טורים גבוהים בירידות באאוטלנדר
-
אני ירחיב
פשוט הנסיעות היומיומיות שלי כוללות ירידות ארוכות ותלולות ובצירוף טרמפיסטים קבועים שנוסעים איתי מה שיוצר עומס על הרכב אני חושב שזה מה שגורם לי לבקר לעיתים קרובות במוסך ולהחליף את הברקסים וכל הנלוים אליו
לכן אני שואל האם התערבות ההילוכים בירידה יכולים להוריד מהעומס על הברקסים כמו שנכתב פה למעלה והאם זה משמעותי שכדאי להתעסק עם זה@אבי-8 כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
אני ירחיב
פשוט הנסיעות היומיומיות שלי כוללות ירידות ארוכות ותלולות ובצירוף טרמפיסטים קבועים שנוסעים איתי מה שיוצר עומס על הרכב אני חושב שזה מה שגורם לי לבקר לעיתים קרובות במוסך ולהחליף את הברקסים וכל הנלוים אליו
לכן אני שואל האם התערבות ההילוכים בירידה יכולים להוריד מהעומס על הברקסים כמו שנכתב פה למעלה והאם זה משמעותי שכדאי להתעסק עם זהאתה צריך רק להתרגל לרכב לא להצמד לרכבים אחרים וללמוד מתי לתת ברקס וכמה כדי שהוא יוריד הילוך
לא בשמים היא
אחרי חודש חודשיים עם הרכב אתה תתרגל וזה יקרה לבד -
@אבי-8
המחשב גיר שלך חכם מאד וידע לעשות את העבודה הזאת מעולה בשבילך
זה יותר יכול להזיק ולדפוק את הגיר מטעויות שיכולות לקרות מאשר מה שתחסוך בדלק או תאיץ יותר מהר@טד-לאסו כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
המחשב גיר שלך חכם מאד וידע לעשות את העבודה הזאת מעולה בשבילך
המחשב גיר חכם אבל לא נביא והוא לא יודע עם זה ירידה קצרה ואח"כ עלייה או ירידה ארוכה בקיצור אם אתה יודע להשתמש בהילוכים אתה גם חכם יותר מהגיר וגם רואה
-
@המייבין
טען לי מכונאי אחד שבירידה כזאת המחשב מפסיק את ההזרקה של הדלק לגמרי כך שהצריכת דלק היא 0
איני יודע אם זה נכון@טד-לאסו כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
טען לי מכונאי אחד שבירידה כזאת המחשב מפסיק את ההזרקה של הדלק לגמרי כך שהצריכת דלק היא 0
איני יודע אם זה נכוןנכון מאוד, וכל רכב מתקופת המעבר מקרבורטור להזרקה לא לוקח טיפה אחת של דלק בירידה כל זמן שלא נוגעים בגז.
@סוסיתא-קדישתא כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
מה שאומר שבכל ירידה או הגעה לרמזזור עדיף להוריד הילוך במקום להבריקס
בהגעה לרמזור לא כדאי, זה סתם מעמיס על הגיר, המטרה בהורדת הילוך היא לשמור על מהירות נמוכה ולא כדי להאט [וגם בירידה, לא מורידים הילוך סתם אלא מאטים בעזרת הברקס ואז מורידים הילוך].
@אבי-8 כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
יש מקרים שלכו"ע כדאי להשתמש בהילוכים?
כמו שאתה רואה, זה תמיד שנוי במחלוקת, ונכון מה שכתב @טד-לאסו, שהמחשב גיר מספיק חכם בדרך כלל לטפל בהילוכים לבד [אם תשים לב בכל פעם שנוגעים בברקס הרכב לא מעלה הילוך בכלל עד שנוגעים חזרה בגז - וזה נכון גם לרכבים ישנים].
זמן אחד שאני חושב שהשימוש בהילוכים מועיל ללא כל ספק זה עומס בירידה ארוכה [שמצוי הרבה ביציאה מירושלים בשעות הצהריים] שבו היעילות של הניהול גיר בינונית עד גרועה - כי:
א. ברגע שמגיעים לעצירה מלאה, הרכב בטוח שמתחילים נסיעה ומעלה הילוכים בלי חשבון.
ב. גם הילוך נמוך לא תמיד מספיק בולם, כי מדובר בנסיעה שהיא איטית גם ככה.וכל מי שהיה אי פעם בכזאת סיטואציה יזכור את כל הרכבים שלידו חורקים באכזריות בכל בלימה הכי קטנה
וכאן מגיע פיתרון ההילוכים [אם כי היעילות שלו תשתנה בין רכב לרכב]:
רוב הרכבים כשהם על מצב ידני הדוקים יותר גם באותו הילוך [לדוגמא: בירידה בהילוך ראשון אוטומט הרכב ידרדר ל30 קמ"ש ובידני רק 20], הסיבה לזה נעוצה בניהול מנוע וגיר הזכור לטוב אבל זה כבר מסובך…
ולכן, כשמדרדרים ירידה לאט, העברת הרכב למצב ידני עשויה לחסוך כמות גדולה מאוד מהבלימות שאתם בולמים בדרך כלל בכזה מצב:
א. כי הרכב “נעול” ולא מעלה הילוכים סתם.
ב. כי הגיר הדוק יותר ומחזיק את הרכב במהירות נמוכה יותר בלי ברקסים חוזרים וארוכים.וכמובן לא לשכוח להעביר לD כשהפקק נגמר
-
@טד-לאסו כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
טען לי מכונאי אחד שבירידה כזאת המחשב מפסיק את ההזרקה של הדלק לגמרי כך שהצריכת דלק היא 0
איני יודע אם זה נכוןנכון מאוד, וכל רכב מתקופת המעבר מקרבורטור להזרקה לא לוקח טיפה אחת של דלק בירידה כל זמן שלא נוגעים בגז.
@סוסיתא-קדישתא כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
מה שאומר שבכל ירידה או הגעה לרמזזור עדיף להוריד הילוך במקום להבריקס
בהגעה לרמזור לא כדאי, זה סתם מעמיס על הגיר, המטרה בהורדת הילוך היא לשמור על מהירות נמוכה ולא כדי להאט [וגם בירידה, לא מורידים הילוך סתם אלא מאטים בעזרת הברקס ואז מורידים הילוך].
@אבי-8 כתב בטורים גבוהים בירידות באאוטלנדר:
יש מקרים שלכו"ע כדאי להשתמש בהילוכים?
כמו שאתה רואה, זה תמיד שנוי במחלוקת, ונכון מה שכתב @טד-לאסו, שהמחשב גיר מספיק חכם בדרך כלל לטפל בהילוכים לבד [אם תשים לב בכל פעם שנוגעים בברקס הרכב לא מעלה הילוך בכלל עד שנוגעים חזרה בגז - וזה נכון גם לרכבים ישנים].
זמן אחד שאני חושב שהשימוש בהילוכים מועיל ללא כל ספק זה עומס בירידה ארוכה [שמצוי הרבה ביציאה מירושלים בשעות הצהריים] שבו היעילות של הניהול גיר בינונית עד גרועה - כי:
א. ברגע שמגיעים לעצירה מלאה, הרכב בטוח שמתחילים נסיעה ומעלה הילוכים בלי חשבון.
ב. גם הילוך נמוך לא תמיד מספיק בולם, כי מדובר בנסיעה שהיא איטית גם ככה.וכל מי שהיה אי פעם בכזאת סיטואציה יזכור את כל הרכבים שלידו חורקים באכזריות בכל בלימה הכי קטנה
וכאן מגיע פיתרון ההילוכים [אם כי היעילות שלו תשתנה בין רכב לרכב]:
רוב הרכבים כשהם על מצב ידני הדוקים יותר גם באותו הילוך [לדוגמא: בירידה בהילוך ראשון אוטומט הרכב ידרדר ל30 קמ"ש ובידני רק 20], הסיבה לזה נעוצה בניהול מנוע וגיר הזכור לטוב אבל זה כבר מסובך…
ולכן, כשמדרדרים ירידה לאט, העברת הרכב למצב ידני עשויה לחסוך כמות גדולה מאוד מהבלימות שאתם בולמים בדרך כלל בכזה מצב:
א. כי הרכב “נעול” ולא מעלה הילוכים סתם.
ב. כי הגיר הדוק יותר ומחזיק את הרכב במהירות נמוכה יותר בלי ברקסים חוזרים וארוכים.וכמובן לא לשכוח להעביר לD כשהפקק נגמר
@Spirit הייתי ממליץ לפתוח השרשור לעת עתה לא להתעסק עם ההילוכים, קודם כל שילמד להכיר את הרכב על כל המשתמע ועם הזמן ינסה לשחק בהילוכים.
זה יכול לגזול ממנו יותר מדי ריכוז מהנעשה על הכביש. וזה מסוכן.
עצם השאלה בפוסט הראשי זה האם המצב תקין, אז ב"ה שהכל תקין, אין כאן רווח גדול עם משחק ההילוכים, וגם יכול לגרום להפתעות בהתנהגות הרכב.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}