אשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל

[תצמנ]

@מנאששש כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

לפי מה שאני הבנתי נסיעה על ניוטרל אמנם חוסכת
אבל לא מומלץ (משהו עם הגיר)

לפי מה שאני יודע זה שבאוטומטי זה אכן כך, אבל ברובוטי (דו מצמדי בנידון דידן, אם יש נ"מ) זה כן מומלץ…

האמת שכבר קיבלתי קצת הדרכה בנושא @שלמה ו @שמואל-קליין (לא רציתי לפנות אליהם עכשיו בערב פסח).
הובן לי שבגיר רובוטי כן מומלץ להשתמש בניוטרל, השאלה שלי הוא עד כמה.
המעבר בין ההילוכים כנראה גם גורם לשחיקה מסוימת, הלא כן?
כאשר אני יורד מירושלים, ורוצה להוריד קצת מהירות, לשלב הילוך ולבלום קצת? או להשתמש רק עם הבולמים (לפמפם קצת)?

[מנאששש]

@תצמנ
אני לא באמת יודע.
תחכה למומחים.

[קינג קומפיוטר]

@תצמנ כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

אני מבין שיש רכבים שיותר מומלץ להשתמש במצב הזה (הג’טה של למשל, עם רובוטי דו מצמדי) ויש פחות.

ממש לא!
זה מסוכן לא חוקי ורק מזיק לרכב
הבלאי לבלמים ולגיר יותר גדול מהחיסכון המזערי בדלק

[שלמה]

@תצמנ רק בעצירה מוחלטת כגון ברמזור וכדו’ להעביר לניוטרל כדי שלא תהיה התנגדות לגיר שמנסה לקדם את הרכב ונתקל בבלימת ברקס
ירידות וכדו’ אני מסכים עם @קינג-קומפיוטר

[נייטרון חפשי]

Spoiler

@שלמה כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

ירידות וכדו’ אני מסקים אם

מזל שהתוסף של @יעקב-מ-פינס לא מתקן מסקים ל- מקסים…

בנוסף לתגובות של @קינג-קומפיוטר ו @שלמה הזכרת את הנושא של איבוד בלמים? אז ליסוע על ניוטרל זה אחת הדרכים היותר קלות להגיע למצב כזה…

[מיוחד]

עריכה: כפי הידוע לי בתיבת דו מצמדית בעצירה זה עובר אוטומט לניוטראל.
ובדו מצמדי כל היצרנים אומרים שאין צורך לעבור לניוטראל. לגבי פלנטרי עם ממיר מומנט יש בזה מחלוקת. טוב הכל תלוי בזמן אם הרבה אם קצת ומה זה באמצע.
בירידות בCVT יש ממש שאוסרים לעשות את זה.

[תצמנ]

@מיוחד כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

כפי הידוע לי בתיבת דו מצמדית בעצירה זה עובר אוטומט לניוטראל.
ובדו מצמדי כל היצרנים אומרים שאין צורך לעבור לניוטראל, ועדיף שלו. בCVT יש ממש שאוסרים לעשות את זה.

זה מאוד מעניין… אנסה לברר זאת.

[גיל]

@מיוחד כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

בCVT יש ממש שאוסרים לעשות את זה.

למה זה כ"כ חמור? הגיר רציף עלול להינזק כשעוברים לניוטרל בזמן עמידה?
ואם זה כך - אז נניח ואני ממתין באיזו חניה כמה דקות למישהו שיגיע - אני אמור להישאר על D ורגל על הבלם?
תלמידיך אנו וממימיך אנו שותים…

[מיוחד]

@גיל כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

בCVT יש ממש שאוסרים לעשות את זה.

למה זה כ"כ חמור? הגיר רציף עלול להינזק כשעוברים לניוטרל בזמן עמידה?

אני לא מהנדס, אבל ככה קצת מהמהנדסים שכתבו, אני מאמין שאם זה לזמן ארוך אז כן להעביר, כוונתי הייתי שאם זה רמזור קצר, (נכון יש רמזורים שהם כמו חניה). וגם שם זה מחלוקת מה זה קצר וכו’ יש בלאי בהעברות שהם לחסוך 0.001 בדלק ואפילו0.01. [עדיף יותר להשקיע בהחלפה של הנוזל בתיבת הילוכים (אלא א’‘כ לא החליפו ובזה נחלקו…), ועכ’'פ צריך להקפיד ללחוץ על הברקס בין בזמן העברה לN ובחזרה לD

עיקר כוונתי הייתה שבנסיעה זה הורס, אני משער כי זה רגיש יותר אולי יש שם איזה חלקים יותר רגישים, ובנסיעה לפעמים הרצועה נמצאת במצב גבוה ויורדת והחיכוך הוא גדול יותר, גם בספר רכב נראה לי שכתוב שאסור להעביר בירידה זה גורם לבלאי מוגבר בגיר. בגיר פלנטרי יש שהתחילו לחלק בין 3 דקות ליותר, כל אחד עם המספרים שלו, ועם המערכת שלו. [תודה על הערה שלך הייתי צריך להסביר יותר את הדברים].

Spoiler

מתורגם מספר רכב ניסאן תיבת הילוכים רציפה.
לעולם אל תעבור למצב P (חניה) או R (אחורה) בזמן שהרכב נע קדימה ומצב P (חניה) או D (נהיגה) בזמן שהרכב נוסע לאחור. הדבר עלול לגרום לתאונה או לגרום נזק לתמסורת.

למעט במקרה חירום, אל תעבור למצב N (נייטרלי) בזמן נהיגה.

משיכה עם תיבת ההילוכים במצב N (נייטרלי) עלולה לגרום לנזק חמור לתיבת ההילוכים.

[גיל]

@מיוחד כמו תמיד, הסבר מוקפד לעילא ולעילא.
יישר כח!

[נייטרון חפשי]

אנסה להסביר מה הבנתי ממכם ותאמרו לי אתם האם הבנתי נכון…
בגלל שהגיר מחובר תמיד לגלגלים והניוטרל רק מנתק את הגיר מהמנוע, ממילא כשהרכב על ניוטרל הגיר מסתובב במהירות גבוהה מאוד, ובמיוחד אם נאמר שהמחשב מוריד הילוכים כשלא לוחצים על הגז כדי לסייע בהאטה ע"י המנוע אלא שהפעם זה לא יעיל כי המנוע לא מחובר…