תגובות למדריך על מערכת קירור המנוע ברכב

[תודה לבורא עולם 0]

תגובה: מדריך על מערכת קירור המנוע ברכב

@מאיר-ג תגובות למדריך נא לכתוב כאן,
אשמח לתגובות מחכימות על המדריך.

Spoiler

תעתיק את הקישור מכאן למדריך שלך ותציין שם שתגובות יהיו פה.

קודם כל כתיבה מדהימה ויוצאת דופן, אהבתי מאוד את הניסוח שלך,
והכי הצחיק אותי:

ונמנע מאיתנו לעצור בשול הדרך ולסוכך לראשנו עם הזמנת החתונה של פינקלשטיין & ברדוגו עד להגעת גרר.

כמו כן חידשת לי חידוש עצום, שתפקיד הנוזל גם לחמם את המנוע כשמהנוע קר??

[מאיר ג]

@תודה-לבורא-עולם-0 לא ממש תפקיד הנוזל אלא תפקיד השסתום-טרמוסטט
מה שכן תפקיד הנוזל המיוחד הוא כדי למנוע קפיאה שאז הרכב יעבוד ללא קירור עד להפשרת המים

[חובק עולם]

@מאיר-ג חדשת לי ממש איך המים במכל עיבוי חוזרים לרדיאטור אף על פי שזה נוגד את חוק כלים שלובים.
יש"כ, יפה ממש.

[הרשלה 0]

@מאיר-ג
המים מתקררים ממש או פשוט לא רותחים כמו שנכנסו?

[מאיר ג]

@הרשלה-0 שים לב שהדגשתי בתחילה שהמערכת מצננת כלו’ זה לא נכון שהיא מקררת כי גם טמפרטורה נמוכה מידי לא טובה למנוע
בתקווה שהבנתי נכון את שאלתך…

[הרשלה 0]

@מאיר-ג אני חשבתי שבשביל לקרר את המנוע המים צריכים להיות קרים ממש כי אחרת איך יקרר?
אז בדקתי קודם בבינה והסביר לי שהוא מצנן את המים מחום נניח של 100 פלוס מינוס מעלות לחום של נניח
בין 10 ל15 מעלות פחות וזה מספיק בשביל לספוג את החום של המנוע פעם נוספת.
כתבת יפה מאוד תודה

[מאיר ג]

פוסט זה נמחק!

[מתלמד 0]

@מאיר-ג כתבת יפה, התפקיד לגמרי אחר. מה מקרר יותר טוב מקרח במעברי המים?? אז למה לא לתת לקפוא? הבעיה שמים שקופאים מתפשטים ותופסים יותר נפח ומפוצצים את הצנרת של הרדיאטור ו/או משחררים את הצנרת גומי.

Spoiler

אם לא הבנת אז אל תתבייש לשאול אותי בחתונה של ברדוגו

[מאיר ג]

@מתלמד-0 כתב בתגובות למדריך על מערכת קירור המנוע ברכב:

מים שקופאים מתפשטים ותופסים יותר נפח ומפוצצים את הצנרת של הרדיאטור ו/או משחררים את הצנרת גומי

@מתלמד-0 גם נכון.
אבל גבר אחד לא הבנתי איך בדיוק קרח יזרום במעברים?
אתה לא מכיר את זה שהקפאת מים לטיול וגם אחרי שעות הוא עדיין קפוא וצריך לשבור את הקרח באלימות ולהילחם על כל חתיכת קרח שתצא

אז ק"ו במעברים סיבובים ולפעמים גם דקים במערכת הקירור

[מתלמד 0]

@מאיר-ג כשהמנוע מתחיל להתחמם זה מתנמס. טמפ’ עבודה היא 90 בבנזין וקצת יותר בדיזל, והראשון מגיע לטמפ’ עבודה יותר מהר. מים קופאים ב0 מעלות, זה אומר שהטמפרטורה החיצונית לפחות 0 מעלות, כשהמנוע יגיע לחום פנימי של כמה עשרות מעלות כל הקרח בכל המערכת כבר יהפך לנוזל ויזרום.
המטרה בתוסף אתילן גליקול היא נטו נגד קפיאה, וכיון שאתילן טהור רותח במאתיים מעלות, תערובת שלו במים גם מעלה את טמפ’ הרתיחה כך הנוזל לא מתאדה ונעלם.
מבחינת הסעת חום מים הם בעלי מוליכות טרמית גבוהה יותר מאתילן, מוסיפים אותו רק למטרות הנ"ל.
בעיקרון לרכב יותר “בריא” מים מבחינת פיזור אופטימלי של חום במערכת כלומר מבחינת ה"כמות", אבל באיכות ככל שהם מתקרבים ל100 מעלות הם מתאדים ולכן הם יעילים רק במערכת סגורה בלחץ כמו הרכבים הישנים שאז הלחץ מעלה את טמפ’ הרתיחה והמים ממשיכים לספוג חום בלי להתאדות.