אור קדמי חלש קיה סיד 2018

[שלמה 10]

יש להם בעיה ברפלקטורים בכל הקיה סיד בין 2013עד 18 אין לזה פתרון רק להחליף פנס ניסיתי גם לשים נורה חזקה יותר לא עזר והם נשרפות ממש מהר

[דגיג]

@שלמה-10 אתה יכול להסביר יותר על הבעייה ולמה נשרפות הנורות?

[שלמה 10]

2 דברים שונים לא פיסקתי
יש בעיה ברפלקטור המגדלת של הפנס בהמון רכבי יונדאי וקיה יש את זה בI30 בספורטאז’ בסיד נפתחו כמה תביעות בנושא בספורטאז’ הצליחו עם זה בשאר עדיין זה בתביעה הבעיה קורת אחרי כמה שנים האור נחלש ורואים ממש חלש כאילו אין אורות
מה שכתבתי שאומרים לשים נורה יותר חזקה מה שנקרא 150 אחוז כמו זה
https://he.aliexpress.com/item/1005008113646301.html?utparam-url=scene%3Aimage_search|query_from%3Aback_detail_bigimg|x_object_id%3A1005008113646301|_p_origin_prod%3A&algo_pvid=5aec3d40-ec14-48bc-b599-b3257b47ab14&algo_exp_id=5aec3d40-ec14-48bc-b599-b3257b47ab14&pdp_ext_f={“order”%3A"8"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!ILS!153.93!104.69!!!50.14!34.10!%402102ee9117863959794131741e1021!12000043837948341!sea!IL!4696913514!ACX!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A17724076%3Bm03_new_user%3A-29894%3BpisId%3A5000000210966898
אבל זה בקושי עזר ונשרף אחרי 4 חודשים לעומת נורה רגילה שמחזיקה לי שנתיים

[kasnik]

@שלמה-10 כתב באור קדמי חלש קיה סיד 2018:

יש את זה בI30

גם לי יש את הבעיה הזו, יש מה לעשות עם זה?
זה חוקי לשים נורה של 150%?

[י. שטרן]

@kasnik כתב באור קדמי חלש קיה סיד 2018:

@שלמה-10 כתב באור קדמי חלש קיה סיד 2018:

יש את זה בI30

גם לי יש את הבעיה הזו, יש מה לעשות עם זה?
זה חוקי לשים נורה של 150%?

https://thecar.co.il/כשל-הפנסים-של-יונדאי-כך-תוזילו-את-המחיר/

[שלמה 10]

@kasnik
חוקי, זה לא מסנוור רק מאיר יותר טוב וכמובן שזה עם תקן ומוכרים את זה גם בארץ ויש כזה גם לפיליפס
ולגבי התביעה אני מחובר לקבוצה שלהם כבר הרבה זמן ואין שם אזה עדכון מעניין יותר כותרת מפוצצת תכלס לא עוזר שום דבר בפרט שמדובר כבר ברכבים ישנים מ2013

[בן ציון 1]

@שלמה-10 איך מתחברים לקבוצה שלהם?

[שלמה 10]

@בן-ציון-1 באתר שהעלו כאן יש קישור לקבוצה בוואטסאפ

[kasnik]

@שלמה-10 לא מצאתי קישורים לקבןצה

[שלמה 10]

צודק שלחתי להם במייל וחזרו אלי אני שולח את המייל שהם שלחו לי
שלום לפונים אלינו בנושא טענה לכשלים סדרתיים שונים בפנסים של דגמי יונדאי וקיה,

הגרסה הקצרה:

כל האמור כאן לא מהווה תחליף לייעוץ משפטי, ופעולות שתבצעו בהתאם לאמור כאן ייעשו על אחריותכם בלבד.

למי שזקוק כרגע לתיקון או החלפת פנס או פנסים מומלץ לפנות ליבואנית, להראות את הכתבה הרלוונטית שלנו ולומר שידוע לו או לה על הכשל הסדרתי.

כדאי לנסות להגיע להסכמה מבלי לחתום על מסמך שימנע מכם אפשרות לתביעת נזיקין עתידית.

חשוב לתעד את הפניה שלכם ליבואנית ואת התשובה שתקבלו. אם הניסיון לא יצלח מומלץ שתבצעו סקר שוק ותבחרו את המוסך המתאים לכם לביצוע התיקון או את ההחלפה - מקום שבו מוצעים לכם המחיר והתמורה-למחיר המשתלמים ביותר עבורכם. בדרך כלל אלה יהיו מוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם מורשי יבואן.

עצם התיקון במוסכים כאלה לאחר שסורבתם על-ידי היבואנית לא אמור לפגוע בזכויות המשפטיות שלכם, אבל יכול להוזיל מאוד את עלויות התיקון.

במקביל, וללא קשר, ההמלצה שלנו היא להצטרף אל קבוצת הנפגעים הקיימת, ובמידת הצורך לרכוש פנסים תחליפיים או לייבא כאלה ביבוא אישי.

הצטרפות לקבוצת הפייסבוק

הצטרפות לקבוצת הווטצאפ

עד כה פנו אלינו מאות (!) נפגעים, אולם למרבה הצער רוב הנפגעים ממתינים שמישהו יעשה עבורם את העבודה (ורצוי ללא תמורה).

כדי להשיג מחירים נמוכים לפנסים תחליפיים מייבוא מקביל (שגם כך עולים פחות משליש ממחירי הפנסים המקוריים שהיבואניות מוכרות) נדרשת התארגנות של קבוצת הנפגעים וזה יכול לקרות רק אם הנפגעים ייקחו את העניינים לידיים.

חשוב לדעת - כפי שיוסבר כאן בהמשך: קיום של תובענה ייצוגית לא מבטיח לך פיצוי עתידי ומדובר בתהליך שעלול לארוך זמן רב.

הגרסה המלאה:

פנסים שונים שמותקנים בדגמים שונים של יונדאי וקיה נמצאים כרגע במרכז של לפחות חמש תביעות ייצוגיות (חלקן הסתיימו בהסדר) שונות שבכולם נטענות טענות לגבי כשלים סדרתיים.

הכשל בחלק מן הדגמים הוא של רפלקטורים (החלק הכסוף שמחזיר ומרכז את האור מאחורי הנורה) ובדגמים אחרים הכשל הוא במנגנונים שונים שמעבירים בין תאורת דרך (“אור רגיל”) לתאורת מעבר (“אור גבוה”).

מה שמשותף לכל ההליכים זה ראשית לכל שעלות ההחלפה של פנסים הינה יקרה, לפעמים אפילו יקרה מאוד, ושההליך עצמו – כפי שמוסבר בפירוט בהמשך – יכול לסייע ואולי אפילו להשיב כספים – אבל עלול גם למנוע מכם את האפשרות לתבוע ולהציב אתכם “קרחים מכאן ומכאן”.

ההליכים השונים נמצאים ברמות התקדמות שונות: קבוצה אחת של דגמי קיה נירו נמצאת אחרי הגשת הסדר פשרה ולקראת אישור שלו, בקבוצה אחרת (קיה נירו וסטוניק) הוגשה תביעה חדשה בחודש אפריל 2024, קבוצה של דגמי קיה ספורטאז’ עברה את שלב בקשת האישור ונמצאת לקראת דיוני הוכחות, והקבוצה הגדולה ביותר – של דגמי יונדאי (בעיקר i30) נמצאת אי שם בשליש הראשון של הדרך (הבקשה הוגשה ביולי 2023).

הטענות של יונדאי וקיה – וזאת נקודה מאוד חשובה – נשענות ברוב המקרים על אמירה לפיה הם מטפלים בלקוחות ומחליפים פנסים גם ללא צורך בתביעה – וכרגע זה גלגל ההצלה החשוב ביותר שאנחנו יכולים להציע – כפי שיוסבר בהמשך הדברים.

טענה אחרת – לא סבירה לדעתנו לנוכח מספר התלונות שאנחנו מקבלים – היא שההיקף של הבעיות שולי עד זניח ולכן אין בכלל הצדקה לתביעה ייצוגית.

להלן הנושאים שמסוכמים כאן:

· מי אנחנו?

· מדוע ביקשנו לקבל ממך העתק של רישיון הרכב?

· מה זאת תקלה סדרתית?

· האם ברכב שלך יש תקלה סדרתית?

· מה הזכויות שלך והאם רק לרכב חדש יש אחריות?

· מי ידאג לך?

· מה זאת תובענה ייצוגית?

· האם תובענה ייצוגית יכולה לפגוע בך או רק לסייע?

· מה אנחנו ממליצים לך לעשות?

· האם מותר למכור רכב בידיעה שיש בו תקלה?

· האם אנחנו ממליצים על פעולה משפטית ועם אילו עורכי דין?

· האם הוקמה קבוצת נפגעים וכיצד ליצור איתה קשר?

· אז מה לעשות כרגע?

מי אנחנו?

TheCar הוא אתר עיתונאי שמתמחה ברכב ותחבורה. מערכת TheCar היא לא צד באף פרשה שאנחנו מסקרים, והמטרה היחידה שלנו היא להביא מידע מהימן ומועיל לציבור ולקדם פתרונות לבעיות שנחשפו.

אף פרסום שלנו, או מידע שאנחנו מוסרים בתכתובת עם הפונים אלינו, לא מהווה תחליף לייעוץ משפטי: הפונים אלינו יכולים להיעזר במידע מאיתנו אבל כל פעולה שיבצעו היא על אחריותם בלבד ומערכת TheCar והפועלים בשמה לא יישאו בכל אחריות בקשר לכך.

אנחנו לא יוזמים או מנהלים תביעות, לא קשורים אליהן, ולא רושמים אף אחד או אחת לתביעה (בין השאר - כפי שיוסבר בהמשך - מפני שאין צורך להירשם לתובענה ייצוגית עד שתושג הכרעה או פשרה).

אנחנו כן אוספים מידע מן הפונים אלינו במטרה להבין טוב יותר כל נושא, לדייק את הפרסומים שלנו, וככל שמתאפשר לנו גם כדי להעביר לפונים אלינו מידע נוסף. אנחנו לא מתחייבים לעדכן אף פונה אלינו בהתפתחויות השונות וממליצים לעקוב אחר פרסומים באתר.

כאן תוכלו לקרוא על החזון שלנו.

כאן תוכלו לקרוא מידע משפטי חשוב.

מדוע ביקשנו העתק של רישיון הרכב?

ברישיון הרכב ישנם פרטים אודות כל רכב ספציפי שיכולים לסייע לנו להבדיל בין תקלות אופייניות שונות.

בנוסף, יש מי שמעדיפים שעובדות שאנחנו מפרסמים לא יפורסמו, ויש לא מעט אחרים שסתם נוהגים לבלבל את המוח. לכן, סינון ראשוני שלנו כדי להבין האם מי שפנה אלינו באמת ניזוק כתוצאה מתקלה סדרתית ברכב מחייב בדיקה ואימות של רישיון הרכב.

ככלל, מידע שאנחנו מקבלים מן הפונים אלינו לא נשמר במאגרי מידע ולא נמסר לאף גורם שלישי, אך יכול לסייע לפונה עצמו ולנפגעים נוספים. באמצעות מידע זה אנחנו אומדים את היקף התופעות שמדווחות לנו ומקבלים פרטים אודות תקלות ספציפיות ולגבי אופן הטיפול בהן על-ידי היצרניות ויבואניות הרכב בישראל.

מה זאת תקלה סדרתית?

תקלה ברכב נחשבת ל"סדרתית" אם היא מופיעה ביותר מ-1% מכלל המכוניות מאותו סוג.

עוד על תקלות סדרתיות אפשר לקרוא בקישור זה.

האם ברכב שלך יש תקלה סדרתית?

כדי לוודא ב-100% שהתקלה ברכב שלך זהה לתופעה שקיימת בשאר כלי הרכב מאותו סוג נדרשת בדיקה פרטנית שלו במוסך מתמחה.

יחד עם זאת, אם התופעה שקיימת אצלך זהה או מאוד דומה לתופעות שבהן נתקלים בעלי רכב נוספים מאותו סוג – סביר מאוד שמדובר באותה בעיה. פתרון התקלה ברכב שלך יכול להיות תלוי בפתרון שיושג לכל קבוצת הנפגעים, ובמידת המעורבות שלך ושל שאר חברי הקבוצה במאמצים להשיג פתרון כזה.

מה הזכויות שלך והאם רק לרכב חדש יש אחריות?

ככל שיוכח שברכב שלך קיימת תקלה סדרתית שנגרמה בגלל כשל בתכנון או בייצור מגיע לך תיקון על חשבון יצרנית הרכב, ואף השבת כספים שהוצאת בעבר לצורך תיקון התקלה.

תקלות סדרתיות רבות מתגלות אחרי תום תקופת אחריות היצרן, ואם מוכח שמדובר בכשל סדרתי שנובע מתכנון לקוי או מתקלת ייצור - מגיע לך תיקון גם אם הרכב כבר לא נמצא תחת אחריות.

בין מה שמגיע לך מבחינה תיאורטית או מוסרית לבין הסיכוי שלך לקבל את מה שמגיע לך ישנם מכשולים מעשיים, מפני שיצרניות רכב לא ממהרות להכניס את היד לכיס ולא ידועות כנדיבות.

עוד על המצב החוקי ועל זכויות הצרכן אפשר לקרוא בקישור זה.

מי ידאג לך?

בישראל אין כרגע אף גוף שדואג לבעלי רכב, לכן כל מי שברכבו קיימת תקלה סדרתית נאלץ לדאוג לעצמו.

יחד עם זאת – ככל שקבוצת הנפגעים גדולה ופעילה יותר – כך גדלים הסיכויים של כל נפגע לקבל מענה הולם מיצרנית הרכב ומן היבואנית. הניסיון שלנו מלמד שקבוצות נפגעים פעילות השיגו פיצוי ותיקוני תקלות ואילו זכויותיהם של נפגעים פאסיביים נפגעו גם כאשר הוגשו תובענות ייצוגיות. למעשה, ישנם מקרים שבהם דווקא תובענות ייצוגיות פגעו בזכויות של נפגעים ובאפשרות שלהם לפעול כדי להשיג פיצוי.

מה זאת תובענה ייצוגית?

תובענה ייצוגית מוגשת על-ידי מי שחש עצמו נפגע מפעולה, בעיה או תופעה שפוגעת בקבוצה גדולה של אנשים. ההליך מנוהל בדרך כלל על-ידי עורכי דין שמתמחים בכך אשר פועלים כביכול בשם התובע/ים הייצוגי ובמטרה לייצג את קבוצת הנפגעים.

האינטרס של עורכי הדין הוא כמובן להביא גאולה לעולם אבל בעיקר כלכלי: עם סיומה המוצלח של תובענה ייצוגית הם יכולים לקבל גמול שיכול להסתכם במאות אלפי שקלים ואפילו במיליוני שקלים.

תובענה ייצוגית מוגשת בשלב ראשון כבקשת אישור, ובהתאם לתגובת הנתבעים (יצרנית הרכב והיבואנית) בית המשפט מחליט אם לקבל אותה ולנהל את ההליך או לדחות אותה משיקולים משפטיים או ענייניים.

בהמשך ההליך בית המשפט דוחה את התביעה או מקבל אותה ופוסק פיצויים, אבל במרבית המקרים הוא ממליץ לעורכי הדין המייצגים משני הצדדים לחסוך זמן שיפוטי ולנסח הסכם פשרה. הסכם כזה אמור להיבחן על-ידי היועץ המשפטי לממשלה ויחד עם הערותיו הוא מועבר לבית המשפט שיכול לאשר או לא לאשר אותו.

האם תובענה ייצוגית יכולה לפגוע בך או רק לסייע?

בעלי רכב עלולים להיפגע קשות בעקבות תובענה ייצוגית.

לפני שהסכם פשרה מאושר סופית ופורמלית על-ידי בית המשפט הצדדים נדרשים לפרסם חלק מן הנוסח שלו בשני עיתונים יומיים (או בארבעה) כדי לאפשר לקבוצת הנפגעים להתנגד לו או להחריג את עצמם ממנו כדי שלא להיפגע. לנפגעים יש רק 45 ימים להגשת התנגדות או החרגה.

יש להניח שרוב רובם של בעלי הרכב הרלבנטיים כלל לא יודעים שהוגשה תובענה ייצוגית (כביכול בשמם) והם בוודאי לא עוקבים אחר ההתפתחויות בתביעה ולא מודעים לנוסח הפשרה שהושגה.

כחודשיים לאחר פרסום הסכם פשרה הוא מקבל תוקף של פסק דין מבלי שיצרנית הרכב הודתה בעצם קיום תקלה, וההליך כולו מוגדר מבחינה משפטית כ"מעשה בית דין". כל בעל רכב רלבנטי יכול לקבל אך ורק את הפיצוי שהוסכם בפשרה, ולעולם לא יוכל לתבוע את יצרנית הרכב או את היבואנית בנושא זה. לדוגמא, לאחר שיונדאי וקיה נתבעו בגלל מה שלטענת התובעים היה כשל סדרתי שגרם להרס מוחלט של מנועי 1.6 ליטר נקבע בהסכם הפשרה שהיצרנית לא מודה בעובדות ובעלי הרכב יקבלו “עדכון תוכנה” למנוע. עורכי הדין שהגישו את התובענה קיבלו גמול נאה וכל מי שנהרס לו מנוע, או שייהרס לו מנוע בעתיד ייאלץ לשאת בעלויות שלו בעצמו.

לולא הייתה מוגשת תובענה ייצוגית יכול היה כל בעל רכב להגיש תביעת נזיקין כנגד היצרנית והיבואנית ואולי אף לזכות בפיצוי.

במקרה אחר, לאחר שהושג הסכם פשרה בתובענה שהוגשה כביכול בשם בעלי מיצובישי אאוטלנדר PHEV, מאות בעלי רכב החליטו שהם לא מוכנים להסדר המביש ובחרו להחריג את עצמם מן ההסדר במטרה לפעול בעצמם.

מה אנחנו ממליצים לך לעשות?

ראשית לכל אין צורך להצטרף לתובענה ייצוגית, אבל אם הוגשה תובענה כזאת יש לכל נפגע אינטרס מובהק לשפר את הסיכויים שלה להצליח כדי שהסכם הפשרה ישיג עבורו פיצוי של ממש.

חשוב להתעדכן לגבי המהלך המשפטי מפני שאם וכאשר תושג הכרעה או פשרה שכוללת פיצוי לנפגעים מוגדרת תקופת זמן מרבית שבמהלכה אפשר לממש את הפיצוי.

כאמור – אין צורך “להירשם” לתובענה ייצוגית אבל חשוב לעקוב אחר ההתפתחויות ולהשתדל לסייע להצלחתה.

תביעה ייצוגית עלולה להתנהל במשך תקופה ארוכה מאד, לפעמים גם כמה שנים, ובכל מקרה היא לא פותרת בעיה מיידית שקיימת ברכב עם תקלה משביתה.

בחלק מן המקרים יתאמצו יצרניות ויבואניות הרכב לטפל בתקלות כדי לצמצם את קבוצת הנפגעים ולטעון שלא מדובר בכשל סדרתי, ובמקרים אחרים ההיפך הוא הנכון: הם ינסו “להפיל” את האשמה על בעלי הרכב ולטעון טענות שונות, למשל שהרכב לא טופל לפי הנחיות היצרנית.

במקביל, חשוב לדעת שחלון הזמנים לפעולה עצמאית ייסגר לאחר שהתובענה הייצוגית תסתיים והסכם פשרה יקבל תוקף של פסק דין.

ישנם שני מצבים אופייניים:

מצב 1: הרכב שלך ניזוק בעבר וכבר תוקן, ולדעתך מגיע לך פיצוי.

מצב 2: הרכב מקולקל כרגע ונדרשים אלפי שקלים כדי לתקן אותו.

המצב הראשון פשוט יותר אבל בשני המצבים עליך לבחור בין פעולה פאסיבית לאקטיבית, מתוך ידיעה שההליך של תובענה ייצוגית עלול לארוך זמן רב. אפשר ועדיף לנסות לסייע להצלחת התביעה הייצוגית ובמקביל לשקול פעולה משפטית עצמאית.

אם הרכב כבר תוקן, התובענה הייצוגית תתקבל, וייפסק פיצוי שישביע את רצונך – הכל טוב.

אם הפיצוי שיוסכם לא ישביע את רצונך תהיה לך תקופת זמן מאד קצרה (מקסימום 45 ימים) כדי לפעול.

ההמלצה שלנו היא לפעול במסגרת קבוצת נפגעים שיכולה למקסם את התועלות לכל החברים בה, לעדכן אותם לגבי כל מידע חדש שיתקבל, לסייע לעורכי הדין שהגישו את התובענה באמצעות הנגשת מידע שיכול להטות את הכף מבחינה משפטית, ובמקביל להפעיל עליהם לחץ לדאוג לנפגעים ולא רק לעצמם.

פעילות במסגרת קבוצת נפגעים יכולה לסייע גם למי שמחליט לפעול עצמאית ולתבוע את היצרנית והיבואנית בתביעת נזיקין אישית.

מצב 2: הרכב מקולקל כרגע ונדרשים אלפי שקלים כדי לתקן אותו.

מצבך פחות טוב, אבל חשוב לפעול מהר. מומלץ להגיע אל מוסך מורשה יבואן ולהציג שם את הכתבה שפורסמה אצלנו כדי להבהיר שנושא הכשל הסדרתי מוכר לך.

צריך לאפשר למוסך מורשה יבואן לכל הפחות להציע הצעה מסחרית או אפילו לתקן את הרכב, אבל חשוב לדעת שבמרבית המקרים הצעת המחיר המקורית של מוסך כזה תהיה יקרה יותר מהצעת המחיר של מוסך מורשה משרד התחבורה שאיננו מוסך מורשה יבואן. מומלץ לקבל הצעת מחיר לתיקון גם ממוסך מורשה משרד התחבורה שאינו מורשה יבואן, ובהתאם להפרשי המחירים לבחור בהצעה שמתאימה לך.

לאחר התיקון אפשר לבחור להמתין לתוצאות ההליך המשפטי בתובענה הייצוגית או לפעול באופן עצמאי. גם במקרה כזה עדיף לפעול במסגרת קבוצת נפגעים כדי לשתף מידע אודות בעלי מקצוע ועלויות תיקון.

האם מותר למכור רכב בידיעה שיש בו תקלה?

כל מי שנפגע כלכלית כתוצאה מכשל סדרתי שייך לקבוצת הנפגעים, ואם בעתיד תושג פשרה או הכרעה שכוללת החזר הוצאות היא תחול עליו גם לאחר שמכר את הרכב.

יחד עם זאת, כאשר קיימת בעיה ידועה ברכב חלה על המוכר חובה לדווח עליה לקונה ואסור לו להסתיר אותה - אחרת הוא חשוף לביטול העסקה ולתשלום פיצויים.

זה עובד גם לכיוון השני: אם קנית רכב פגום ממוכר שידע על התקלה אפשר לתבוע ממנו לבטל את העסקה ולהשיב את הכסף (הדברים נכונים שבעתיים כשמדובר בגוף מסחרי שעוסק בסחר ברכב).

כאן נמצא מדריך בנושא זה (אמנם לגבי פרשה אחרת אבל העקרון זהה).

האם אנחנו ממליצים על פעולה משפטית ועם אילו עורכי דין?

כאמור, אנחנו לא קשורים לאף עורך דין מבחינה מסחרית ולא ממליצים על אף בעל מקצוע כזה או אחר.

בפניך יש ארבע אפשרויות פעולה או שילוב של חלק מהן:

· המתנה לתוצאות התובענה הייצוגית, מה שיהיה יהיה.

· פעילות במסגרת קבוצת הנפגעים כדי לשפר את סיכויי ההצלחה של התביעות.

· הגשת תביעת נזיקין לבית המשפט לתביעות קטנות.

· הגשת תביעת נזיקין באמצעות עורך דין לבית משפט השלום.

האפשרות המשפטית הפשוטה ביותר היא לתבוע נזקים במסגרת תביעה קטנה (מוגבל לסכום של 34,600 שקלים) שבה אין מעורבות של עורכי דין. הליך כזה הוא פשוט וקל ובשלב הראשון אפילו לא צריך לצאת מהבית מפני שאפשר לבצע את רוב הפעולות באמצעות האינטרנט. העלות הראשונית של הליך כזה זניחה מפני שאגרת בית המשפט נמוכה.

אפשר לקחת את נוסח התובענה הייצוגית, לנסח תביעה לבית המשפט לתביעות קטנות ולתבוע את הנזקים הספציפיים שנגרמו לך. ככל שתובע מצויד בהוכחות חזקות יותר לנזק שנגרם ולסיבות לכשל הזה – כלומר חוות דעת של מומחה – כך גדלים הסיכויים לזכות בתביעה. בעת הגשת תביעה יש לצרף את כל המסמכים הרלבנטיים, ולאחר מכן צפויה ישיבת הוכחות בבית המשפט.

אפשרות משפטית אחרת היא לתבוע פיצוי במסגרת הליך נזיקין אזרחי רגיל בעזרת עורך דין. תביעה כזאת כרוכה בעלויות שונות ועשויה להצליח או עלולה שלא להצליח. מאד סביר להניח שפיצוי שייפסק בתביעה שתתקבל יהיה משמעותית יותר גבוה מן הפיצוי שיושג עבור הקבוצה כולה במסגרת פשרה בהליך תביעה ייצוגית – אבל הוא כרוך בעלויות עורך דין וחוות דעת של מומחה.

כאמור - ככל שקבוצת נפגעים מתארגנת באופן מסודר ומנוהל היטב – כך פוחתות העלויות של כל חבר בקבוצה וגדלים סיכויי ההצלחה שלה.

האם הוקמה קבוצת נפגעים וכיצד ליצור איתה קשר?

קיימת קבוצת נפגעים אולם היא לא מספיק פעילה כדי לחולל שינוי. מי שמעוניין לנהל או לקחת חלק פעיל בקבוצה הזאת יכול ליצור איתנו קשר ונשתדל לסייע לו.

אז מה לעשות כרגע?

הפעולה המועילה ביותר שבה אפשר לנקוט כרגע היא להגביר את החשיפה התקשורתית של הנושא ושל הכשל כדי לאלץ את משרד התחבורה להכנס לעובי הקורה ולאלץ את יונדאי וקיה לבצע קריאה לתיקון (RECALL).

•     שתפו את הכתבות כדי להגדיל את החשיפה התקשורתית של הנושא.
  

•    הצטרפו אל קבוצת אנשים אקטיבית שפועלת למען הנפגעים או הקימו קבוצה כזאת בעצמכם. 
  

קישור לשיתוף הכתבה

עמוד הפייסבוק של TheCar שממנו אפשר לשתף את הפוסט הרלבנטי

[שלמה 10]

@שלמה-10 הקישור לא עלה
לוואסטאפ https://chat.whatsapp.com/H3qhFUyNnwk0HHXlxJ7Gng
לפייסבוק https://www.facebook.com/groups/1387804031884442/