עתידות: יונדאי חושפת את התוכניות שלה לשנת 2030: 5.55 מיליון מכוניות, 100 דגמים חדשים ועוד

[מאיר]

עתידות: יונדאי חושפת את התוכניות שלה לשנת 2030: 5.55 מיליון מכוניות, 100 דגמים חדשים ועוד

היצרנית הקוריאנית, יונדאי, חשפה תוכנית צמיחה שאפתנית במיוחד הכוללת יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים, הרחבה משמעותית של היצע ההיברידיות והחשמליות, כניסה לרכבי EREV בעלי טווח של עד כ-1,000 ק"מ, והשקעות ענק בבינה מלאכותית, רובוטיקה ונהיגה אוטונומית. המטרה: להגיע לנתח של 6% משוק הרכב העולמי עד סוף העשור הנכחי

קרדיט: כלמוביל

יונדאי הציגה השבוע את מפת הדרכים שלה לשנת 2030, עם יעד מכירות של 5.55 מיליון כלי רכב בשנה – זינוק של כ־35% לעומת נתוני 2025. כדי להגיע לשם מתכננת החברה את מתקפת המוצרים הגדולה בתולדותיה, עם יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים, כולל כניסה לקטגוריות חדשות שבהן אינה פעילה כיום.

אחד השינויים הבולטים הוא המעבר מגישת “חשמל בכל מחיר” שהיה מנת חלקם של יצרנים רבים לאסטרטגיה גמישה יותר. לצד הרחבת היצע הרכב החשמלי, יונדאי מגדילה משמעותית את משפחת הדגמים ההיברידיים ומכניסה את ראשה עמוק יותר בתחום רכבי ה-EREV – רכבים חשמליים עם מאריך טווח.

קרדיט: כלמוביל

במקביל החברה משקיעה מיליארדים בפיתוח סוללות מתוחכמות וזולות לייצור, תוכנה ובינה מלאכותית, לצד קידום טכנולוגיות נהיגה אוטונומית ורובוטיקה באמצעות בוסטון דיינמיקס (חברת רובוטיקה שבשליטת יונדאי) וויימו (חברת הרכב האוטונומי של גוגל).

בשורה התחתונה, יונדאי כבר לא מציגה את עצמה רק כיצרנית רכב. לפי התוכנית החדשה, היא שואפת להפוך לקבוצת טכנולוגיה רחבה שפועלת במקביל בתחומי הרכב, התוכנה, הרובוטיקה והבינה המלאכותית. אז עכשיו, ברקע ההבטחות והיעדים השאפתניים שמלווים אותנו כמידי מערכת בחירות, נותר לנסות לראות כמה מהחזון השאפתני של יונדאי אכן יהפוך למציאות על הכביש

[טוסון]

@מאיר כתב בעתידות: יונדאי חושפת את התוכניות שלה לשנת 2030: 5.55 מיליון מכוניות, 100 דגמים חדשים ועוד:

מכניסה את ראשה עמוק יותר בתחום רכבי ה-EREV – רכבים חשמליים עם מאריך טווח.

וואס איז דאס?
מה זאת?

[יצחק RS]

@טוסון כתב בעתידות: יונדאי חושפת את התוכניות שלה לשנת 2030: 5.55 מיליון מכוניות, 100 דגמים חדשים ועוד:

וואס איז דאס?

כמו בגאז ובקשקאי החדשות וכן בהרבה סיניות הרכב פועל כרכב חשמלי והמנוע בנזין פועל כמאריך טווח להטענת הבטריה ורק במהירות בינעירונית קבועה הוא מצטרף להנעה .
מה המעלה בזה ?
מייצרים מנוע שפועל בצורה של מקסימום ניצול אנרגיה בס"לד קבוע [נניח 1000 סל"ד] ואז הוא פועל קבוע בסל"ד הזה ומטעין את הסוללה ורק במהירות גבוהה הוא מצטרף באמצעות גיר עם הילוך יחיד או שניים שמתאים לאותו סל"ד עם מהירות גבוהה, ששם בעצם יותר יעיל שהוא יסיע את הגלגלים מאשר שיטעין את הבטירה