הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
-
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר להתכונן נפשית לפרסומת על אאוטלנדר בפורום? [בהומור כמובן…]
קודם כל כתיבה שהולכת ומשתבחת ואם חיפשת הערות אז ההערה שלי שזה כתוב מידי יפה ומושלם בצורה שלא תבייש שום כתב רכב שמקבל טיסות ומלון על חשבון היבואן [תומר הדר מפורש]
ושאלה קטנה המנוע הוא ניסאן - רנו או ניסאן ניסאן? אני חושב שזה באמת נפק"מ למי שרוצה לקנות כי בסוף כולם תחת רנו גם ניסאן גם מיצובישי השאלה מאיפה המנוע -
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
הוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.
מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות.
מיצובישי אאוטלנדר.
כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותת התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא, ולא מצאתי. לפתע בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, זה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט – ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחות לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
עיצוב.
מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב20 אינץ’).
מיצובישי אאוטלנדר.
תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת הפנים בסיגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
תא הנהג.
רמות גימור, אבזור ומחירים:
בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:
רמת הגימור אינטנס (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.
רמת הגימור אקזקיוטיב (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד. האינסטייל (210,990 ₪) מוסיף חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד. הפרימיום (223,990 ₪) מוסיף מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.
נוצץ גם בחושך מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לב פנינה וגג שחור).
הלקצ’ורי (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪). מוסיף אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
לדברי היבואן, רמות הגימור אינטנס ואקזקיוטיב אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.
מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד.
נוחות.
נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכיסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים, וזה לא מובן מאליו, ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון.בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות הלקצ’ורי, אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
שורת המושבים השניה.
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל מה שלא היה בדגם הקודם, המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה.
שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
שורת המושבים השלישית.
נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי.
מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).
באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.
מיצובישי אאוטלנדר.
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…
המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת הTTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה360 מעלות.
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.
נהיגה.
הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק הייטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
מיצובישי אאוטלנדר.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).
בגרסאות הלקצ’ורי של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
תצוגה עילית ברורה.
לאאוטלנדר הנכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.
במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי.
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.
מרמת הגימור אקזקיוטיב ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
מיצובישי אאוטלנדר.
השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
יחידת הנעה.
מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב6,000 סל"ד) ו24.9 קג"מ (ב3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסן ואף מוגדר כ"ניסן מוטור" ללא בושה ברשיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
מתחת למכסה המנוע.
המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.
צריכת דלק:
צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.
בטיחות:
מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
מיצובישי אאוטלנדר.
סיכום.
כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרמיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח שהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.
בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בהוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.:
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
מה לגבי המסילות על הגג? פותרות את המחסור בשטח אחסון?
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}