כמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית

[אלא ברכב]

@על-הטוב-שלך אם יש לו גיר רציף אז יכול להיות לו טורים נמוכים גם במנוע 2000 עיין ערך טויוטה אונסיס

[נתי 2]

@אלא-ברכב
משתנה כמובן בין מנוע דיזל לבנזין והאם קיים טורבו

[תכלת מרדכי]

האם בהונדה אינסייט נורמלי לנסוע על 3-4 טורים בעלייה
כי בלי זה האוטו לא עובר את 40-50 קמ"ש

[חיים Y0737]

@תכלת-מרדכי כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

על 3-4 טורים בעלייה

בהחלט נורמלי
גם פוקוס הכבדה חייבת 3.5 טורים ולפעמים 4 בעליות וזה נורמלי
כמובן להוריד טורים ברגע שמתאפשר אבל במהלך עלייה זה בסדר
אפילו המשאבת מים אמורה להסתובב מהר יותר ולקרר כראוי

כמובן בהנחה ששמן ונוזל קירור תקינים ואין סתימות במערכת.

[מוטי פרקש]

@חיים-Y0737 כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

כמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

מצטרף לשאלה מזווית שונה:
א. מדוע פריוס לא מציגה מד טורים כשאר הרכבים ? [אני לא יודע אולי יש עוד רכבים כאלו, אני לא מכיר] חוץ ממסך הרכב שמציג באופן חלקי ורלוונטי בעיקר מתי הוא משתמש בסוללה.
ב. מאחר ואין, איך אני אמור לדעת מתי החום מנוע עולה והרכב מתאמץ יותר מידי ??

[חיים Y0737]

@מוטי-פרקש כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

הרכב מתאמץ יותר מידי

לפי הרעש…

[מוטי פרקש]

@חיים-Y0737 כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

לפי הרעש…

ואם נוסעים עם מוזיקה… או עם ילדים רועשים… או ליד משאיות…

[חיים Y0737]

@מוטי-פרקש כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

ליד משאיות…

אל תהיה בלחץ, סע בצורה סבירה, תבדוק מפעם לפעם שמן מים ויהיה בסדר בעז’'ה.
כל עוד אתה לא נוסע כמו משוגע אתה אמור להיות מוגן.

[מאיר ג]

@מוטי-פרקש כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

איך אני אמור לדעת מתי החום מנוע עולה

תידלק לך נורת חום מנוע אם זה הגיע לחריגה.

[עבד נאמן]

@על-הטוב-שלך באופן כללי יש בזה 2 חלקים. יש עניין של חשש נזק למנוע, וזה רק בקו האדום. פחות מכך גם אם תסע על סל"ד 5 המנוע יודע להתמודד איתו ולא יהיה לו נזק ישיר ומיידי.
אבל, וזהו החלק השני, הבלאי למנוע ולרכיבי המנוע הרבה יותר גדול בסל"ד גבוה, כי המנוע יותר מתאמץ והוא עובד בתנאים יותר קשים של חום, וכן החלקים המסתובבים במהירות יותר גבוה נשחקים.
לכן מומלץ לנסוע רוב הזמן בסל"ד תואם מנוע (זה משתנה מרכב לרכב, גם בסוגי המנועים וגם בסוגי הגירים וגם במנועי טורבו ואכמ"ל, בכל אופן בכל רכב שומעים כשהמנוע מתאמץ), ולא לאמץ את המנוע הרבה זמן.
בקורולה הרגילה לדוגמא, סל"ד 3 זה בסדר גמור, יותר קרוב ל4 מתחיל המאמץ, לא כדאי להיות על 4 הרבה זמן כי זה שוחק את המנוע.
עוד נקודה, עדיף סל"ד רציף מאשר לעלות ולהוריד, כי זה גורם שינויים מיותרים שעושים שחיקה מיותרת.
מילה אחרונה, כמובן ככל שהסל"ד יותר גבוה גם צריכת הדלק יותר גבוהה (מלבד בירידות שהסל"ד עולה בגלל בלימת המנוע שמורידה הילוך - להבנתי).

[שמואל10]

@על-הטוב-שלך כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

נכון שרכב מנוע 2000 יש לו טורים יותר

אמור להיות להפך
ככל שנפח המנוע והכוח הזמין יותר גדול - המאמץ שהמנוע צריך להפעיל יותר קטן.

[איציק 1]

אם כבר מדברים ע"ז מה לגבי ידני? אותו הדבר? או שזה בנוי בצורה מותאמת יותר לטורים גבוהים??

[חיים Y0737]

@איציק-1 כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

אותו הדבר?

אין הבדל

ההבדל אם כבר שרכב עם טורבו יסתפק בטורים נמוכים עקב מומנט גבוה יותר
אני הייתי עולה לירושלים עם פאסט דיזל על 120 קמ’'ש וטורים 2.5

[נתי 2]

@עבד-נאמן כתב בכמה טורים זה נכון לנסיעה קלאסית:

עוד נקודה, עדיף סל"ד רציף מאשר לעלות ולהוריד, כי זה גורם שינויים מיותרים שעושים שחיקה מיותרת.

אני חולק עלייך

אין משמעות לעליית והורדת טורים בנושא שחיקת מנוע חוץ מזה שבסל"ד גבוה יש שחיקה יתירה
ולכן יהיה עדיף להעלות ולהוריד טורים מאשר להישאר בטורים גבוהים לאורך זמן
כללו של עניין- סל"ד גבוה יוצר שחיקה גבוהה יותר כיוון שרכיבי המנוע מתחככים במהירות מואצת
וכשמפנקים בשמן איכותי וטרי יצומצם שחיקת רכיבי המנוע שיחזיק לאורך יותר זמן