@חיימוביץ כתב בהונדה סיוויק צורם מידי פעם:

אבל מאוד מוזר שזה נגמר לי בתוך שנה ב-15000 קילומטר השאלה אם זה קשור לזה שהם לא היו במידה הנכונה

לכאורה זה מאוד קשור, כי גם יכולת הבלימה שלהם קטנה יותר מה שמצריך שימוש מאסיבי בבלמים.

בכל מקרה ישנם עוד טיפים ע’‘מ לשמור על הבלמים, עיין בקטגוריית ‘‘טיפים בנהיגה’’, בעיקרון להשתדל להמנע מלחיצות רצופות, (’‘לפמפם’’ בלע’‘ז,) זה מחמם אותם וגורם לבלאי עד איבוד שליטה רח’‘ל.
בירידות תלולות לנסוע על הילוך נמוך במקום להשתמש בברקס ברצף, - בידני זה פשוט, ובאוטומט בדר’'כ יש אפשרות לעצור עד הילוך 2 ו 3 . ( 1 פחות אטרקטיבי…)

@חיימוביץ כתב בתושבת מנוע:

השאלה האם אפשר להחליף רק את הברגים או שצריך להחליף את כל התושבת

אם התושבת שלמה לכאורה צריך להחליף רק ברגים
רק לא מאמין שכל התושבות שלמות אם הם היו שלמות המנוע לא היה זז וממילא הברגים לא היו נשברים (אחת התושבות כנראה נשברה, היא נתנה חופש למנוע וכשהוא רעד הוא שבר את הברגים)
כמדומני שיש 5 תושבות ברכב

כפי הידוע לי מהעבר, מנועים עם הזרקה ישירה יש להם נטיה להצטברות פיח במנוע בשסתומים וכו’ ובפרט בנסיעה עירונית.
ולכן עדיף מנועים שהדלק שוטף את המנוע.
השאלה שלי האם גם מנועי דיזל סובלים מהמחלה הזו? או שאצלם אין דבר כזה הזרקה ישירה?
וכן האם המנוע של אאוטלנדר או של פריוס או וורסו הם הזרקה ישירה או שאולי הם סובלים מהתופעה הזו מסיבה אחרת?
זה כדאי מאד לדעת דבר כזה מראש, וזה שיקול משמעותי לפני רכישת רכב כשיודעים שנוסעים בו הרבה התוך העיר, וכן ברכישת רכב יד שנייה צריך לבדוק את מצב הפיח.