רכב חשמלי שווה?

[mik6868]

אני מברר על לעבור לחשמלי …
מה שביררתי שהבטריה מחזיקה 1000/1500 טעינות מה שאומר רכב עם טווח קצר 250 בתכלס לא שווה כי אם זה 1000 קץ חייה 250,000 קמ או פחות כי הסוללה נשחקת במהלך כל הטעינות ויורד הטווח מה שאומר יותר טעינות תכופות…
ואם זה טווח ארוך של 350 בתכלס אז קץ חייה 300/350 אלף ק"מ,
ניסיתי לבדוק מה זה אומר הלך בטריה והתשובה שירד 30% מבריאות הסוללה ונשאר 70% אז בגדול מחליפים סוללה פחות נותנת כח וכו
בדקתי אם יש אפשרות להחליף תאים מתים ואז זה להחליף בטריה בתשלומים… ומה שהבנתי זה שכל הסוללה נשחקת ביחד וכל תא נשחק קצת עד שמגיע ל70% אז לא רלוונטי אפשרות כזאת,
והשאלה שלי היא לפי כל האמור רכב מיד 2 חשמלי לא שווה ההשקעה אם הוא מחזיק מקסימום 300,000 ק"מ וגם זה לא בטוח כי עם הזמן בדגש מ 200,000 ק"מ הבטריה בטח ב אזור ה 80% והטווח נסיעה בטח יורד פלאים ואם אני ירצה למכור בהמשך כל בדיקה לפני קנייה תראה את אחוז הסוללה מה שאומר להיתקע עם הרכב…?
או ששווה לקנות מליסינג או שהם קונים את הרכב בחזרה בגרושים ?
או לחכות שסוללות ה LFP התפשטו יותר?
או לקנות רכב שהטווח התכלס שלו בשטח הוא 420/400 קמ ?
אם יש טעות אני ישמח להארה… ותודה רבה לעונים…

Spoiler

לפי החשבון שלי מי שנוסע 20,000 בשנה אז זה לקנות רכב חדש ל 14/15 שנה בערך ומיד 2 תלוי כמה קילומטר הרכב עשה אבל על פניו אחרי השימוש השני למכור אחרי זה יהיה קשה קיצור אם אני צודק החשמליות זה בועה שהולכת להתפוצץ אחרי 10 או 15 שנה שיהיו על הכביש(מסתבר שאני נדיב באתר הזה כתוב איזור ה 12 שנה https://www.sparky.co.il/מגזין/טעינה-וסוללה/כמה-זמן-מחזיקה-סוללה-של-רכב-חשמלי
עוד נתון

1. שהאצות מהירות,
2. טעינה מהירה ,
3. טעינה ל100% (האלה שמטעינים בלילה כנראה)
4. אקלים חם ,
5. ובלאי טבעי של הבטריה עצם עבודתה,
6. ה5% הראשונים יורדים מהר בשנה שנתיים הראשונות סתם ככה,
   על פי רוב מתקיים בהם שזה יוצא באזור %3.9 בלאי בשנה (זה לפי AI טוב בערבון מוגבל) למרות שיחסית זה נכון עיינו להסבר מלא איך אפילו תוך 10 שנים יכול ללכת רכב בלי הרבה מאמץ באתר שמקיף את כל הנושא https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

[shine]

@mik6868 כתב ברכב חשמלי שווה?:

מה שביררתי שהבטריה מחזיקה 1000/1500 טעינות מה שאומר רכב עם טווח קצר 250 בתכלס לא שווה כי אם זה 1000 קץ חייה 250,000 קמ או פחות כי הסוללה נשחקת במהלך כל הטעינות ויורד הטווח מה שאומר יותר טעינות תכופות…
ואם זה טווח ארוך של 350 בתכלס אז קץ חייה 300/350 אלף ק"מ,

איך הגעת לנתון הזה?
נראה לי שזה לא נכון.

[אריאל קמחי]

@mik6868
לא יודע מה אתה אומר אבל אני ראיתי טסלה בישראל שהגיעה ל630,000 ק"מ בלי להחליף לה כלום, והיא חשמל טהור, (וגם הייתה טסלה באמריקה ששברה שיא עולמי והגיעה למליון מאתיים אלף ק"מ!!! וזה מה???)
או שאולי לא הבנתי אותך נכון, או שאתה מדבר על הדגמים הסינים והזולים…

[עבד נאמן]

@mik6868 קח עוד נתון למשוואה
300,000 ק"מ ברכב שצורך 1/12 דלק זה עלות של 175,000 שקל בהנחה שמחיר הדלק הממוצע הוא 7 שקל
וברכב חשמלי שצורך בסביבות 18.5 קוט"ש לק"מ, בהנחה שמחיר החשמל הביתי הוא 0.62 ש"ח, זה יוצא פחות מ35,000 שקל ל300,000 ק"מ
פער של כ-140,000 לאורך חיי הרכב (שזה בערך עלות הרכב)
לא נכנס לעוד עלויות אלא רק לעניין הדלק & חשמל, ואידך זיל גמור
נקודה נוספת לחידוד: רוב הרכבים מחזיקים באזור ה300,000 ק"מ, ובקילומטרז כזה מחירם נמוך מאוד בין היתר בגלל שהרכב כבר לא חדש. 1000 מחזורי טעינה של 300 ק"מ מביאים את הרכב ל300,0000. אז גם אם אתה צורך שהסוללה הולכת, אזי מה שקורה ברכב בנזין בק"מ הזה, יקרה גם לרכב חשמלי פחות או יותר.
עוד כמה שנים כל האבריכים יסעו לכולל על BYD שנשאר לה טווח של 150 ק"מ, וישלמו על זה כמו שמשלמים היום על הקורולה אבריכים 2010. כישסעו לצפון יחפשו את ההוא עם הקורולה 2005 שעדיין נוסעת