיעה בעיר ורביעי וחמישי ושישי יותר קרובים. הרכב מהיר אבל לא מטוס. בתחושה האטראז’ היה יותר מהיר ביציאה מהמקום. אבל בנתונים הוא מהיר ממנו בשניה שלמה מ-0 ל-100.
צריכת הדלק לא פחות ממדהימה לרכב בגודל כזה. שילוב של עירוני ובין עירוני- 1 ל17.5 אמיתי מתדלוק לתדלוק. בנהיגה שלא התאמצה להיות חסכונית.
מבחינת רעש של מנוע בנסיעה. בעיר שומעים אותו יותר, אבל מחוץ לעיר מכיוון שהשיוט מתבצע על טורים נמוכים יחסית הוא בקושי נוכח בנסיעה.
הודלף לי על ידי יודעי דבר שבנהיגה באוטובן בגרמניה הרכב נשאר יציב אבל רעשי רוח חזקים מתגברים באזור ה-140 קמ"ש באופן ממש מטריד. אבל במחשבה שניה אולי זה קשור למגני רוח שמותקנים בו. בסופו של דבר בהתייחס ספציפית לרכב הזה הוא מרגיש מהודק ממש ללא רעשים וחריקות אופייניות לקילומטראז’ ב"ה.הנדסת אנוש. אירופאי אבל רומני אחרי הכל…
אני נוסע ברכב לתומי. עובר נתיב - צפירה. מנסה לראות מי צופר למי ואז אני אוחז שאני צפרתי. פשוט הצופר לא כרגיל במרכז ההגה, אלא כפתור בקודקוד ידית האיתות. סתם דוגמא של שוני ומוזרות.
הרכב מגיע ללא מולטימדיה (בינתיים. כבר תואם עם @EBA על התקנה מסודרת.) ובכל מקרה הכותרת היא: פשטות. ואפילו מוגזמת יש לומר… ובאתי מאטראז’ כן? לא מרכב יוקרה.
אז המזגן מכני לחלוטין ללא בקרת אקלים, ובלילה אי אפשר להבין על מה הוא מכוון הוא מותקן למטה וכנראה בנו על הזיכרון של הנהג שיזכור בעל פה באיזה צד בבורר כל מצב.
על חיישני גשם ותאורה אין על מה לדבר. ההנעה מתבצעת באמצעות מפתח. התקדמתי בשנתון 3 שנים ומרגיש כאילו חזרתי דור אחורה.
החלונות מאחורה ללא השחרה כלל וזה טיפה מציק ליושבים מאחור שהתרגלו לכך באטראז’.
תכל"ס יחסית למחיר. אחלה רכב. נוסע נהדר ונעים ובכל עליה שהייתי שומע את האטראז’ מדבר בטונים גבוהים אני שומע מהרכב גרגור של " זה עליה זה? נו באמת…"@חובק-עולם כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
וגם ידוע שרכב ידני קונים עד סוף החיים.
לכאורה שאני לודג׳י שלא קיימת בכלל באוטומט.
משא״כ אטרז׳ למשל שקיים גם באוטומט אמין, כך שאין לאנשים כ״כ סבה ללכת על ידני.
לא?
ועיין להרב @יעקב שמחפש בנרות נשמה רכב כזה, כך שלא נראה שהיית מתקשה למכור אם היית קונה רכב בק״מ הגיוני -
יש הבדל באמינות בין הגרסה של 109 כס ולגרסה של 116 כ"ס?
האפם השנתונים החדשים יותר, שנת 2020 נחשב גם כן אמין? -
יש הבדל באמינות בין הגרסה של 109 כס ולגרסה של 116 כ"ס?
האפם השנתונים החדשים יותר, שנת 2020 נחשב גם כן אמין?@א.ד.מ. כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
יש הבדל באמינות בין הגרסה של 109 כס ולגרסה של 116 כ"ס?
האפם השנתונים החדשים יותר, שנת 2020 נחשב גם כן אמין?אני יודע מהנתונים שהצריכה הרשמית שלו גבוהה יותר (1 ל18 במקום 1ל 23)
@חובק-עולם יישר כח יותר ממה שהסקירה עזרה לי היה פשוט תענוג לקרוא! נחנת לדעתי בכמה כישורים מבוזבזים… -
סקירה מצוינת! ייש"כ!
כ"כ הרבה רכב, 7 מקומות, אמין וצריכת דלק פנטסטית בכ"כ מעט כסף! -
עדכון טיפול ראשון ויישור קו – סיכום חוויות וביצועים
רציתי לשתף בעדכון טכני לאחר טיפול ראשון ויישור קו שביצעתי לרכב. העדפתי לטפל בנושאים באופן יסודי כדי לשמור על תקינות הרכב לאורך זמן.
התקלה והטיפול המרכזי.
הקלאץ’ החל להחליק, ועל מנת למנוע נזק לגלגל התנופה, נכנסתי למוסך באופן מיידי.
בוצע: החלפת מצמד ומשאבת מצמד מקוריים.
מצב גלגל התנופה: ב"ה, לאחר בדיקה יסודית, גלגל התנופה נמצא תקין לחלוטין.
החלפת שמן גיר: בוצעה כחלק מהטיפול.
מכיוון שהרכב כבר היה על הליפט, החלטתי לנצל את ההזדמנות לביצוע בדיקה יסודית וטיפול מונע:
בלמים: הבלמים הקדמיים עדיין לא גמורים, אך הוחלט להחליפם כבר כעת ליתר ביטחון.
ציריה שמאלית: מכיוון שבפירוק המצמד ממילא מפרקים את הציריות, הוחלט להחליפה כבר עכשיו.
הסיבה. רעידות קלות במהירות גבוהה. (מאוד) ולאחר איזון גלגלים. התלוננתי על זה למוסכניק הוא בדק ביסודיות וזיהה מעט חופש בציריה מהלך זה חסך לי כ-250 ש"ח בעלויות עבודה. (בהחלפת מצמד מפרקים גם את הציריות וכל מה שמחובר למנוע.)
טיפול 15,000: בוצע מעט מוקדם מהרגיל, עם השמן המומלץ העומד בתקן RN720 (תודה ל @צילפינגים על ההמלצה והדגשים בנושא).
מזגן: קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
סיכום ומסקנות:
המוסכניק ציין לטובה את מצב הרכב, שכלל לא ניכר עליו הקילומטראז’ המצטבר.כמו כן, שדרגתי את חווית הנסיעה עם מערכת מולטימדיה חדשה שהותקנה אצל @EBA – השינוי באמת מורגש ושדרוג משמעותי לחוויית הנהיגה.
אגב. ההתקנה הייתה חויה ממש. הסביר בסבלנות כל פעולה וממש לימד אותי לבצע זאת בעצמי. (הוא לא חושש מתחרות כי אני גר רחוק… )
בקיצור כל המהלך שלי היה במחשבה על אחזקה של הרכב לטווח ארוך בע"ה
ונלקח בחשבון כחלק מההשקעה הראשונית ברכב. ובגדול זו השקעה לשנים קדימה. -
עדכון טיפול ראשון ויישור קו – סיכום חוויות וביצועים
רציתי לשתף בעדכון טכני לאחר טיפול ראשון ויישור קו שביצעתי לרכב. העדפתי לטפל בנושאים באופן יסודי כדי לשמור על תקינות הרכב לאורך זמן.
התקלה והטיפול המרכזי.
הקלאץ’ החל להחליק, ועל מנת למנוע נזק לגלגל התנופה, נכנסתי למוסך באופן מיידי.
בוצע: החלפת מצמד ומשאבת מצמד מקוריים.
מצב גלגל התנופה: ב"ה, לאחר בדיקה יסודית, גלגל התנופה נמצא תקין לחלוטין.
החלפת שמן גיר: בוצעה כחלק מהטיפול.
מכיוון שהרכב כבר היה על הליפט, החלטתי לנצל את ההזדמנות לביצוע בדיקה יסודית וטיפול מונע:
בלמים: הבלמים הקדמיים עדיין לא גמורים, אך הוחלט להחליפם כבר כעת ליתר ביטחון.
ציריה שמאלית: מכיוון שבפירוק המצמד ממילא מפרקים את הציריות, הוחלט להחליפה כבר עכשיו.
הסיבה. רעידות קלות במהירות גבוהה. (מאוד) ולאחר איזון גלגלים. התלוננתי על זה למוסכניק הוא בדק ביסודיות וזיהה מעט חופש בציריה מהלך זה חסך לי כ-250 ש"ח בעלויות עבודה. (בהחלפת מצמד מפרקים גם את הציריות וכל מה שמחובר למנוע.)
טיפול 15,000: בוצע מעט מוקדם מהרגיל, עם השמן המומלץ העומד בתקן RN720 (תודה ל @צילפינגים על ההמלצה והדגשים בנושא).
מזגן: קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
סיכום ומסקנות:
המוסכניק ציין לטובה את מצב הרכב, שכלל לא ניכר עליו הקילומטראז’ המצטבר.כמו כן, שדרגתי את חווית הנסיעה עם מערכת מולטימדיה חדשה שהותקנה אצל @EBA – השינוי באמת מורגש ושדרוג משמעותי לחוויית הנהיגה.
אגב. ההתקנה הייתה חויה ממש. הסביר בסבלנות כל פעולה וממש לימד אותי לבצע זאת בעצמי. (הוא לא חושש מתחרות כי אני גר רחוק… )
בקיצור כל המהלך שלי היה במחשבה על אחזקה של הרכב לטווח ארוך בע"ה
ונלקח בחשבון כחלק מההשקעה הראשונית ברכב. ובגדול זו השקעה לשנים קדימה.@חובק-עולם קודם לייק עוד לפני שקראתי…
אגב הרכב למכירה?
-
@חובק-עולם אליפות!!! תהנה מאוד בס’'ד!! ושיחזיר לך אהבה כמו שפינקת אותו…
-
עדכון טיפול ראשון ויישור קו – סיכום חוויות וביצועים
רציתי לשתף בעדכון טכני לאחר טיפול ראשון ויישור קו שביצעתי לרכב. העדפתי לטפל בנושאים באופן יסודי כדי לשמור על תקינות הרכב לאורך זמן.
התקלה והטיפול המרכזי.
הקלאץ’ החל להחליק, ועל מנת למנוע נזק לגלגל התנופה, נכנסתי למוסך באופן מיידי.
בוצע: החלפת מצמד ומשאבת מצמד מקוריים.
מצב גלגל התנופה: ב"ה, לאחר בדיקה יסודית, גלגל התנופה נמצא תקין לחלוטין.
החלפת שמן גיר: בוצעה כחלק מהטיפול.
מכיוון שהרכב כבר היה על הליפט, החלטתי לנצל את ההזדמנות לביצוע בדיקה יסודית וטיפול מונע:
בלמים: הבלמים הקדמיים עדיין לא גמורים, אך הוחלט להחליפם כבר כעת ליתר ביטחון.
ציריה שמאלית: מכיוון שבפירוק המצמד ממילא מפרקים את הציריות, הוחלט להחליפה כבר עכשיו.
הסיבה. רעידות קלות במהירות גבוהה. (מאוד) ולאחר איזון גלגלים. התלוננתי על זה למוסכניק הוא בדק ביסודיות וזיהה מעט חופש בציריה מהלך זה חסך לי כ-250 ש"ח בעלויות עבודה. (בהחלפת מצמד מפרקים גם את הציריות וכל מה שמחובר למנוע.)
טיפול 15,000: בוצע מעט מוקדם מהרגיל, עם השמן המומלץ העומד בתקן RN720 (תודה ל @צילפינגים על ההמלצה והדגשים בנושא).
מזגן: קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
סיכום ומסקנות:
המוסכניק ציין לטובה את מצב הרכב, שכלל לא ניכר עליו הקילומטראז’ המצטבר.כמו כן, שדרגתי את חווית הנסיעה עם מערכת מולטימדיה חדשה שהותקנה אצל @EBA – השינוי באמת מורגש ושדרוג משמעותי לחוויית הנהיגה.
אגב. ההתקנה הייתה חויה ממש. הסביר בסבלנות כל פעולה וממש לימד אותי לבצע זאת בעצמי. (הוא לא חושש מתחרות כי אני גר רחוק… )
בקיצור כל המהלך שלי היה במחשבה על אחזקה של הרכב לטווח ארוך בע"ה
ונלקח בחשבון כחלק מההשקעה הראשונית ברכב. ובגדול זו השקעה לשנים קדימה.@חובק-עולם כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
לא רוצה לבאס אבל יש סיכוי שתצטרך לחזור על הפעולה הזאת שוב ושוב או שתגלה את מקור הבעיה-מקווה בשבילך שהפעם אני יתברר כטועה.
-
@חובק-עולם כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
לא רוצה לבאס אבל יש סיכוי שתצטרך לחזור על הפעולה הזאת שוב ושוב או שתגלה את מקור הבעיה-מקווה בשבילך שהפעם אני יתברר כטועה.
-
@חובק-עולם כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
לא רוצה לבאס אבל יש סיכוי שתצטרך לחזור על הפעולה הזאת שוב ושוב או שתגלה את מקור הבעיה-מקווה בשבילך שהפעם אני יתברר כטועה.
-
@מאיר-ג כן ברור. אבל אם זה קורה פעם בשנה- זה סביר. אם זה יחמיר? נתחיל לחסוך מעכשיו למדחס…
@חובק-עולם היה חשוב לי להבהיר זאת כי היכי דלא לישתמע מינך שחסרון בגז זה בעיה בפני עצמה ומילוי הגז מהווה לה פתרון אמיתי.
-
@חובק-עולם כמה עלה ברכב הזה החלפת קלאטש?
-
@חובק-עולם כמה עלה ברכב הזה החלפת קלאטש?
@איש-גמזו העבודה בערך בין 1K ל1200 ש"ח
חוץ מזה תלוי במצב הגלגל תנופה שהוא לבד עולה 2K ש"ח
והקלאטש זה עוד 700 ש"ח
ולפעמים צריך להחליף גם משאבת מצמד ואז גם שמן גיר
בקיצור מתחילה ב 2K בערך ויכול להגיע ל4K
זה הנקודה הקשה ברכב הזה
אבל בסה"כ נותן בראש
בהצלחה -
@חובק-עולם כמה עלה ברכב הזה החלפת קלאטש?
-
@איש-גמזו העבודה בערך בין 1K ל1200 ש"ח
חוץ מזה תלוי במצב הגלגל תנופה שהוא לבד עולה 2K ש"ח
והקלאטש זה עוד 700 ש"ח
ולפעמים צריך להחליף גם משאבת מצמד ואז גם שמן גיר
בקיצור מתחילה ב 2K בערך ויכול להגיע ל4K
זה הנקודה הקשה ברכב הזה
אבל בסה"כ נותן בראש
בהצלחה@איבזה-ידנית כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
זה הדקודה הקשה ברכב הזה
נכון. אבל זה פעם ב100000- 150000 ק"מ.
-
@איבזה-ידנית כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
זה הדקודה הקשה ברכב הזה
נכון. אבל זה פעם ב100000- 150000 ק"מ.
@חובק-עולם לי לא מזמן האוטו נתקע לי בדרום
ולקחתי גרר (שה’ ישמור כמה נזק עשו לי)
והחלפתי את כל מה שקשור למצמד וזה מה שעלי לי בוואדי ג’וז -
@חובק-עולם לי לא מזמן האוטו נתקע לי בדרום
ולקחתי גרר (שה’ ישמור כמה נזק עשו לי)
והחלפתי את כל מה שקשור למצמד וזה מה שעלי לי בוואדי ג’וז@איבזה-ידנית לי זה היה המחיר במוסך מורשה יהודי. בטבריה, אגב מומלץ.
המחיר שלו למצמד מראש היה 2000 ש"ח כולל עבודה.@איבזה-ידנית כתב בדאצ'יה לודג'י דיזל ידני 2017:
ולקחתי גרר (שה’ ישמור כמה נזק עשו לי)
לי היה גרירה עם המיצובישי והימח שמו גנב לי פנס ערפל
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}