טויוטה פרואייס ורסו 9 מושבים במבחן דרכים: למשפחות עם הרבה ילדים ומטען

[מאיר]

לפני כחודשיים השיקה טויוטה בישראל את הפרואייס ורסו, גרסת הנוסעים לפרואייס המסחרית, המבוססת למעשה על סיטרואן ג’מפי מבית סטלנטיס. הפרואייס ורסו מגיע אלינו בגרסה הארוכה של הפלטפורמה עם מושבים בהתקנה מקורית, והוא מהווה וואן נוסעים מרווח מאד עם שפע של מקום. את הפרואייס ורסו ניתן לרכוש בגרסת 8 מושבים ב-284,990 שקלים או תשעה מושבים ב-289,990. לקחנו איתנו את גרסת ה-9 מושבים למבחן.

טויוטה פרואייס ורסו

עיצוב

אם נסתכל מאחורה ומהצדדים קשה לראות שינוי כל שהוא מהפרואייס שמלווה אותנו כמעט עשור, מלפנים מתגלים פגוש ופנסים בעיצוב מוקפד הנותנים תחושת רעננות לרכב. החלק העליון של הפגוש אטום ועליו נמצא הסמל “טויוטה” שלא שווה יותר מהפלסטיק ממנו הוא מיוצר, מתחתיו גריל ענקי המסתיים בקצוות הרכב בצורת גומות חייכניות. חישוקי הגלגלים עשויים מפלדה ומעוטרים בטאסות “מהודרות”.

העיצוב הפנימי מאד תכליתי, ופרט לתקרה שקיבלה גוון בהיר והגה בעל מראה עדכני, הכל שחור וקודר, אבל גם לא ציפינו ליותר מרכב שכזה. איכות החומרים בסיסית בעליל, הפלסטיקה בדלתות ובדשבורד מרגישה פשוטה וחלולה למגע אבל כנראה שתחזיק לשנים רבות קדימה.

טויוטה פרואייס וורסו

פרקטיקה ושימושיות

פה מתחילים המחמאות, כרכב שתוכנן כמסחרית, יש לו הרכב יתרונות מבחינת פרקטיקה והנדסת אנוש. קודם כל יש צמד תאי כפפות (אחד חשוף), בדלתות הקדמיות יש שפע אינסופי של מקום ופתרונות אחסון. גם בקונסולה המרכזית ישנו מקום אחסון מכובד למרות קיומו של מושב שלישי בשורה הראשונה. מחזיקי הכוסות נדדו להם אל מעל הדשבורד. החלונות בשורה השנייה אינם נפתחים, גם לא בהזזה (כפי שיש בסיטרואן ג’מפי למשל). אגב ליושבי השורה השנייה אין מחזיקי כוסות כלל (גם לא בדלתות) בזמן לשורה השלישית דווקא יש.

הכניסה לשורה השנייה והשלישית נוחה בין היתר בשל דלתות ההזזה החשמליות בשני הצדדים. הכניסה לשורה השלישית יחסית קלה המתבצעת על ידי קיפול משענת הגב של המושב הימני, ואפשר להיכנס לשורה השלישית גם בלי קיפול המושב בזכות הדלת הענקית. יושבי השורה השנייה והשלישית ייהנו מיחידת מיזוג עצמאית מהתקרה עם פתחי מיזוג בסגנון אוטובוס, שתי יחידות המיזוג ידניים ללא בקרת אקלים.

טויוטה פרואייס וורסו

כל שורות המושבים בפרואייס וורסו בעלי מושבים גדולים ומרווחים המתאימים למבוגרים ובעלי מרווח טוב לרגליים. המושבים עצמם נוחים אך מעט נוקשים ולא ממש תומכים. בגרסת 9 מושבים מתקבלים ריפודים דמוי עור באיכות סבירה אך איננו יודעים את השפעתם בקיץ הלוהט. כיסא הנהג הוא היחיד הניתן לכיוונון כששאר המושבים מקובעים (פרט למשענות הראש). מלפנים ישנם צמד שקעי טעינה מסוג טייפ סי ושקע אחד של 12V, בשורה השנייה יש שני שקעי טייפ סי ובשורה השלישית שקע 12V בלבד.

לפרואייס וורסו תא מטען אגדי כמתבקש ונפחו עומד על 912 ליטר עד החלונות (1,237 עד הגג) כשכל המושבים בשימוש. התא מאד פרקטי וסף הטעינה נמוך מאד וקל להכניס אליו ציוד בכל גודל ולא חסר מקום לכלום. ניתן לקפל את צמד שורות המושבים כשאז מתקבל נפח טעינה של מסחרית, ואפשר גם לנתק את הספסלים ולהעלותם הבייתה ואז מקבלים כבר משאית קטנה. לתא המטען דלת אחת הנפתחת כלפי מעלה והיא מצריכה חניה רחוקה מהקיר בכדי להיפתח. לרכב גלגל רזרבי בגודל מלא.

תא המטען האגדי. בדלתות ניתן לראות שפע של מקומות אחסון: טויוטה פרואייס וורסו

הפרואייס וורסו מצוידת במולטימדיה בגודל 10 אינץ’ המצוידת בכפתורי עזר מכאניים וגלגלת אמיתית. הממשק עצמו פשוט למראה וגרפיקה בסיסית, אך הוא תומך בעברית רהוטה ויש בו אפשרות לשמירת מספר פרופילי הגדרות כיאה לרכב מסחרי בבסיסו המיועד לעיתים למספר נהגים. מערכת השמע כוללת 8 רמקולים אך הם באיכות ירודה ממה שרגילים לקבל היום. מצלמת הרוורס מגיעה באיכות בסיסית מאד והתמונה מעט מרוחה לצדדים.

אבזור

פרואייס וורסו מאובזר בצורה הגיונית לרכב מסוגו ולו רמת גימור אחת המצוידת בכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, דלתות הזזה חשמליות כולל פתיחה בהנפת רגל, קיפול מראות חשמלי, פנסי חזית מסוג לד כולל תאורת יום, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם, שמשות אחוריות כהות ועוד. גרסת ה-9 מושבים מוסיפה ריפודי מושבים דמוי עור, הגה בציפוי דמוי עור כולל חימום וחימום מושבים קדמיים.

שורת המושבים השנייה: טויוטה פרואייס וורסו

מידות:

אורך: 5.331 מטר.
רוחב: 1.942 מטר.
גובה: 1.955 מטר.
בסיס גלגלים: 3.275 מטר.
מרווח גחון: 15 ס"מ.
נפח תא מטען כשכל המושבים בשימוש (עד החגורות/התקרה): 912/1,237 ליטר.
נפח תא מטען שורה שלישית מקופלת (עד החגורות/התקרה): 1,535/2,250 ליטר.
נפח תא מטען שורה שניה ושלישית מקופלות (עד החגורות/התקרה): 2,300/3,300 ליטר.
כושר העמסה (8/9 מושבים): 882/921 ק"ג.
משקל עצמי (8/9 מושבים): 1,943/1,954 ק"ג.
כושר גרירה (עם/בלי בלמים): 750/1,900 ק"ג.

שורה שלישית מרווחת וכניסה קלה: טויוטה פרואייס וורסו

נוחות ונהיגה

הכניסה לפרואייס וורסו מצריכה טיפוס קל בשל גובהו, כמו שכל הרכבים מסוגו, אך לא היינו מסרבים לידית במושב הנהג שתקל על הכניסה. הישיבה עצמה גבוה יותר מכל הרכבים שבכביש לרבות הג’יפונים ויש שדה ראיה טוב לכל הכיוונים פרט למשענות הראש שמסתירות את חלק מהראות אחורה במראה המרכזית. מראות הצד מכילות הרבה שטח למרות גודלם הקטן ביחס לרכב. בידוד הרעשים סביר ובשיוט רגוע המנוע כמעט לא נשמע בתא הנוסעים.

נוחות הנסיעה בפרואייס וורסו סבירה והרכב לא נוקשה מדי או מציק אך בשברים גדולים הוא מעביר חלק מהשיבושים לתא הנוסעים ובפסי האטה הנוסעים מאחור עלולים להיטלטל אם נוסעים מהר מדי. בכבישים גליים הרכב הפתיע לטעמי והוא ידע לשמור על איזון ונינוחות במצבים אלו. בסיבובים חדים מרגישים את חוקי הפיזיקה, ובשל הגובה והמשקל של הרכב קיים צורך בהורדת המהירות לפני העיקול, שכן הרכב עלול להגיע לתת היגוי או לאיבוד אחיזה מהר יותר מרכב רגיל. בתוך העיר הרכב מעט מגודל ומסורבל וצריך “הרבה הגה” בכל סיבוב ופניה.

טויוטה פרואייס וורסו

מבחינת בטיחות הפרואייס וורסו מקבל ציון 3 ממשרד תחבורה על אבזור בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, מערכות התרעה מקובלות (כולל זיהוי שטח מת) ובלימה אוטונומית. אין כאן שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה ובקרת השיוט רגילה ולא אדפטיבית. ההתרעות על מהירות גבוהה נשמעות כצליל הדומה למוניטור בבית חולים, אולי כתזכורת על התוצאות של אי זהירות בנהיגה…

מנוע וביצועים

כמו שאר אחיו לפלטפורמה, גם הפרואייס וורסו מצויד במנוע 2.2 טורבו דיזל מבית סטלנטיס הספקו עומד על 180 כ"ס ו-40.8 קג"מ מומנט. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 8 הילוכים של חברת אייסין היפנית. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות שזהו נתון מכובד בהתאם לייעוד הרכב ואכן הרכב מרגיש מאד חזק עם שפע מומנט, ולא מרגישים חוסר כוח באף שלב והתאוצות מכובדות למרות משקלו, ומשכך קל לבצע עקיפות למשל. תיבת ההילוכים מבצעת העברות חלקות למשעי בשיוט סביר, ורק חבל שאין מנופי העברת הילוכים בהגה ואין לנהג דרך לשלוט ביחסי ההעברה.

טויוטה פרואייס וורסו

צריכת דלק

בנסיעה מגוונת שכללה צורות נהיגה שונות, עם ובלי נוסעים וציוד נרשמה צריכת דלק של 13 קילומטר לליטר סולר בודד, כשמחוץ לעיר נרשמה צריכה הקרובה לכ-20 ק"מ לליטר! בסך הכל מדובר פה ביחידת הנעה מבורכת, הן מבחינת הביצועים, הן מבחינת צריכת הדלק וככל הנראה גם מבחינת אמינות מכאנית.

סיכום

טויוטה פרואייס וורסו קיבל את שמו בשל היותו מובנה כגרסת נוסעים, אך מעבר למושבים ולקצת יותר אבזור לא מדובר ברכב שונה במהות מהמסחרית פרואייס. מה שמקבלים כאן, זה רכב בתוצרת 9 מושבים בגרסתו הארוכה עם שפע של מקום למטען במחיר סביר, ועם אבזור יותר מבסיסי אך לא הרבה מעבר, יחידת ההנעה חזקה ויעילה כשהסמל של טויוטה מגלם שירות מבית יוניון מוטורס המיוחס לו מוניטין גבוה של שירות ואמינות. אז אם אתם צריכים רכב לתשעה או שמונה נוסעים ואתם לא מפונקים מדי – הפרואייס וורסו יכול להיות הצעה טובה עבורכם.

טויוטה פרואייס וורסו (התמונה נערכה ע"י AI)

נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

למבחני רכב נוספים מבית “רכבים זה לזה” לחץ כאן

[נימיקס121]

@מאיר תודה רבה על הסקירה המשובחת!!
תוכל לעשות גם על קיה קרניבל?

[מאיר ג]

סקירה מסקרנת מאד.
ומבחן מקצועי !

עוד כמה משלמים על הפלסטיק הכסוף של טיוטה? (יש שתים, גם על ההגה…)

Spoiler

@מאיר בקצב הזה האוטלנדר שלך מתייבשת לה בחניה…

[טוסון]

@מאיר-ג כתב בטויוטה פרואייס וורסו 9 מושבים במבחן דרכים: למשפחות עם הרבה ילדים ומטען:

עוד כמה משלמים על הפלסטיק הכסוף של טיוטה? (יש שתים, גם על ההגה…)

דווקא גרסת הנוסעים של לובינסקי (עם סמל של פיג’ו, המכונה טרוולר) עולה כ19,000 ש"ח יותר

[מאיר ג]

@טוסון בנוסף טיוטה יתנו שירות טוב יותר מאשר היבואנית של פיג’ו וסיטרואן. ע"ע ברלינגו האייס.

[טוסון]

@מאיר

Spoiler

אגב שגיאת ה404 עדיין תקפה

מאידך גיסא

@ez058 כתב בטויוטה פרואייס ורסו 9 מושבים במבחן דרכים: למשפחות עם הרבה ילדים ומטען:

@טוסון

נפתח בנפרי (אם לזאת הייתה כוונתך…)

הכוונה לזה

[ez058]

פוסט זה נמחק!