גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים
-
גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים
רכבי טסלה רכשו אוהבים שרופים ושונאים מושבעים, הם מקבלים תשבחות מרחיקות לכת לצד השמצות ודברי בלע, קשה לדעת אם טסלה הולכת נגד הזרם או שהיא כלל לא מודעת אליו, מה שבטוח מדובר ברכב יוצא דופן ומאד לא סתמי. לאחרונה טסלה החלה לשווק גירסה בסיסית ל3 במחיר יחסית מוזל, אז האם הפעם מדובר בחבילה משתלמת במיוחד? יצאנו לבדוק.
טסלה מודל 3 בסיסית
עיצוב
לטסלה 3 יש קסם שכן היא לא נראית כמו כולם מחד, אך היא כן אלגנטית ומכובדת מאידך, ולמרות שהיא כבר ותיקה היא עדיין מסובבת ראשים. מכסה המנוע מאד נמוך וללא גריל דבר המקנה עיצוב מאד מינימליסטי וחלק, הפנסים הקדמיים צבועים בשחור דבר התורם רבות למראה המרשים של הרכב. לגרסה הבסיסית אותה בחנו יש טאסות אטומות לגמרי (בפנים יש חישוקי פלדה) והן נאות לעין.
בפנים הרכב בולט במיוחד העיצוב המינימליסטי הידוע של טסלה הכולל הגה ומסך ולא הרבה יותר מזה… יש קו אפור לאורך הדשבורד העליון והדלתות - זכר לתאורת האוירה הקיימת בשאר גרסאות הדגם. הגרסה הבסיסית של טסלה 3 מתקבלת עם מושבים מרופדי בד אפור המשולב בעור סינטטי. בדלתות ובדשבורד יש ריפוד בד דקיק מאד אך נעים לעין.
תא הנוסעים טסלה 3
שימושיות ופרקטיקה
לטסלה 3 יש אפליקציה מאד שימושית ואיכותית והיא אף משמשת כשלט ומפתח לרכב הנפתח על ידי זיהוי קירבה באמצעות הבלוטוס (אפשר להכנס ולהניע גם ע"י כרטיס). באפליקציה אפשר להפעיל את המזגן או לתזמן הכנת הרכב לטעינה או אפילו להפעיל את מופע האורות הידוע ועוד.
לנהג יש שני תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ותאים גדולים בדלותות, מלפנים יש שקע V12, שקע טייפסי בודד ושני משטחי טעינה אלחוטיים, כשמאחור יש שני שקעי טייפסי נוספים כולם W65. אגב למודל 3 אין ידיות אחיזה בתקרה, אך כפיצוי יש מקום רחב לידיים בדלתות.
תא הנהג טסלה 3
גם למודל 3 הבסיסי יש כיוון כסאות חשמלי לנהג ולנוסע, כשלנהג יש 10 כיוונים (כולל גובה מסעד וגב תחתון) ואילו הנוסע מסתפק ב4 כיוונים וללא כיוון גובה. אם כבר דיברנו על גובה, הרי שמודל 3 נמוך מאד בתוך הרכב וכתוצאה מכך לנהגים או נוסעים גבוהים מעל הממוצע, הירכיים לא נתמכות באופן מלא והרגליים נותרות מעט “תלויות באוויר”, דבר שעלול ליצור עייפות ואי־נוחות בנסיעות ארוכות. הכיוון החשמלי למושבים יכול להישמר באפליקציית טסלה ויהיה ניתן להשתמש בו ברכבים אחרים של טסלה.
כיוון הכיסאות נעשה דרך המולטימדיה בלבד וזה לא נוח במיוחד, בטח לא כשרוצים לכוון באמצע נהיגה או כשמחפשים משהו שנפל בין הכיסאות. כן אפשר לכוון מההגה אבל רק אחרי שתכנסו למצב זה דרך המולטימדיה. עוד כיוון שניתן לעשות רק דרך המולטימדיה, והוא כיוון פתחי המיזוג הנעשה ע"י החלקה של היד על סימולציית המזגן במסך וזה לא ממש נוח אם כי לשבח הפונקציה נאמר שפתחי המיזוג נמצאים במקביל להגה ולא בצדדים שלדעתי זה המקום היעיל שלהם.
הספסל האחורי טסלה 3
מאחור המושבים מרווחים ונוחים. בגרסת הבסיס נמצאים פתחי מיזוג מכאניים וללא מסך, וזהו צעד מבורך מבחינתנו. השליטה על הטמפרטורה מאחור נמצאת מלפנים במולטימדיה. קל מאד לחגור תינוק מאחור בגלל תקרה צרה של המודל 3 ואגב אפשר לעשות נעילת ילדים גם על אחת הדלתות בלבד וזה רעיון טוב. החלונות האחוריים אינם כהים כמותם גם השמשה האחורית, לעומתם גג השמש כהה ומסנן בצורה די טובה את קרני השמש כפיצוי על החוסר בוילון נגלל לגג.
אם תשכחו תינוק בטסלה מודל 3, הרכב יפעיל את מערכת המיזוג וישמיע צליל עדין לתזכורת, זאת בניגוד לרכבים אחרים שמפעילים צפירות רמות המשדרות פאניקה בליבו של התינוק העזוב. כ"כ אפליקציית טסלה תשלח התראה לפלאפון של ההורה חסר האחריות. אגב, הרכב יצלצל גם אם תשכחו את הפלאפון שהוא בעצם גם השלט.
התראה לפלאפון על שכחת ילד ברכב (ותודה לבני בן ה5 שאזר אומץ בכדי לתת שרות מקצועי לקהל)
לטסלה מודל 3 יש תאי מטען בנפח כולל של 682 ליטר (כולל תא המטען הקדמי) שזה אולי הנתון הגבוה בקטגוריה! לחובה נציין פתח הטענה קטן, דבר שהקשה מעט על הכנסת עגלת תינוק גדולה. התא עמוק מאד כשמתחתיו תא נוסף. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי וחבל שכך. התא הקדמי נפתח מהמסך או מהאפליקציה ונסגר ידנית, לעומתו התא האחורי נפתח ונסגר חשמלית.
מידות:
- אורך: 4.72 מטר.
- רוחב: 1.85 מטר.
- גובה: 1.44 מטר.
- מרווח גחון: 13.8 ס"מ.
- נפח תאי מטען: 682 ליטר.
- משקל עצמי: 1,772 ק"ג.
מולטימדיה.
אצל טסלה כמעט הכול עובר דרך מסך המולטימדיה, אפילו ההעברה לדרייב ולרוורס, גודלו 15.4 אינץ’, ונתחיל בדבר רע כי אחר כך יש רק דברים טובים לומר על המולטימדיה הזו… טסלה מתעקשת לא להכניס אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי דבר שקיבל לא מעט ביקורת ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס בלבד ועוד. בנוסף, העוזרת הקולית מבינה הוראות באנגלית ובלע"ז נוספים אך כן עונה בעברית…
מצלמות היקפיות טסלה 3
נחזור ליתרונות: המולטימדיה אצל טסלה מאד יעילה. נפתח בזה שמכסה המנוע הנמוך מפחית את הסיכון במבט לעבר המולטימדיה באמצע נסיעה ועדיין הכביש ‘מול העיניים’. כאמור לעיל כמעט הכול נעשה דרך המולטימדיה, היא מאד ברורה ועם רזולוציה איכותית ונעימה לעין, הכול ברור ובמקום ויש קיצורי דרך בתחתית המסך לכל מה שנחוץ במהלך נהיגה, אך אין באמור כדי לסתור את הרצון של לא מעט נהגים לכמה כפתורים פיזיים חיוניים.
מהלך מבורך של טסלה הוא הוספת כפתור בהגה המפעיל את מצלמות הרכב, מצלמות 360 מעלות איכותיות שלא היו מביישות אפילו צלם חתונות, אך התצוגה אינה תלת מימדית. אגב, מצלמות אלו יכולות לשמש כמצלמת דרך השומרת את ההסרטות בדיסק אונקי ייעודי וממותג טסלה. במהלך הנסיעה המולטימדיה מציגה סימולציה המזהה את העצמים שסביבה כגון מכוניות, אופנועים, רמזורים ועוד, ואפילו פחי אשפה ובעלי חיים. היא גם יודעת לזהות את סוג הרכב (ג’יפון, סדאן, משאית וכו’) אך תתבלבל מאד אם תראה עגלה נגררת.
גרפיקה יפה במולטימדיה; בשעת הטעינה
יש תעסוקה בזמן הטעינה
כשהרכב בפארקינג נראה על המסך סימולציה מדוייקת של הרכב שלנו, נוכל להרכיב לו לוחית זיהוי כרצוננו, ואפי’ גלגלי הרכב שבמסך יזוזו לפי ההגה כמו גם מיקום החלונות ועוד, כשנלחץ במסך על תא המטען הוא יפתח וכיוצא בזה. אם יש לכם זמן מיותר, לטסלה יש משחקים עבורכם כגון שחמט, שש בש ועוד ואפילו משחק מרוץ אותו תשחקו עם ההגה והדוושות האמיתיות של הרכב ועוד פיצ’רים רבים שחלקם מעלים גיחוך. את סעיף המולטימדיה נסכם כך “אם עד היום קראו לטסלה – אייפון בלי גלגלים, הרי שמהיום אפשר לקרוא לאייפון – טסלה בלי גלגלים”…
בכניסה לאולם התצוגה של טסלהידית איתות אמיתיתאם כבר נאלצים להשתמש בגוגל מפס, לפחות נראה מהאויר מה המצב בבית חאנון שבעזהרכב המבחן הגיע עם חניה אוטונומית אך בתוספת תשלום של כ30,000 שקל...טסלה לא יודעת לזהות עגלה נגררת וכך זה נראה...כך זה נראה בנסיעה באזור גאולה בירושליםנהיגה
הכניסה והיציאה מטסלה מודל 3 די נוחה למרות שהיא נמוכה, אפשר גם לכוון את מיקום כיסא הנהג ביציאה ובכניסה. נוחות הנסיעה בטסלה מודל 3 הבסיסית טובה אך אינה מצטיינת, שכן כיול הבולמים מעט קשיח ומהמורות בינוניות מורגשות הייטב בתא הנוסעים. מורגשות, לא מציקות. מנגד, הרכב מרגיש מאד מרוסן ובטוח ולא מתרסק בפסי האטה או בורות ביוב. השמועות אומרות שבגרסאות הגבוהות קיים שדרוג בנוחות אך הדבר טרם נבחן על ידנו. המושבים די נוחים וכאמור פחות נוחים עבור נהגים בעלי קומה גבוהה.
טסלה מודל 3
בגרסה הבסיסית של טסלה מודל 3 ובניגוד לשאר גרסאות הדגם ההגה מתכוונן ידנית ואינו יוצא יותר מדי החוצה. לצד ההגה נמצאת לה ידית איתות אלגנטית שמיועדת אך ורק לאיתות כשאור גבוה ווישרים נמצאים כלחצנים בהגה עצמו. להגה יש קצת יותר משני סיבובים מקצה לקצה דבר המקל על תמרונים עירוניים.
שדה הראיה של טסלה מודל 3 טובה מאד לפנים בין היתר בגלל מכסה המנוע הנמוך, לצדדים יש שדה ראיה סביר כשבצד ימין שדה הראיה נפגע בעקבות המראה העבה שעלולה להסתיר הולכי רגל קטנים. כמחיר לעיצוב האוירודינמי, שדה הראיה מאחור ממש דל, וככפרה לכך ישנה מצלמת אחורית זמינה בלחיצה על ההגה בכל מהירות.
טסלה מודל 3
מראות הצד קטנות ואינן מכילות הרבה, הן יוטו כלפי מטה כשתשלבו לרוורס אך זוהי אליה וקץ בה שכן אי אפשר לכוון את המראות כשמצב רוורס משולב ולפעמים גם בנסיעה לאחור יש צורך לראות לרחוק מה שגרם לעבדכם הנאמן לבטל פונקציה זו.
הנסיעה בטסלה 3 שקטה לחלוטין וגם אחרי וויתור על זיגוג כפול של החלונות הקדמיים בגרסה הבסיסית, השקט המופתי של הנסיעה נשמר גם במהירויות גבוהות. ההגה כמעט לא מתקשר בכלל למרות שהוא מדויק וכמהו גם התחושה בדוושות, אם כי תגובה מיידית בלחיצה על דוושת הגז נותנת תחושה מסוימת של תקשורת. אם תבצעו סטיה מנתיב ההגה ירטוט, אך בחרישות מוחלטת ובניגוד לרכבים אחרים בהם הרטט נראה כאילו נלקח מנוקיה C2 שנשמע היטב ואם לוחצים חזק אז גם מורגש…
טסלה מודל 3
הנהיגה ברכבי טסלה נעשית ע"י נהיגה בדוושה אחת בלבד כלומר שעל ידי הרפיית דוושת הגז הרכב מאט עד לעצירה מלאה ומינון הבלימה נעשה ע"י מידת ההרפיה מדוושת הגז. דוושת הבלם כמובן קיימת אך היא מיועדת בעיקר לבלימות חזקות שאינן מנהלתיות. הביצוע מעולה אך מצריך הסתגלות קצרה שאט אט הופכת להתמכרות.
בקרת שיוט
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה המכונה “אוטו סטאר” מצריכה פרק בפני עצמו שכן זוהי בקרת שיוט מאד מפתיעה לטובה המדמה כמעט נהג אנושי לחלוטין. אם כי נדגיש כי למרות הפיתוי – ההסתמכות עליה מסוכנת ביותר והיא אינה חפה מטעיות! את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים בלחיצה על הגלגלת הימנית בהגה. בכביש בין עירוני דו סטרי, בקרת השיוט לא תיתן לכם לבחור במהירות הגבוהה ב10 קמ"ש מהמהירות המותרת גם אם מדובר בתמרור תועה.
זיהוי של התנועה במולטימדיה הכולל רמזורים, הולכי רגל ואפי’ חיצים שעל הכביש וכו’
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה תשמור מרחק מהרכב שלפניכם בצורה מרשימה ומדוייקת, תאיץ ותאט בצורה עדינה ככל הניתן. אם רכב יידחף לכם לנתיב או אפילו תזוהה כוונה של רכב אחר להיכנס לנתיבכם – הוא יזהה זאת בזמן ויגיב בצורה פנטסטית, יתרה מכך אם הנתיב שלצידכם יסתיים הוא ידאג שהרכב הנמצא בו יוכל להיכנס בבטחה.
גם שמירה על מרכז הנתיב אינה קוטלת קנים. היא שומרת על מרכז הנתיב באדיקות ובצורה יוצאת דופן גם כשסימוני הכביש דהויים להחריד, והכל נעשה בצורה מאד טבעית ונינוחה. כשהמערכת תזהה פיתולים בכביש היא תאט כפי הצורך. לחובה נציין שהמערכת שומרת על מרכז הנתיב באדיקות כאמור, ואם תרצו להיצמד לצד מסוים בתוך הנתיב כגון במטרה להתרחק ממשאית – תצטרכו להילחם טיפה עם ההגה ובקרת השיוט האדפטיבית תכבה וזה מציק. האמת, דווקא מרכב כה חכם היינו מצפים למעט מרחב תמרון בתוך הנתיב. אילון מאסק אתה שומע?
טסלה מודל 3
אם תעברו את המהירות המותרת תקבלו צפצוף עדין אותו ניתן לבטל ע"י לחציה במסך עד לנסיעה הבאה. האמת, עברה בי המחשבה שאולי הצפצוף לא מיועד באמת להורדת המהירות, אלא כתזכורת לבטל את ההתראה. ההיגוי האקטיבי מבקש מידי פעם הנחה של הידיים על ההגה, אם תסירו את הידיים ותתעלמו מהבקשות החוזרות מהמערכת, הרי שהרכב יאט וידליק איתות מצוקה. לאחר מכן יש גם עונש: בקרת השיוט לא תעבוד למשך זמן ממושך כשבסיום הנסיעה ישלח אליכם איום בכתב מהמולטימדיה בו מופיע שאם תמשיכו להתעלם מהנחיות הבטיחות המערכת לא תפעל לעולם. אם מישהו ניסה שיעדכן.
מנוע וביצועים
טסלה מודל 3 הבסיסית מצויידת במנוע חשמלי המפיק כ283 כ"ס, נתון המומנט לא מפורסם ומוערך בכ42.0 קג"מ, התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, מהירות מירבית של 201 קמ"ש והנעה אחורית. למעשה זו יחידת ההנעה הבסיסית של הדגם אך הביצועים לא באמת “בסיסיים” אלא עוצמתיים וחזקים ויש עודף כוח לכל פעולה נורמטיבית. על פי הדלפות שהגיעו לידיינו הביצועים נשמרים גם במהירויות שלילה ומעלה, דבר שלא תמצאו בכל רכב חשמלי מצוי. למרות הכוח הרב, הרכב מאפשר בקלות נסיעה עדינה ונינוחה. לרכב יש אחיזה טובה אך אינו ספורטיבי במהותו ובשל משקלו מתקשה לשמור אחיזה גבוהה פניות חדות.
טסלה מודל 3
טווח וסוללה
טסלה מצוידת בסוללת LFP מבורכת אך אינה מפרסמת את קיבולת הסוללה ואל תשאלו אותי למה. על פי ההערכות הסוללה נאמדת על כ60 קוט"ש, טווח הנסיעה על פי תקן WLTP עומד על 534 ק"מ, נתון אותו טסלה תפרוך בעצמה כשתציג במסך טווח של 465 קילומטרים בטעינה מלאה (בתפריטים ניתן למצוא גם טווח ריאלי לפי אופי הנהיגה של ה300 הק"מ האחרונים).
את מבחן הטווח במציאות אנחנו לא בוחנים בנסיעה משולבת רגילה שכן לדעתנו הטווח הגדול מיועד בעיקר לנסיעות ארוכות הכוללות בעיקר נסיעה בין עירונית מרובה ועם שילוב מועט של נסיעה עירונית, והרי הנתונים: בנסיעה בין עירונית רגועה-סבירה עם מזגן חלש באזור יחסית מישורי כשמהירות הנסיעה נעה בין 90 ל120 קמ"ש, הושגה צריכה של 13 קוט"ש ל100 ק"מ בדיוק כמו הצהרת היצרן, והרי שבנסיעה שכזו טווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ460 קילומטר אמיתיים לטעינה! בנסיעה נמרצת/רגילה הטווח ירד לאזור ה400 ק"מ, ואם תסחטו ביצועים הטווח כמובן ירד משמעותית.
טסלה מודל 3
טסלה מצהירה על טעינה מהירה בהספק של עד 175 קוט"ש, אך בתנאים אידאליים הצלחנו לראות בפועל נתון גבוה במעט - 178 קוט"ש. הטעינה מהירה בהחלט ובתוך דקות ספורות ניתן להוסיף טווח ראוי. בבחינה שלנו הרכב נטען מ13% ל80% בתוך 25 דקות זריזות. זאת כמובן בעמדה מתאימה.
בטיחות
רכבי טסלה מקבלים ציוני בטיחות גבוהים מאד אם לא הכי גבוהים! מודל 3 הבסיסי לא נגרע בשום אבזור בטיחותי והוא כולל: 6 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראה ותיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים במראות, ניטור עירנות נהג, מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, זיהו תמרורים ועוד. מערכות הבטיחות של טסלה עושים עבדה מעולה וניכר כי לא מדובר ביצרן שרצה לסמן וויים בטבלת האבזור הבטיחותי.
טסלה מודל 3
אמינות ואחריות
טסלה מודל 3 מקבל 4 שנות אחריות מלאה או 80,000 קילומטר לפי המוקדם מבניהם תקופה נמוכה משמעותית מהמתחרות הסיניות, וכן 8 שנות אחריות לסוללה או 160,000 ק"מ לפי המוקדם מבניהם. רכבי טסלה נחשבים בארץ לאמינים לעת עתה אך לא ניתן לדעת מהי רמת האמינות לאורך שנים.
טסלה מודל 3
תמורה למחיר
טסלה 3 הבסיסית משווקת במחיר של 194,378 ₪ כולל אגרת רישוי ולמעשה לטסלה 3 אין יותר מדי מתחרות ישירות שכן כמעט ואין היצע של מכוניות סדאן חשמליות, עם זאת טסלה 3 צדה לקוחות גם מקטגוריית הג’יפונים ולא סתם. למרות שאי אפשר לקרוא לטסלה 3 “זולה” ביחס למתחרות, היא מציעה חבילה טובה בהרבה מחשמליות אחרות, בטח סיניות. היא לא מצריכה טיפולים תקופתיים כלל, נותנת חווית נהיגה ונסיעה מצויינים, מביאה עימה עדכוני תוכנה ושידרוגים תקופתיים ולמעשה זהו רכב מליגה אחרת וברמה גבוהה ממתחריו, רכבי טסלה נהנים מביקוש ער גם כמשומשים ושומרים הייטב על ערכם בניגוד להרבה חשמליות אחרות.
בנוסף רכבי טסלה משלמים פחות בעמדות טעינה סופר צ’ארג’ר (1.2 ₪ לקוט"ש לעומת כ2 ₪ בעמדות אחרות) ובשעות הלילה מחירי הטעינה קרובים או דומים לאלו של טעינה ביתית.
טסלה מודל 3
סיכום:
טסלה מודל 3 הבסיסית מוכיחה שגם גרסת הכניסה אינה מרגישה “בסיסית” באמת, היא עם ביצועים חזקים, טווח מצוין וטכנולוגיה סופר מרשימה שלא נמצאת בשום מקום אחר. למעשה זהו רכב שכשנוהגים בו מרגישים מיד שהושקעה מחשבה רבה ושימת לב על פרט קטן, הרכב פרפקציוניסט כמעט בכל פרט שהוא מציע. דווקא הגירסה הבסיסית היא היחידה שמציעה סוללה מהסוג LFP המומלץ ולדעתנו זו הגירסה שנותנת הכי הרבה תמורה למחיר. כיום רכבי טסלה מוצעים עם 1.25% ריבית לא צמודת מדד למשך 6 שנים (עם מקדמה קטנה) [שזה אומר שההחזר החודשי יכול להיות זהה לרכב במחיר 160,000 בריבית רגילה] אז אם אתם מחפשים רכב חשמלי איכותי עם חוויה טכנולוגית ברמה גבוהה ותמורה טובה למחיר – קשה לומר שיש אופציה אחרת.
טסלה מודל 3
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים
רכבי טסלה רכשו אוהבים שרופים ושונאים מושבעים, הם מקבלים תשבחות מרחיקות לכת לצד השמצות ודברי בלע, קשה לדעת אם טסלה הולכת נגד הזרם או שהיא כלל לא מודעת אליו, מה שבטוח מדובר ברכב יוצא דופן ומאד לא סתמי. לאחרונה טסלה החלה לשווק גירסה בסיסית ל3 במחיר יחסית מוזל, אז האם הפעם מדובר בחבילה משתלמת במיוחד? יצאנו לבדוק.
טסלה מודל 3 בסיסית
עיצוב
לטסלה 3 יש קסם שכן היא לא נראית כמו כולם מחד, אך היא כן אלגנטית ומכובדת מאידך, ולמרות שהיא כבר ותיקה היא עדיין מסובבת ראשים. מכסה המנוע מאד נמוך וללא גריל דבר המקנה עיצוב מאד מינימליסטי וחלק, הפנסים הקדמיים צבועים בשחור דבר התורם רבות למראה המרשים של הרכב. לגרסה הבסיסית אותה בחנו יש טאסות אטומות לגמרי (בפנים יש חישוקי פלדה) והן נאות לעין.
בפנים הרכב בולט במיוחד העיצוב המינימליסטי הידוע של טסלה הכולל הגה ומסך ולא הרבה יותר מזה… יש קו אפור לאורך הדשבורד העליון והדלתות - זכר לתאורת האוירה הקיימת בשאר גרסאות הדגם. הגרסה הבסיסית של טסלה 3 מתקבלת עם מושבים מרופדי בד אפור המשולב בעור סינטטי. בדלתות ובדשבורד יש ריפוד בד דקיק מאד אך נעים לעין.
תא הנוסעים טסלה 3
שימושיות ופרקטיקה
לטסלה 3 יש אפליקציה מאד שימושית ואיכותית והיא אף משמשת כשלט ומפתח לרכב הנפתח על ידי זיהוי קירבה באמצעות הבלוטוס (אפשר להכנס ולהניע גם ע"י כרטיס). באפליקציה אפשר להפעיל את המזגן או לתזמן הכנת הרכב לטעינה או אפילו להפעיל את מופע האורות הידוע ועוד.
לנהג יש שני תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ותאים גדולים בדלותות, מלפנים יש שקע V12, שקע טייפסי בודד ושני משטחי טעינה אלחוטיים, כשמאחור יש שני שקעי טייפסי נוספים כולם W65. אגב למודל 3 אין ידיות אחיזה בתקרה, אך כפיצוי יש מקום רחב לידיים בדלתות.
תא הנהג טסלה 3
גם למודל 3 הבסיסי יש כיוון כסאות חשמלי לנהג ולנוסע, כשלנהג יש 10 כיוונים (כולל גובה מסעד וגב תחתון) ואילו הנוסע מסתפק ב4 כיוונים וללא כיוון גובה. אם כבר דיברנו על גובה, הרי שמודל 3 נמוך מאד בתוך הרכב וכתוצאה מכך לנהגים או נוסעים גבוהים מעל הממוצע, הירכיים לא נתמכות באופן מלא והרגליים נותרות מעט “תלויות באוויר”, דבר שעלול ליצור עייפות ואי־נוחות בנסיעות ארוכות. הכיוון החשמלי למושבים יכול להישמר באפליקציית טסלה ויהיה ניתן להשתמש בו ברכבים אחרים של טסלה.
כיוון הכיסאות נעשה דרך המולטימדיה בלבד וזה לא נוח במיוחד, בטח לא כשרוצים לכוון באמצע נהיגה או כשמחפשים משהו שנפל בין הכיסאות. כן אפשר לכוון מההגה אבל רק אחרי שתכנסו למצב זה דרך המולטימדיה. עוד כיוון שניתן לעשות רק דרך המולטימדיה, והוא כיוון פתחי המיזוג הנעשה ע"י החלקה של היד על סימולציית המזגן במסך וזה לא ממש נוח אם כי לשבח הפונקציה נאמר שפתחי המיזוג נמצאים במקביל להגה ולא בצדדים שלדעתי זה המקום היעיל שלהם.
הספסל האחורי טסלה 3
מאחור המושבים מרווחים ונוחים. בגרסת הבסיס נמצאים פתחי מיזוג מכאניים וללא מסך, וזהו צעד מבורך מבחינתנו. השליטה על הטמפרטורה מאחור נמצאת מלפנים במולטימדיה. קל מאד לחגור תינוק מאחור בגלל תקרה צרה של המודל 3 ואגב אפשר לעשות נעילת ילדים גם על אחת הדלתות בלבד וזה רעיון טוב. החלונות האחוריים אינם כהים כמותם גם השמשה האחורית, לעומתם גג השמש כהה ומסנן בצורה די טובה את קרני השמש כפיצוי על החוסר בוילון נגלל לגג.
אם תשכחו תינוק בטסלה מודל 3, הרכב יפעיל את מערכת המיזוג וישמיע צליל עדין לתזכורת, זאת בניגוד לרכבים אחרים שמפעילים צפירות רמות המשדרות פאניקה בליבו של התינוק העזוב. כ"כ אפליקציית טסלה תשלח התראה לפלאפון של ההורה חסר האחריות. אגב, הרכב יצלצל גם אם תשכחו את הפלאפון שהוא בעצם גם השלט.
התראה לפלאפון על שכחת ילד ברכב (ותודה לבני בן ה5 שאזר אומץ בכדי לתת שרות מקצועי לקהל)
לטסלה מודל 3 יש תאי מטען בנפח כולל של 682 ליטר (כולל תא המטען הקדמי) שזה אולי הנתון הגבוה בקטגוריה! לחובה נציין פתח הטענה קטן, דבר שהקשה מעט על הכנסת עגלת תינוק גדולה. התא עמוק מאד כשמתחתיו תא נוסף. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי וחבל שכך. התא הקדמי נפתח מהמסך או מהאפליקציה ונסגר ידנית, לעומתו התא האחורי נפתח ונסגר חשמלית.
מידות:
- אורך: 4.72 מטר.
- רוחב: 1.85 מטר.
- גובה: 1.44 מטר.
- מרווח גחון: 13.8 ס"מ.
- נפח תאי מטען: 682 ליטר.
- משקל עצמי: 1,772 ק"ג.
מולטימדיה.
אצל טסלה כמעט הכול עובר דרך מסך המולטימדיה, אפילו ההעברה לדרייב ולרוורס, גודלו 15.4 אינץ’, ונתחיל בדבר רע כי אחר כך יש רק דברים טובים לומר על המולטימדיה הזו… טסלה מתעקשת לא להכניס אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי דבר שקיבל לא מעט ביקורת ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס בלבד ועוד. בנוסף, העוזרת הקולית מבינה הוראות באנגלית ובלע"ז נוספים אך כן עונה בעברית…
מצלמות היקפיות טסלה 3
נחזור ליתרונות: המולטימדיה אצל טסלה מאד יעילה. נפתח בזה שמכסה המנוע הנמוך מפחית את הסיכון במבט לעבר המולטימדיה באמצע נסיעה ועדיין הכביש ‘מול העיניים’. כאמור לעיל כמעט הכול נעשה דרך המולטימדיה, היא מאד ברורה ועם רזולוציה איכותית ונעימה לעין, הכול ברור ובמקום ויש קיצורי דרך בתחתית המסך לכל מה שנחוץ במהלך נהיגה, אך אין באמור כדי לסתור את הרצון של לא מעט נהגים לכמה כפתורים פיזיים חיוניים.
מהלך מבורך של טסלה הוא הוספת כפתור בהגה המפעיל את מצלמות הרכב, מצלמות 360 מעלות איכותיות שלא היו מביישות אפילו צלם חתונות, אך התצוגה אינה תלת מימדית. אגב, מצלמות אלו יכולות לשמש כמצלמת דרך השומרת את ההסרטות בדיסק אונקי ייעודי וממותג טסלה. במהלך הנסיעה המולטימדיה מציגה סימולציה המזהה את העצמים שסביבה כגון מכוניות, אופנועים, רמזורים ועוד, ואפילו פחי אשפה ובעלי חיים. היא גם יודעת לזהות את סוג הרכב (ג’יפון, סדאן, משאית וכו’) אך תתבלבל מאד אם תראה עגלה נגררת.
גרפיקה יפה במולטימדיה; בשעת הטעינה
יש תעסוקה בזמן הטעינה
כשהרכב בפארקינג נראה על המסך סימולציה מדוייקת של הרכב שלנו, נוכל להרכיב לו לוחית זיהוי כרצוננו, ואפי’ גלגלי הרכב שבמסך יזוזו לפי ההגה כמו גם מיקום החלונות ועוד, כשנלחץ במסך על תא המטען הוא יפתח וכיוצא בזה. אם יש לכם זמן מיותר, לטסלה יש משחקים עבורכם כגון שחמט, שש בש ועוד ואפילו משחק מרוץ אותו תשחקו עם ההגה והדוושות האמיתיות של הרכב ועוד פיצ’רים רבים שחלקם מעלים גיחוך. את סעיף המולטימדיה נסכם כך “אם עד היום קראו לטסלה – אייפון בלי גלגלים, הרי שמהיום אפשר לקרוא לאייפון – טסלה בלי גלגלים”…
בכניסה לאולם התצוגה של טסלהידית איתות אמיתיתאם כבר נאלצים להשתמש בגוגל מפס, לפחות נראה מהאויר מה המצב בבית חאנון שבעזהרכב המבחן הגיע עם חניה אוטונומית אך בתוספת תשלום של כ30,000 שקל...טסלה לא יודעת לזהות עגלה נגררת וכך זה נראה...כך זה נראה בנסיעה באזור גאולה בירושליםנהיגה
הכניסה והיציאה מטסלה מודל 3 די נוחה למרות שהיא נמוכה, אפשר גם לכוון את מיקום כיסא הנהג ביציאה ובכניסה. נוחות הנסיעה בטסלה מודל 3 הבסיסית טובה אך אינה מצטיינת, שכן כיול הבולמים מעט קשיח ומהמורות בינוניות מורגשות הייטב בתא הנוסעים. מורגשות, לא מציקות. מנגד, הרכב מרגיש מאד מרוסן ובטוח ולא מתרסק בפסי האטה או בורות ביוב. השמועות אומרות שבגרסאות הגבוהות קיים שדרוג בנוחות אך הדבר טרם נבחן על ידנו. המושבים די נוחים וכאמור פחות נוחים עבור נהגים בעלי קומה גבוהה.
טסלה מודל 3
בגרסה הבסיסית של טסלה מודל 3 ובניגוד לשאר גרסאות הדגם ההגה מתכוונן ידנית ואינו יוצא יותר מדי החוצה. לצד ההגה נמצאת לה ידית איתות אלגנטית שמיועדת אך ורק לאיתות כשאור גבוה ווישרים נמצאים כלחצנים בהגה עצמו. להגה יש קצת יותר משני סיבובים מקצה לקצה דבר המקל על תמרונים עירוניים.
שדה הראיה של טסלה מודל 3 טובה מאד לפנים בין היתר בגלל מכסה המנוע הנמוך, לצדדים יש שדה ראיה סביר כשבצד ימין שדה הראיה נפגע בעקבות המראה העבה שעלולה להסתיר הולכי רגל קטנים. כמחיר לעיצוב האוירודינמי, שדה הראיה מאחור ממש דל, וככפרה לכך ישנה מצלמת אחורית זמינה בלחיצה על ההגה בכל מהירות.
טסלה מודל 3
מראות הצד קטנות ואינן מכילות הרבה, הן יוטו כלפי מטה כשתשלבו לרוורס אך זוהי אליה וקץ בה שכן אי אפשר לכוון את המראות כשמצב רוורס משולב ולפעמים גם בנסיעה לאחור יש צורך לראות לרחוק מה שגרם לעבדכם הנאמן לבטל פונקציה זו.
הנסיעה בטסלה 3 שקטה לחלוטין וגם אחרי וויתור על זיגוג כפול של החלונות הקדמיים בגרסה הבסיסית, השקט המופתי של הנסיעה נשמר גם במהירויות גבוהות. ההגה כמעט לא מתקשר בכלל למרות שהוא מדויק וכמהו גם התחושה בדוושות, אם כי תגובה מיידית בלחיצה על דוושת הגז נותנת תחושה מסוימת של תקשורת. אם תבצעו סטיה מנתיב ההגה ירטוט, אך בחרישות מוחלטת ובניגוד לרכבים אחרים בהם הרטט נראה כאילו נלקח מנוקיה C2 שנשמע היטב ואם לוחצים חזק אז גם מורגש…
טסלה מודל 3
הנהיגה ברכבי טסלה נעשית ע"י נהיגה בדוושה אחת בלבד כלומר שעל ידי הרפיית דוושת הגז הרכב מאט עד לעצירה מלאה ומינון הבלימה נעשה ע"י מידת ההרפיה מדוושת הגז. דוושת הבלם כמובן קיימת אך היא מיועדת בעיקר לבלימות חזקות שאינן מנהלתיות. הביצוע מעולה אך מצריך הסתגלות קצרה שאט אט הופכת להתמכרות.
בקרת שיוט
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה המכונה “אוטו סטאר” מצריכה פרק בפני עצמו שכן זוהי בקרת שיוט מאד מפתיעה לטובה המדמה כמעט נהג אנושי לחלוטין. אם כי נדגיש כי למרות הפיתוי – ההסתמכות עליה מסוכנת ביותר והיא אינה חפה מטעיות! את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים בלחיצה על הגלגלת הימנית בהגה. בכביש בין עירוני דו סטרי, בקרת השיוט לא תיתן לכם לבחור במהירות הגבוהה ב10 קמ"ש מהמהירות המותרת גם אם מדובר בתמרור תועה.
זיהוי של התנועה במולטימדיה הכולל רמזורים, הולכי רגל ואפי’ חיצים שעל הכביש וכו’
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה תשמור מרחק מהרכב שלפניכם בצורה מרשימה ומדוייקת, תאיץ ותאט בצורה עדינה ככל הניתן. אם רכב יידחף לכם לנתיב או אפילו תזוהה כוונה של רכב אחר להיכנס לנתיבכם – הוא יזהה זאת בזמן ויגיב בצורה פנטסטית, יתרה מכך אם הנתיב שלצידכם יסתיים הוא ידאג שהרכב הנמצא בו יוכל להיכנס בבטחה.
גם שמירה על מרכז הנתיב אינה קוטלת קנים. היא שומרת על מרכז הנתיב באדיקות ובצורה יוצאת דופן גם כשסימוני הכביש דהויים להחריד, והכל נעשה בצורה מאד טבעית ונינוחה. כשהמערכת תזהה פיתולים בכביש היא תאט כפי הצורך. לחובה נציין שהמערכת שומרת על מרכז הנתיב באדיקות כאמור, ואם תרצו להיצמד לצד מסוים בתוך הנתיב כגון במטרה להתרחק ממשאית – תצטרכו להילחם טיפה עם ההגה ובקרת השיוט האדפטיבית תכבה וזה מציק. האמת, דווקא מרכב כה חכם היינו מצפים למעט מרחב תמרון בתוך הנתיב. אילון מאסק אתה שומע?
טסלה מודל 3
אם תעברו את המהירות המותרת תקבלו צפצוף עדין אותו ניתן לבטל ע"י לחציה במסך עד לנסיעה הבאה. האמת, עברה בי המחשבה שאולי הצפצוף לא מיועד באמת להורדת המהירות, אלא כתזכורת לבטל את ההתראה. ההיגוי האקטיבי מבקש מידי פעם הנחה של הידיים על ההגה, אם תסירו את הידיים ותתעלמו מהבקשות החוזרות מהמערכת, הרי שהרכב יאט וידליק איתות מצוקה. לאחר מכן יש גם עונש: בקרת השיוט לא תעבוד למשך זמן ממושך כשבסיום הנסיעה ישלח אליכם איום בכתב מהמולטימדיה בו מופיע שאם תמשיכו להתעלם מהנחיות הבטיחות המערכת לא תפעל לעולם. אם מישהו ניסה שיעדכן.
מנוע וביצועים
טסלה מודל 3 הבסיסית מצויידת במנוע חשמלי המפיק כ283 כ"ס, נתון המומנט לא מפורסם ומוערך בכ42.0 קג"מ, התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, מהירות מירבית של 201 קמ"ש והנעה אחורית. למעשה זו יחידת ההנעה הבסיסית של הדגם אך הביצועים לא באמת “בסיסיים” אלא עוצמתיים וחזקים ויש עודף כוח לכל פעולה נורמטיבית. על פי הדלפות שהגיעו לידיינו הביצועים נשמרים גם במהירויות שלילה ומעלה, דבר שלא תמצאו בכל רכב חשמלי מצוי. למרות הכוח הרב, הרכב מאפשר בקלות נסיעה עדינה ונינוחה. לרכב יש אחיזה טובה אך אינו ספורטיבי במהותו ובשל משקלו מתקשה לשמור אחיזה גבוהה פניות חדות.
טסלה מודל 3
טווח וסוללה
טסלה מצוידת בסוללת LFP מבורכת אך אינה מפרסמת את קיבולת הסוללה ואל תשאלו אותי למה. על פי ההערכות הסוללה נאמדת על כ60 קוט"ש, טווח הנסיעה על פי תקן WLTP עומד על 534 ק"מ, נתון אותו טסלה תפרוך בעצמה כשתציג במסך טווח של 465 קילומטרים בטעינה מלאה (בתפריטים ניתן למצוא גם טווח ריאלי לפי אופי הנהיגה של ה300 הק"מ האחרונים).
את מבחן הטווח במציאות אנחנו לא בוחנים בנסיעה משולבת רגילה שכן לדעתנו הטווח הגדול מיועד בעיקר לנסיעות ארוכות הכוללות בעיקר נסיעה בין עירונית מרובה ועם שילוב מועט של נסיעה עירונית, והרי הנתונים: בנסיעה בין עירונית רגועה-סבירה עם מזגן חלש באזור יחסית מישורי כשמהירות הנסיעה נעה בין 90 ל120 קמ"ש, הושגה צריכה של 13 קוט"ש ל100 ק"מ בדיוק כמו הצהרת היצרן, והרי שבנסיעה שכזו טווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ460 קילומטר אמיתיים לטעינה! בנסיעה נמרצת/רגילה הטווח ירד לאזור ה400 ק"מ, ואם תסחטו ביצועים הטווח כמובן ירד משמעותית.
טסלה מודל 3
טסלה מצהירה על טעינה מהירה בהספק של עד 175 קוט"ש, אך בתנאים אידאליים הצלחנו לראות בפועל נתון גבוה במעט - 178 קוט"ש. הטעינה מהירה בהחלט ובתוך דקות ספורות ניתן להוסיף טווח ראוי. בבחינה שלנו הרכב נטען מ13% ל80% בתוך 25 דקות זריזות. זאת כמובן בעמדה מתאימה.
בטיחות
רכבי טסלה מקבלים ציוני בטיחות גבוהים מאד אם לא הכי גבוהים! מודל 3 הבסיסי לא נגרע בשום אבזור בטיחותי והוא כולל: 6 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראה ותיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים במראות, ניטור עירנות נהג, מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, זיהו תמרורים ועוד. מערכות הבטיחות של טסלה עושים עבדה מעולה וניכר כי לא מדובר ביצרן שרצה לסמן וויים בטבלת האבזור הבטיחותי.
טסלה מודל 3
אמינות ואחריות
טסלה מודל 3 מקבל 4 שנות אחריות מלאה או 80,000 קילומטר לפי המוקדם מבניהם תקופה נמוכה משמעותית מהמתחרות הסיניות, וכן 8 שנות אחריות לסוללה או 160,000 ק"מ לפי המוקדם מבניהם. רכבי טסלה נחשבים בארץ לאמינים לעת עתה אך לא ניתן לדעת מהי רמת האמינות לאורך שנים.
טסלה מודל 3
תמורה למחיר
טסלה 3 הבסיסית משווקת במחיר של 194,378 ₪ כולל אגרת רישוי ולמעשה לטסלה 3 אין יותר מדי מתחרות ישירות שכן כמעט ואין היצע של מכוניות סדאן חשמליות, עם זאת טסלה 3 צדה לקוחות גם מקטגוריית הג’יפונים ולא סתם. למרות שאי אפשר לקרוא לטסלה 3 “זולה” ביחס למתחרות, היא מציעה חבילה טובה בהרבה מחשמליות אחרות, בטח סיניות. היא לא מצריכה טיפולים תקופתיים כלל, נותנת חווית נהיגה ונסיעה מצויינים, מביאה עימה עדכוני תוכנה ושידרוגים תקופתיים ולמעשה זהו רכב מליגה אחרת וברמה גבוהה ממתחריו, רכבי טסלה נהנים מביקוש ער גם כמשומשים ושומרים הייטב על ערכם בניגוד להרבה חשמליות אחרות.
בנוסף רכבי טסלה משלמים פחות בעמדות טעינה סופר צ’ארג’ר (1.2 ₪ לקוט"ש לעומת כ2 ₪ בעמדות אחרות) ובשעות הלילה מחירי הטעינה קרובים או דומים לאלו של טעינה ביתית.
טסלה מודל 3
סיכום:
טסלה מודל 3 הבסיסית מוכיחה שגם גרסת הכניסה אינה מרגישה “בסיסית” באמת, היא עם ביצועים חזקים, טווח מצוין וטכנולוגיה סופר מרשימה שלא נמצאת בשום מקום אחר. למעשה זהו רכב שכשנוהגים בו מרגישים מיד שהושקעה מחשבה רבה ושימת לב על פרט קטן, הרכב פרפקציוניסט כמעט בכל פרט שהוא מציע. דווקא הגירסה הבסיסית היא היחידה שמציעה סוללה מהסוג LFP המומלץ ולדעתנו זו הגירסה שנותנת הכי הרבה תמורה למחיר. כיום רכבי טסלה מוצעים עם 1.25% ריבית לא צמודת מדד למשך 6 שנים (עם מקדמה קטנה) [שזה אומר שההחזר החודשי יכול להיות זהה לרכב במחיר 160,000 בריבית רגילה] אז אם אתם מחפשים רכב חשמלי איכותי עם חוויה טכנולוגית ברמה גבוהה ותמורה טובה למחיר – קשה לומר שיש אופציה אחרת.
טסלה מודל 3
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר אין אין דברים כאלה אתה אלוף!!!
הוא יותר שטוח מהקודמות או שזה רק נראה כך?
גג נפתח וכאלה יש?
ועוד משהו אחרון לך מאיר היקר - בזכותך עכשיו הבנתי למה אלון מסאק הוא האדם הכי עשיר בעולם בפער…
אולי תעשה כתבה על הסייברטראק האגדי… (דיברו ע"ז בפורום אבל לא כזאת כתבה…)מאיר אנחנו מחכים לתשובה לחידה עם האוטלנדר
-
גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים
רכבי טסלה רכשו אוהבים שרופים ושונאים מושבעים, הם מקבלים תשבחות מרחיקות לכת לצד השמצות ודברי בלע, קשה לדעת אם טסלה הולכת נגד הזרם או שהיא כלל לא מודעת אליו, מה שבטוח מדובר ברכב יוצא דופן ומאד לא סתמי. לאחרונה טסלה החלה לשווק גירסה בסיסית ל3 במחיר יחסית מוזל, אז האם הפעם מדובר בחבילה משתלמת במיוחד? יצאנו לבדוק.
טסלה מודל 3 בסיסית
עיצוב
לטסלה 3 יש קסם שכן היא לא נראית כמו כולם מחד, אך היא כן אלגנטית ומכובדת מאידך, ולמרות שהיא כבר ותיקה היא עדיין מסובבת ראשים. מכסה המנוע מאד נמוך וללא גריל דבר המקנה עיצוב מאד מינימליסטי וחלק, הפנסים הקדמיים צבועים בשחור דבר התורם רבות למראה המרשים של הרכב. לגרסה הבסיסית אותה בחנו יש טאסות אטומות לגמרי (בפנים יש חישוקי פלדה) והן נאות לעין.
בפנים הרכב בולט במיוחד העיצוב המינימליסטי הידוע של טסלה הכולל הגה ומסך ולא הרבה יותר מזה… יש קו אפור לאורך הדשבורד העליון והדלתות - זכר לתאורת האוירה הקיימת בשאר גרסאות הדגם. הגרסה הבסיסית של טסלה 3 מתקבלת עם מושבים מרופדי בד אפור המשולב בעור סינטטי. בדלתות ובדשבורד יש ריפוד בד דקיק מאד אך נעים לעין.
תא הנוסעים טסלה 3
שימושיות ופרקטיקה
לטסלה 3 יש אפליקציה מאד שימושית ואיכותית והיא אף משמשת כשלט ומפתח לרכב הנפתח על ידי זיהוי קירבה באמצעות הבלוטוס (אפשר להכנס ולהניע גם ע"י כרטיס). באפליקציה אפשר להפעיל את המזגן או לתזמן הכנת הרכב לטעינה או אפילו להפעיל את מופע האורות הידוע ועוד.
לנהג יש שני תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ותאים גדולים בדלותות, מלפנים יש שקע V12, שקע טייפסי בודד ושני משטחי טעינה אלחוטיים, כשמאחור יש שני שקעי טייפסי נוספים כולם W65. אגב למודל 3 אין ידיות אחיזה בתקרה, אך כפיצוי יש מקום רחב לידיים בדלתות.
תא הנהג טסלה 3
גם למודל 3 הבסיסי יש כיוון כסאות חשמלי לנהג ולנוסע, כשלנהג יש 10 כיוונים (כולל גובה מסעד וגב תחתון) ואילו הנוסע מסתפק ב4 כיוונים וללא כיוון גובה. אם כבר דיברנו על גובה, הרי שמודל 3 נמוך מאד בתוך הרכב וכתוצאה מכך לנהגים או נוסעים גבוהים מעל הממוצע, הירכיים לא נתמכות באופן מלא והרגליים נותרות מעט “תלויות באוויר”, דבר שעלול ליצור עייפות ואי־נוחות בנסיעות ארוכות. הכיוון החשמלי למושבים יכול להישמר באפליקציית טסלה ויהיה ניתן להשתמש בו ברכבים אחרים של טסלה.
כיוון הכיסאות נעשה דרך המולטימדיה בלבד וזה לא נוח במיוחד, בטח לא כשרוצים לכוון באמצע נהיגה או כשמחפשים משהו שנפל בין הכיסאות. כן אפשר לכוון מההגה אבל רק אחרי שתכנסו למצב זה דרך המולטימדיה. עוד כיוון שניתן לעשות רק דרך המולטימדיה, והוא כיוון פתחי המיזוג הנעשה ע"י החלקה של היד על סימולציית המזגן במסך וזה לא ממש נוח אם כי לשבח הפונקציה נאמר שפתחי המיזוג נמצאים במקביל להגה ולא בצדדים שלדעתי זה המקום היעיל שלהם.
הספסל האחורי טסלה 3
מאחור המושבים מרווחים ונוחים. בגרסת הבסיס נמצאים פתחי מיזוג מכאניים וללא מסך, וזהו צעד מבורך מבחינתנו. השליטה על הטמפרטורה מאחור נמצאת מלפנים במולטימדיה. קל מאד לחגור תינוק מאחור בגלל תקרה צרה של המודל 3 ואגב אפשר לעשות נעילת ילדים גם על אחת הדלתות בלבד וזה רעיון טוב. החלונות האחוריים אינם כהים כמותם גם השמשה האחורית, לעומתם גג השמש כהה ומסנן בצורה די טובה את קרני השמש כפיצוי על החוסר בוילון נגלל לגג.
אם תשכחו תינוק בטסלה מודל 3, הרכב יפעיל את מערכת המיזוג וישמיע צליל עדין לתזכורת, זאת בניגוד לרכבים אחרים שמפעילים צפירות רמות המשדרות פאניקה בליבו של התינוק העזוב. כ"כ אפליקציית טסלה תשלח התראה לפלאפון של ההורה חסר האחריות. אגב, הרכב יצלצל גם אם תשכחו את הפלאפון שהוא בעצם גם השלט.
התראה לפלאפון על שכחת ילד ברכב (ותודה לבני בן ה5 שאזר אומץ בכדי לתת שרות מקצועי לקהל)
לטסלה מודל 3 יש תאי מטען בנפח כולל של 682 ליטר (כולל תא המטען הקדמי) שזה אולי הנתון הגבוה בקטגוריה! לחובה נציין פתח הטענה קטן, דבר שהקשה מעט על הכנסת עגלת תינוק גדולה. התא עמוק מאד כשמתחתיו תא נוסף. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי וחבל שכך. התא הקדמי נפתח מהמסך או מהאפליקציה ונסגר ידנית, לעומתו התא האחורי נפתח ונסגר חשמלית.
מידות:
- אורך: 4.72 מטר.
- רוחב: 1.85 מטר.
- גובה: 1.44 מטר.
- מרווח גחון: 13.8 ס"מ.
- נפח תאי מטען: 682 ליטר.
- משקל עצמי: 1,772 ק"ג.
מולטימדיה.
אצל טסלה כמעט הכול עובר דרך מסך המולטימדיה, אפילו ההעברה לדרייב ולרוורס, גודלו 15.4 אינץ’, ונתחיל בדבר רע כי אחר כך יש רק דברים טובים לומר על המולטימדיה הזו… טסלה מתעקשת לא להכניס אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי דבר שקיבל לא מעט ביקורת ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס בלבד ועוד. בנוסף, העוזרת הקולית מבינה הוראות באנגלית ובלע"ז נוספים אך כן עונה בעברית…
מצלמות היקפיות טסלה 3
נחזור ליתרונות: המולטימדיה אצל טסלה מאד יעילה. נפתח בזה שמכסה המנוע הנמוך מפחית את הסיכון במבט לעבר המולטימדיה באמצע נסיעה ועדיין הכביש ‘מול העיניים’. כאמור לעיל כמעט הכול נעשה דרך המולטימדיה, היא מאד ברורה ועם רזולוציה איכותית ונעימה לעין, הכול ברור ובמקום ויש קיצורי דרך בתחתית המסך לכל מה שנחוץ במהלך נהיגה, אך אין באמור כדי לסתור את הרצון של לא מעט נהגים לכמה כפתורים פיזיים חיוניים.
מהלך מבורך של טסלה הוא הוספת כפתור בהגה המפעיל את מצלמות הרכב, מצלמות 360 מעלות איכותיות שלא היו מביישות אפילו צלם חתונות, אך התצוגה אינה תלת מימדית. אגב, מצלמות אלו יכולות לשמש כמצלמת דרך השומרת את ההסרטות בדיסק אונקי ייעודי וממותג טסלה. במהלך הנסיעה המולטימדיה מציגה סימולציה המזהה את העצמים שסביבה כגון מכוניות, אופנועים, רמזורים ועוד, ואפילו פחי אשפה ובעלי חיים. היא גם יודעת לזהות את סוג הרכב (ג’יפון, סדאן, משאית וכו’) אך תתבלבל מאד אם תראה עגלה נגררת.
גרפיקה יפה במולטימדיה; בשעת הטעינה
יש תעסוקה בזמן הטעינה
כשהרכב בפארקינג נראה על המסך סימולציה מדוייקת של הרכב שלנו, נוכל להרכיב לו לוחית זיהוי כרצוננו, ואפי’ גלגלי הרכב שבמסך יזוזו לפי ההגה כמו גם מיקום החלונות ועוד, כשנלחץ במסך על תא המטען הוא יפתח וכיוצא בזה. אם יש לכם זמן מיותר, לטסלה יש משחקים עבורכם כגון שחמט, שש בש ועוד ואפילו משחק מרוץ אותו תשחקו עם ההגה והדוושות האמיתיות של הרכב ועוד פיצ’רים רבים שחלקם מעלים גיחוך. את סעיף המולטימדיה נסכם כך “אם עד היום קראו לטסלה – אייפון בלי גלגלים, הרי שמהיום אפשר לקרוא לאייפון – טסלה בלי גלגלים”…
בכניסה לאולם התצוגה של טסלהידית איתות אמיתיתאם כבר נאלצים להשתמש בגוגל מפס, לפחות נראה מהאויר מה המצב בבית חאנון שבעזהרכב המבחן הגיע עם חניה אוטונומית אך בתוספת תשלום של כ30,000 שקל...טסלה לא יודעת לזהות עגלה נגררת וכך זה נראה...כך זה נראה בנסיעה באזור גאולה בירושליםנהיגה
הכניסה והיציאה מטסלה מודל 3 די נוחה למרות שהיא נמוכה, אפשר גם לכוון את מיקום כיסא הנהג ביציאה ובכניסה. נוחות הנסיעה בטסלה מודל 3 הבסיסית טובה אך אינה מצטיינת, שכן כיול הבולמים מעט קשיח ומהמורות בינוניות מורגשות הייטב בתא הנוסעים. מורגשות, לא מציקות. מנגד, הרכב מרגיש מאד מרוסן ובטוח ולא מתרסק בפסי האטה או בורות ביוב. השמועות אומרות שבגרסאות הגבוהות קיים שדרוג בנוחות אך הדבר טרם נבחן על ידנו. המושבים די נוחים וכאמור פחות נוחים עבור נהגים בעלי קומה גבוהה.
טסלה מודל 3
בגרסה הבסיסית של טסלה מודל 3 ובניגוד לשאר גרסאות הדגם ההגה מתכוונן ידנית ואינו יוצא יותר מדי החוצה. לצד ההגה נמצאת לה ידית איתות אלגנטית שמיועדת אך ורק לאיתות כשאור גבוה ווישרים נמצאים כלחצנים בהגה עצמו. להגה יש קצת יותר משני סיבובים מקצה לקצה דבר המקל על תמרונים עירוניים.
שדה הראיה של טסלה מודל 3 טובה מאד לפנים בין היתר בגלל מכסה המנוע הנמוך, לצדדים יש שדה ראיה סביר כשבצד ימין שדה הראיה נפגע בעקבות המראה העבה שעלולה להסתיר הולכי רגל קטנים. כמחיר לעיצוב האוירודינמי, שדה הראיה מאחור ממש דל, וככפרה לכך ישנה מצלמת אחורית זמינה בלחיצה על ההגה בכל מהירות.
טסלה מודל 3
מראות הצד קטנות ואינן מכילות הרבה, הן יוטו כלפי מטה כשתשלבו לרוורס אך זוהי אליה וקץ בה שכן אי אפשר לכוון את המראות כשמצב רוורס משולב ולפעמים גם בנסיעה לאחור יש צורך לראות לרחוק מה שגרם לעבדכם הנאמן לבטל פונקציה זו.
הנסיעה בטסלה 3 שקטה לחלוטין וגם אחרי וויתור על זיגוג כפול של החלונות הקדמיים בגרסה הבסיסית, השקט המופתי של הנסיעה נשמר גם במהירויות גבוהות. ההגה כמעט לא מתקשר בכלל למרות שהוא מדויק וכמהו גם התחושה בדוושות, אם כי תגובה מיידית בלחיצה על דוושת הגז נותנת תחושה מסוימת של תקשורת. אם תבצעו סטיה מנתיב ההגה ירטוט, אך בחרישות מוחלטת ובניגוד לרכבים אחרים בהם הרטט נראה כאילו נלקח מנוקיה C2 שנשמע היטב ואם לוחצים חזק אז גם מורגש…
טסלה מודל 3
הנהיגה ברכבי טסלה נעשית ע"י נהיגה בדוושה אחת בלבד כלומר שעל ידי הרפיית דוושת הגז הרכב מאט עד לעצירה מלאה ומינון הבלימה נעשה ע"י מידת ההרפיה מדוושת הגז. דוושת הבלם כמובן קיימת אך היא מיועדת בעיקר לבלימות חזקות שאינן מנהלתיות. הביצוע מעולה אך מצריך הסתגלות קצרה שאט אט הופכת להתמכרות.
בקרת שיוט
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה המכונה “אוטו סטאר” מצריכה פרק בפני עצמו שכן זוהי בקרת שיוט מאד מפתיעה לטובה המדמה כמעט נהג אנושי לחלוטין. אם כי נדגיש כי למרות הפיתוי – ההסתמכות עליה מסוכנת ביותר והיא אינה חפה מטעיות! את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים בלחיצה על הגלגלת הימנית בהגה. בכביש בין עירוני דו סטרי, בקרת השיוט לא תיתן לכם לבחור במהירות הגבוהה ב10 קמ"ש מהמהירות המותרת גם אם מדובר בתמרור תועה.
זיהוי של התנועה במולטימדיה הכולל רמזורים, הולכי רגל ואפי’ חיצים שעל הכביש וכו’
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה תשמור מרחק מהרכב שלפניכם בצורה מרשימה ומדוייקת, תאיץ ותאט בצורה עדינה ככל הניתן. אם רכב יידחף לכם לנתיב או אפילו תזוהה כוונה של רכב אחר להיכנס לנתיבכם – הוא יזהה זאת בזמן ויגיב בצורה פנטסטית, יתרה מכך אם הנתיב שלצידכם יסתיים הוא ידאג שהרכב הנמצא בו יוכל להיכנס בבטחה.
גם שמירה על מרכז הנתיב אינה קוטלת קנים. היא שומרת על מרכז הנתיב באדיקות ובצורה יוצאת דופן גם כשסימוני הכביש דהויים להחריד, והכל נעשה בצורה מאד טבעית ונינוחה. כשהמערכת תזהה פיתולים בכביש היא תאט כפי הצורך. לחובה נציין שהמערכת שומרת על מרכז הנתיב באדיקות כאמור, ואם תרצו להיצמד לצד מסוים בתוך הנתיב כגון במטרה להתרחק ממשאית – תצטרכו להילחם טיפה עם ההגה ובקרת השיוט האדפטיבית תכבה וזה מציק. האמת, דווקא מרכב כה חכם היינו מצפים למעט מרחב תמרון בתוך הנתיב. אילון מאסק אתה שומע?
טסלה מודל 3
אם תעברו את המהירות המותרת תקבלו צפצוף עדין אותו ניתן לבטל ע"י לחציה במסך עד לנסיעה הבאה. האמת, עברה בי המחשבה שאולי הצפצוף לא מיועד באמת להורדת המהירות, אלא כתזכורת לבטל את ההתראה. ההיגוי האקטיבי מבקש מידי פעם הנחה של הידיים על ההגה, אם תסירו את הידיים ותתעלמו מהבקשות החוזרות מהמערכת, הרי שהרכב יאט וידליק איתות מצוקה. לאחר מכן יש גם עונש: בקרת השיוט לא תעבוד למשך זמן ממושך כשבסיום הנסיעה ישלח אליכם איום בכתב מהמולטימדיה בו מופיע שאם תמשיכו להתעלם מהנחיות הבטיחות המערכת לא תפעל לעולם. אם מישהו ניסה שיעדכן.
מנוע וביצועים
טסלה מודל 3 הבסיסית מצויידת במנוע חשמלי המפיק כ283 כ"ס, נתון המומנט לא מפורסם ומוערך בכ42.0 קג"מ, התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, מהירות מירבית של 201 קמ"ש והנעה אחורית. למעשה זו יחידת ההנעה הבסיסית של הדגם אך הביצועים לא באמת “בסיסיים” אלא עוצמתיים וחזקים ויש עודף כוח לכל פעולה נורמטיבית. על פי הדלפות שהגיעו לידיינו הביצועים נשמרים גם במהירויות שלילה ומעלה, דבר שלא תמצאו בכל רכב חשמלי מצוי. למרות הכוח הרב, הרכב מאפשר בקלות נסיעה עדינה ונינוחה. לרכב יש אחיזה טובה אך אינו ספורטיבי במהותו ובשל משקלו מתקשה לשמור אחיזה גבוהה פניות חדות.
טסלה מודל 3
טווח וסוללה
טסלה מצוידת בסוללת LFP מבורכת אך אינה מפרסמת את קיבולת הסוללה ואל תשאלו אותי למה. על פי ההערכות הסוללה נאמדת על כ60 קוט"ש, טווח הנסיעה על פי תקן WLTP עומד על 534 ק"מ, נתון אותו טסלה תפרוך בעצמה כשתציג במסך טווח של 465 קילומטרים בטעינה מלאה (בתפריטים ניתן למצוא גם טווח ריאלי לפי אופי הנהיגה של ה300 הק"מ האחרונים).
את מבחן הטווח במציאות אנחנו לא בוחנים בנסיעה משולבת רגילה שכן לדעתנו הטווח הגדול מיועד בעיקר לנסיעות ארוכות הכוללות בעיקר נסיעה בין עירונית מרובה ועם שילוב מועט של נסיעה עירונית, והרי הנתונים: בנסיעה בין עירונית רגועה-סבירה עם מזגן חלש באזור יחסית מישורי כשמהירות הנסיעה נעה בין 90 ל120 קמ"ש, הושגה צריכה של 13 קוט"ש ל100 ק"מ בדיוק כמו הצהרת היצרן, והרי שבנסיעה שכזו טווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ460 קילומטר אמיתיים לטעינה! בנסיעה נמרצת/רגילה הטווח ירד לאזור ה400 ק"מ, ואם תסחטו ביצועים הטווח כמובן ירד משמעותית.
טסלה מודל 3
טסלה מצהירה על טעינה מהירה בהספק של עד 175 קוט"ש, אך בתנאים אידאליים הצלחנו לראות בפועל נתון גבוה במעט - 178 קוט"ש. הטעינה מהירה בהחלט ובתוך דקות ספורות ניתן להוסיף טווח ראוי. בבחינה שלנו הרכב נטען מ13% ל80% בתוך 25 דקות זריזות. זאת כמובן בעמדה מתאימה.
בטיחות
רכבי טסלה מקבלים ציוני בטיחות גבוהים מאד אם לא הכי גבוהים! מודל 3 הבסיסי לא נגרע בשום אבזור בטיחותי והוא כולל: 6 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראה ותיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים במראות, ניטור עירנות נהג, מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, זיהו תמרורים ועוד. מערכות הבטיחות של טסלה עושים עבדה מעולה וניכר כי לא מדובר ביצרן שרצה לסמן וויים בטבלת האבזור הבטיחותי.
טסלה מודל 3
אמינות ואחריות
טסלה מודל 3 מקבל 4 שנות אחריות מלאה או 80,000 קילומטר לפי המוקדם מבניהם תקופה נמוכה משמעותית מהמתחרות הסיניות, וכן 8 שנות אחריות לסוללה או 160,000 ק"מ לפי המוקדם מבניהם. רכבי טסלה נחשבים בארץ לאמינים לעת עתה אך לא ניתן לדעת מהי רמת האמינות לאורך שנים.
טסלה מודל 3
תמורה למחיר
טסלה 3 הבסיסית משווקת במחיר של 194,378 ₪ כולל אגרת רישוי ולמעשה לטסלה 3 אין יותר מדי מתחרות ישירות שכן כמעט ואין היצע של מכוניות סדאן חשמליות, עם זאת טסלה 3 צדה לקוחות גם מקטגוריית הג’יפונים ולא סתם. למרות שאי אפשר לקרוא לטסלה 3 “זולה” ביחס למתחרות, היא מציעה חבילה טובה בהרבה מחשמליות אחרות, בטח סיניות. היא לא מצריכה טיפולים תקופתיים כלל, נותנת חווית נהיגה ונסיעה מצויינים, מביאה עימה עדכוני תוכנה ושידרוגים תקופתיים ולמעשה זהו רכב מליגה אחרת וברמה גבוהה ממתחריו, רכבי טסלה נהנים מביקוש ער גם כמשומשים ושומרים הייטב על ערכם בניגוד להרבה חשמליות אחרות.
בנוסף רכבי טסלה משלמים פחות בעמדות טעינה סופר צ’ארג’ר (1.2 ₪ לקוט"ש לעומת כ2 ₪ בעמדות אחרות) ובשעות הלילה מחירי הטעינה קרובים או דומים לאלו של טעינה ביתית.
טסלה מודל 3
סיכום:
טסלה מודל 3 הבסיסית מוכיחה שגם גרסת הכניסה אינה מרגישה “בסיסית” באמת, היא עם ביצועים חזקים, טווח מצוין וטכנולוגיה סופר מרשימה שלא נמצאת בשום מקום אחר. למעשה זהו רכב שכשנוהגים בו מרגישים מיד שהושקעה מחשבה רבה ושימת לב על פרט קטן, הרכב פרפקציוניסט כמעט בכל פרט שהוא מציע. דווקא הגירסה הבסיסית היא היחידה שמציעה סוללה מהסוג LFP המומלץ ולדעתנו זו הגירסה שנותנת הכי הרבה תמורה למחיר. כיום רכבי טסלה מוצעים עם 1.25% ריבית לא צמודת מדד למשך 6 שנים (עם מקדמה קטנה) [שזה אומר שההחזר החודשי יכול להיות זהה לרכב במחיר 160,000 בריבית רגילה] אז אם אתם מחפשים רכב חשמלי איכותי עם חוויה טכנולוגית ברמה גבוהה ותמורה טובה למחיר – קשה לומר שיש אופציה אחרת.
טסלה מודל 3
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
@מאיר
יפה מאוד!!
מה עם חסימה/סינון לטסלה, יש כבר פתרון? -
גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים
רכבי טסלה רכשו אוהבים שרופים ושונאים מושבעים, הם מקבלים תשבחות מרחיקות לכת לצד השמצות ודברי בלע, קשה לדעת אם טסלה הולכת נגד הזרם או שהיא כלל לא מודעת אליו, מה שבטוח מדובר ברכב יוצא דופן ומאד לא סתמי. לאחרונה טסלה החלה לשווק גירסה בסיסית ל3 במחיר יחסית מוזל, אז האם הפעם מדובר בחבילה משתלמת במיוחד? יצאנו לבדוק.
טסלה מודל 3 בסיסית
עיצוב
לטסלה 3 יש קסם שכן היא לא נראית כמו כולם מחד, אך היא כן אלגנטית ומכובדת מאידך, ולמרות שהיא כבר ותיקה היא עדיין מסובבת ראשים. מכסה המנוע מאד נמוך וללא גריל דבר המקנה עיצוב מאד מינימליסטי וחלק, הפנסים הקדמיים צבועים בשחור דבר התורם רבות למראה המרשים של הרכב. לגרסה הבסיסית אותה בחנו יש טאסות אטומות לגמרי (בפנים יש חישוקי פלדה) והן נאות לעין.
בפנים הרכב בולט במיוחד העיצוב המינימליסטי הידוע של טסלה הכולל הגה ומסך ולא הרבה יותר מזה… יש קו אפור לאורך הדשבורד העליון והדלתות - זכר לתאורת האוירה הקיימת בשאר גרסאות הדגם. הגרסה הבסיסית של טסלה 3 מתקבלת עם מושבים מרופדי בד אפור המשולב בעור סינטטי. בדלתות ובדשבורד יש ריפוד בד דקיק מאד אך נעים לעין.
תא הנוסעים טסלה 3
שימושיות ופרקטיקה
לטסלה 3 יש אפליקציה מאד שימושית ואיכותית והיא אף משמשת כשלט ומפתח לרכב הנפתח על ידי זיהוי קירבה באמצעות הבלוטוס (אפשר להכנס ולהניע גם ע"י כרטיס). באפליקציה אפשר להפעיל את המזגן או לתזמן הכנת הרכב לטעינה או אפילו להפעיל את מופע האורות הידוע ועוד.
לנהג יש שני תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ותאים גדולים בדלותות, מלפנים יש שקע V12, שקע טייפסי בודד ושני משטחי טעינה אלחוטיים, כשמאחור יש שני שקעי טייפסי נוספים כולם W65. אגב למודל 3 אין ידיות אחיזה בתקרה, אך כפיצוי יש מקום רחב לידיים בדלתות.
תא הנהג טסלה 3
גם למודל 3 הבסיסי יש כיוון כסאות חשמלי לנהג ולנוסע, כשלנהג יש 10 כיוונים (כולל גובה מסעד וגב תחתון) ואילו הנוסע מסתפק ב4 כיוונים וללא כיוון גובה. אם כבר דיברנו על גובה, הרי שמודל 3 נמוך מאד בתוך הרכב וכתוצאה מכך לנהגים או נוסעים גבוהים מעל הממוצע, הירכיים לא נתמכות באופן מלא והרגליים נותרות מעט “תלויות באוויר”, דבר שעלול ליצור עייפות ואי־נוחות בנסיעות ארוכות. הכיוון החשמלי למושבים יכול להישמר באפליקציית טסלה ויהיה ניתן להשתמש בו ברכבים אחרים של טסלה.
כיוון הכיסאות נעשה דרך המולטימדיה בלבד וזה לא נוח במיוחד, בטח לא כשרוצים לכוון באמצע נהיגה או כשמחפשים משהו שנפל בין הכיסאות. כן אפשר לכוון מההגה אבל רק אחרי שתכנסו למצב זה דרך המולטימדיה. עוד כיוון שניתן לעשות רק דרך המולטימדיה, והוא כיוון פתחי המיזוג הנעשה ע"י החלקה של היד על סימולציית המזגן במסך וזה לא ממש נוח אם כי לשבח הפונקציה נאמר שפתחי המיזוג נמצאים במקביל להגה ולא בצדדים שלדעתי זה המקום היעיל שלהם.
הספסל האחורי טסלה 3
מאחור המושבים מרווחים ונוחים. בגרסת הבסיס נמצאים פתחי מיזוג מכאניים וללא מסך, וזהו צעד מבורך מבחינתנו. השליטה על הטמפרטורה מאחור נמצאת מלפנים במולטימדיה. קל מאד לחגור תינוק מאחור בגלל תקרה צרה של המודל 3 ואגב אפשר לעשות נעילת ילדים גם על אחת הדלתות בלבד וזה רעיון טוב. החלונות האחוריים אינם כהים כמותם גם השמשה האחורית, לעומתם גג השמש כהה ומסנן בצורה די טובה את קרני השמש כפיצוי על החוסר בוילון נגלל לגג.
אם תשכחו תינוק בטסלה מודל 3, הרכב יפעיל את מערכת המיזוג וישמיע צליל עדין לתזכורת, זאת בניגוד לרכבים אחרים שמפעילים צפירות רמות המשדרות פאניקה בליבו של התינוק העזוב. כ"כ אפליקציית טסלה תשלח התראה לפלאפון של ההורה חסר האחריות. אגב, הרכב יצלצל גם אם תשכחו את הפלאפון שהוא בעצם גם השלט.
התראה לפלאפון על שכחת ילד ברכב (ותודה לבני בן ה5 שאזר אומץ בכדי לתת שרות מקצועי לקהל)
לטסלה מודל 3 יש תאי מטען בנפח כולל של 682 ליטר (כולל תא המטען הקדמי) שזה אולי הנתון הגבוה בקטגוריה! לחובה נציין פתח הטענה קטן, דבר שהקשה מעט על הכנסת עגלת תינוק גדולה. התא עמוק מאד כשמתחתיו תא נוסף. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי וחבל שכך. התא הקדמי נפתח מהמסך או מהאפליקציה ונסגר ידנית, לעומתו התא האחורי נפתח ונסגר חשמלית.
מידות:
- אורך: 4.72 מטר.
- רוחב: 1.85 מטר.
- גובה: 1.44 מטר.
- מרווח גחון: 13.8 ס"מ.
- נפח תאי מטען: 682 ליטר.
- משקל עצמי: 1,772 ק"ג.
מולטימדיה.
אצל טסלה כמעט הכול עובר דרך מסך המולטימדיה, אפילו ההעברה לדרייב ולרוורס, גודלו 15.4 אינץ’, ונתחיל בדבר רע כי אחר כך יש רק דברים טובים לומר על המולטימדיה הזו… טסלה מתעקשת לא להכניס אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי דבר שקיבל לא מעט ביקורת ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס בלבד ועוד. בנוסף, העוזרת הקולית מבינה הוראות באנגלית ובלע"ז נוספים אך כן עונה בעברית…
מצלמות היקפיות טסלה 3
נחזור ליתרונות: המולטימדיה אצל טסלה מאד יעילה. נפתח בזה שמכסה המנוע הנמוך מפחית את הסיכון במבט לעבר המולטימדיה באמצע נסיעה ועדיין הכביש ‘מול העיניים’. כאמור לעיל כמעט הכול נעשה דרך המולטימדיה, היא מאד ברורה ועם רזולוציה איכותית ונעימה לעין, הכול ברור ובמקום ויש קיצורי דרך בתחתית המסך לכל מה שנחוץ במהלך נהיגה, אך אין באמור כדי לסתור את הרצון של לא מעט נהגים לכמה כפתורים פיזיים חיוניים.
מהלך מבורך של טסלה הוא הוספת כפתור בהגה המפעיל את מצלמות הרכב, מצלמות 360 מעלות איכותיות שלא היו מביישות אפילו צלם חתונות, אך התצוגה אינה תלת מימדית. אגב, מצלמות אלו יכולות לשמש כמצלמת דרך השומרת את ההסרטות בדיסק אונקי ייעודי וממותג טסלה. במהלך הנסיעה המולטימדיה מציגה סימולציה המזהה את העצמים שסביבה כגון מכוניות, אופנועים, רמזורים ועוד, ואפילו פחי אשפה ובעלי חיים. היא גם יודעת לזהות את סוג הרכב (ג’יפון, סדאן, משאית וכו’) אך תתבלבל מאד אם תראה עגלה נגררת.
גרפיקה יפה במולטימדיה; בשעת הטעינה
יש תעסוקה בזמן הטעינה
כשהרכב בפארקינג נראה על המסך סימולציה מדוייקת של הרכב שלנו, נוכל להרכיב לו לוחית זיהוי כרצוננו, ואפי’ גלגלי הרכב שבמסך יזוזו לפי ההגה כמו גם מיקום החלונות ועוד, כשנלחץ במסך על תא המטען הוא יפתח וכיוצא בזה. אם יש לכם זמן מיותר, לטסלה יש משחקים עבורכם כגון שחמט, שש בש ועוד ואפילו משחק מרוץ אותו תשחקו עם ההגה והדוושות האמיתיות של הרכב ועוד פיצ’רים רבים שחלקם מעלים גיחוך. את סעיף המולטימדיה נסכם כך “אם עד היום קראו לטסלה – אייפון בלי גלגלים, הרי שמהיום אפשר לקרוא לאייפון – טסלה בלי גלגלים”…
בכניסה לאולם התצוגה של טסלהידית איתות אמיתיתאם כבר נאלצים להשתמש בגוגל מפס, לפחות נראה מהאויר מה המצב בבית חאנון שבעזהרכב המבחן הגיע עם חניה אוטונומית אך בתוספת תשלום של כ30,000 שקל...טסלה לא יודעת לזהות עגלה נגררת וכך זה נראה...כך זה נראה בנסיעה באזור גאולה בירושליםנהיגה
הכניסה והיציאה מטסלה מודל 3 די נוחה למרות שהיא נמוכה, אפשר גם לכוון את מיקום כיסא הנהג ביציאה ובכניסה. נוחות הנסיעה בטסלה מודל 3 הבסיסית טובה אך אינה מצטיינת, שכן כיול הבולמים מעט קשיח ומהמורות בינוניות מורגשות הייטב בתא הנוסעים. מורגשות, לא מציקות. מנגד, הרכב מרגיש מאד מרוסן ובטוח ולא מתרסק בפסי האטה או בורות ביוב. השמועות אומרות שבגרסאות הגבוהות קיים שדרוג בנוחות אך הדבר טרם נבחן על ידנו. המושבים די נוחים וכאמור פחות נוחים עבור נהגים בעלי קומה גבוהה.
טסלה מודל 3
בגרסה הבסיסית של טסלה מודל 3 ובניגוד לשאר גרסאות הדגם ההגה מתכוונן ידנית ואינו יוצא יותר מדי החוצה. לצד ההגה נמצאת לה ידית איתות אלגנטית שמיועדת אך ורק לאיתות כשאור גבוה ווישרים נמצאים כלחצנים בהגה עצמו. להגה יש קצת יותר משני סיבובים מקצה לקצה דבר המקל על תמרונים עירוניים.
שדה הראיה של טסלה מודל 3 טובה מאד לפנים בין היתר בגלל מכסה המנוע הנמוך, לצדדים יש שדה ראיה סביר כשבצד ימין שדה הראיה נפגע בעקבות המראה העבה שעלולה להסתיר הולכי רגל קטנים. כמחיר לעיצוב האוירודינמי, שדה הראיה מאחור ממש דל, וככפרה לכך ישנה מצלמת אחורית זמינה בלחיצה על ההגה בכל מהירות.
טסלה מודל 3
מראות הצד קטנות ואינן מכילות הרבה, הן יוטו כלפי מטה כשתשלבו לרוורס אך זוהי אליה וקץ בה שכן אי אפשר לכוון את המראות כשמצב רוורס משולב ולפעמים גם בנסיעה לאחור יש צורך לראות לרחוק מה שגרם לעבדכם הנאמן לבטל פונקציה זו.
הנסיעה בטסלה 3 שקטה לחלוטין וגם אחרי וויתור על זיגוג כפול של החלונות הקדמיים בגרסה הבסיסית, השקט המופתי של הנסיעה נשמר גם במהירויות גבוהות. ההגה כמעט לא מתקשר בכלל למרות שהוא מדויק וכמהו גם התחושה בדוושות, אם כי תגובה מיידית בלחיצה על דוושת הגז נותנת תחושה מסוימת של תקשורת. אם תבצעו סטיה מנתיב ההגה ירטוט, אך בחרישות מוחלטת ובניגוד לרכבים אחרים בהם הרטט נראה כאילו נלקח מנוקיה C2 שנשמע היטב ואם לוחצים חזק אז גם מורגש…
טסלה מודל 3
הנהיגה ברכבי טסלה נעשית ע"י נהיגה בדוושה אחת בלבד כלומר שעל ידי הרפיית דוושת הגז הרכב מאט עד לעצירה מלאה ומינון הבלימה נעשה ע"י מידת ההרפיה מדוושת הגז. דוושת הבלם כמובן קיימת אך היא מיועדת בעיקר לבלימות חזקות שאינן מנהלתיות. הביצוע מעולה אך מצריך הסתגלות קצרה שאט אט הופכת להתמכרות.
בקרת שיוט
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה המכונה “אוטו סטאר” מצריכה פרק בפני עצמו שכן זוהי בקרת שיוט מאד מפתיעה לטובה המדמה כמעט נהג אנושי לחלוטין. אם כי נדגיש כי למרות הפיתוי – ההסתמכות עליה מסוכנת ביותר והיא אינה חפה מטעיות! את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים בלחיצה על הגלגלת הימנית בהגה. בכביש בין עירוני דו סטרי, בקרת השיוט לא תיתן לכם לבחור במהירות הגבוהה ב10 קמ"ש מהמהירות המותרת גם אם מדובר בתמרור תועה.
זיהוי של התנועה במולטימדיה הכולל רמזורים, הולכי רגל ואפי’ חיצים שעל הכביש וכו’
בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה תשמור מרחק מהרכב שלפניכם בצורה מרשימה ומדוייקת, תאיץ ותאט בצורה עדינה ככל הניתן. אם רכב יידחף לכם לנתיב או אפילו תזוהה כוונה של רכב אחר להיכנס לנתיבכם – הוא יזהה זאת בזמן ויגיב בצורה פנטסטית, יתרה מכך אם הנתיב שלצידכם יסתיים הוא ידאג שהרכב הנמצא בו יוכל להיכנס בבטחה.
גם שמירה על מרכז הנתיב אינה קוטלת קנים. היא שומרת על מרכז הנתיב באדיקות ובצורה יוצאת דופן גם כשסימוני הכביש דהויים להחריד, והכל נעשה בצורה מאד טבעית ונינוחה. כשהמערכת תזהה פיתולים בכביש היא תאט כפי הצורך. לחובה נציין שהמערכת שומרת על מרכז הנתיב באדיקות כאמור, ואם תרצו להיצמד לצד מסוים בתוך הנתיב כגון במטרה להתרחק ממשאית – תצטרכו להילחם טיפה עם ההגה ובקרת השיוט האדפטיבית תכבה וזה מציק. האמת, דווקא מרכב כה חכם היינו מצפים למעט מרחב תמרון בתוך הנתיב. אילון מאסק אתה שומע?
טסלה מודל 3
אם תעברו את המהירות המותרת תקבלו צפצוף עדין אותו ניתן לבטל ע"י לחציה במסך עד לנסיעה הבאה. האמת, עברה בי המחשבה שאולי הצפצוף לא מיועד באמת להורדת המהירות, אלא כתזכורת לבטל את ההתראה. ההיגוי האקטיבי מבקש מידי פעם הנחה של הידיים על ההגה, אם תסירו את הידיים ותתעלמו מהבקשות החוזרות מהמערכת, הרי שהרכב יאט וידליק איתות מצוקה. לאחר מכן יש גם עונש: בקרת השיוט לא תעבוד למשך זמן ממושך כשבסיום הנסיעה ישלח אליכם איום בכתב מהמולטימדיה בו מופיע שאם תמשיכו להתעלם מהנחיות הבטיחות המערכת לא תפעל לעולם. אם מישהו ניסה שיעדכן.
מנוע וביצועים
טסלה מודל 3 הבסיסית מצויידת במנוע חשמלי המפיק כ283 כ"ס, נתון המומנט לא מפורסם ומוערך בכ42.0 קג"מ, התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, מהירות מירבית של 201 קמ"ש והנעה אחורית. למעשה זו יחידת ההנעה הבסיסית של הדגם אך הביצועים לא באמת “בסיסיים” אלא עוצמתיים וחזקים ויש עודף כוח לכל פעולה נורמטיבית. על פי הדלפות שהגיעו לידיינו הביצועים נשמרים גם במהירויות שלילה ומעלה, דבר שלא תמצאו בכל רכב חשמלי מצוי. למרות הכוח הרב, הרכב מאפשר בקלות נסיעה עדינה ונינוחה. לרכב יש אחיזה טובה אך אינו ספורטיבי במהותו ובשל משקלו מתקשה לשמור אחיזה גבוהה פניות חדות.
טסלה מודל 3
טווח וסוללה
טסלה מצוידת בסוללת LFP מבורכת אך אינה מפרסמת את קיבולת הסוללה ואל תשאלו אותי למה. על פי ההערכות הסוללה נאמדת על כ60 קוט"ש, טווח הנסיעה על פי תקן WLTP עומד על 534 ק"מ, נתון אותו טסלה תפרוך בעצמה כשתציג במסך טווח של 465 קילומטרים בטעינה מלאה (בתפריטים ניתן למצוא גם טווח ריאלי לפי אופי הנהיגה של ה300 הק"מ האחרונים).
את מבחן הטווח במציאות אנחנו לא בוחנים בנסיעה משולבת רגילה שכן לדעתנו הטווח הגדול מיועד בעיקר לנסיעות ארוכות הכוללות בעיקר נסיעה בין עירונית מרובה ועם שילוב מועט של נסיעה עירונית, והרי הנתונים: בנסיעה בין עירונית רגועה-סבירה עם מזגן חלש באזור יחסית מישורי כשמהירות הנסיעה נעה בין 90 ל120 קמ"ש, הושגה צריכה של 13 קוט"ש ל100 ק"מ בדיוק כמו הצהרת היצרן, והרי שבנסיעה שכזו טווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ460 קילומטר אמיתיים לטעינה! בנסיעה נמרצת/רגילה הטווח ירד לאזור ה400 ק"מ, ואם תסחטו ביצועים הטווח כמובן ירד משמעותית.
טסלה מודל 3
טסלה מצהירה על טעינה מהירה בהספק של עד 175 קוט"ש, אך בתנאים אידאליים הצלחנו לראות בפועל נתון גבוה במעט - 178 קוט"ש. הטעינה מהירה בהחלט ובתוך דקות ספורות ניתן להוסיף טווח ראוי. בבחינה שלנו הרכב נטען מ13% ל80% בתוך 25 דקות זריזות. זאת כמובן בעמדה מתאימה.
בטיחות
רכבי טסלה מקבלים ציוני בטיחות גבוהים מאד אם לא הכי גבוהים! מודל 3 הבסיסי לא נגרע בשום אבזור בטיחותי והוא כולל: 6 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראה ותיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים במראות, ניטור עירנות נהג, מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, זיהו תמרורים ועוד. מערכות הבטיחות של טסלה עושים עבדה מעולה וניכר כי לא מדובר ביצרן שרצה לסמן וויים בטבלת האבזור הבטיחותי.
טסלה מודל 3
אמינות ואחריות
טסלה מודל 3 מקבל 4 שנות אחריות מלאה או 80,000 קילומטר לפי המוקדם מבניהם תקופה נמוכה משמעותית מהמתחרות הסיניות, וכן 8 שנות אחריות לסוללה או 160,000 ק"מ לפי המוקדם מבניהם. רכבי טסלה נחשבים בארץ לאמינים לעת עתה אך לא ניתן לדעת מהי רמת האמינות לאורך שנים.
טסלה מודל 3
תמורה למחיר
טסלה 3 הבסיסית משווקת במחיר של 194,378 ₪ כולל אגרת רישוי ולמעשה לטסלה 3 אין יותר מדי מתחרות ישירות שכן כמעט ואין היצע של מכוניות סדאן חשמליות, עם זאת טסלה 3 צדה לקוחות גם מקטגוריית הג’יפונים ולא סתם. למרות שאי אפשר לקרוא לטסלה 3 “זולה” ביחס למתחרות, היא מציעה חבילה טובה בהרבה מחשמליות אחרות, בטח סיניות. היא לא מצריכה טיפולים תקופתיים כלל, נותנת חווית נהיגה ונסיעה מצויינים, מביאה עימה עדכוני תוכנה ושידרוגים תקופתיים ולמעשה זהו רכב מליגה אחרת וברמה גבוהה ממתחריו, רכבי טסלה נהנים מביקוש ער גם כמשומשים ושומרים הייטב על ערכם בניגוד להרבה חשמליות אחרות.
בנוסף רכבי טסלה משלמים פחות בעמדות טעינה סופר צ’ארג’ר (1.2 ₪ לקוט"ש לעומת כ2 ₪ בעמדות אחרות) ובשעות הלילה מחירי הטעינה קרובים או דומים לאלו של טעינה ביתית.
טסלה מודל 3
סיכום:
טסלה מודל 3 הבסיסית מוכיחה שגם גרסת הכניסה אינה מרגישה “בסיסית” באמת, היא עם ביצועים חזקים, טווח מצוין וטכנולוגיה סופר מרשימה שלא נמצאת בשום מקום אחר. למעשה זהו רכב שכשנוהגים בו מרגישים מיד שהושקעה מחשבה רבה ושימת לב על פרט קטן, הרכב פרפקציוניסט כמעט בכל פרט שהוא מציע. דווקא הגירסה הבסיסית היא היחידה שמציעה סוללה מהסוג LFP המומלץ ולדעתנו זו הגירסה שנותנת הכי הרבה תמורה למחיר. כיום רכבי טסלה מוצעים עם 1.25% ריבית לא צמודת מדד למשך 6 שנים (עם מקדמה קטנה) [שזה אומר שההחזר החודשי יכול להיות זהה לרכב במחיר 160,000 בריבית רגילה] אז אם אתם מחפשים רכב חשמלי איכותי עם חוויה טכנולוגית ברמה גבוהה ותמורה טובה למחיר – קשה לומר שיש אופציה אחרת.
טסלה מודל 3
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בגרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים:
ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס
שאלתי פעם מחבר, נסעתי מק’‘ס לב’'ב והמערכת הדפוקה הזו ניסתה לומר לי להיכנס דרך יהוד… בקיצור רק וייז
[אגב רכב חזק מאוד אבל נדפק לי הראש בתקרה]
סקירה מעולה, תודה!
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}