קבוצת מגיהים

מ

מבחן הבטיחות יורו NCAP פרסם סבב תוצאות חדש: מי עבר את התקן המחמיר של 2026?

ארגון הבטיחות האירופי יורו NCAP פרסם היום את סבב תוצאות הבטיחות החדש שלו, במסגרתו נבחנו ארבעה דגמים והפעם המבחן נעשה לפי מתודולוגיית המבחנים החדשה והמחמירה ביותר של 2026 ולטענת הארגון זוהי קפיצת המדרגה הגדולה ביותר שהנהיג הארגון זה יותר מעשור.

קרדיט: GEELY

בין הדגמים שנבחנו נמצאים ג’ילי E2, איון UT, ליפמוטור B05 וקופרה ראבאל. שלושת הדגמים הראשונים זכו לדירוג המרבי של חמישה כוכבים, בעוד קופרה ראבאל קיבלה ארבעה כוכבים בגרסת הבסיס וחמישה כוכבים כאשר היא מצוידת בחבילת הבטיחות המלאה.

הפרסום הנוכחי הוא סבב התוצאות השני תחת תקן 2026, לאחר שבחודש יולי פורסמו תוצאותיהם של ב.מ.וו iX3 וזיקר 7GT – הדגמים הראשונים שנבחנו לפי השיטה החדשה.

לא רק מבחן ריסוק

השינוי המרכזי בתקן 2026 הוא מעבר מגישה המתמקדת בעיקר בתוצאות התאונה עצמה לבחינת “מחזור הבטיחות” המלא של הרכב. במקום הדגש המסורתי על מבחני ריסוק והגנה על נוסעים, יורו NCAP בוחן כעת ארבעה תחומים מרכזיים:

בטיחות בנהיגה – האופן שבו הרכב מסייע לנהג ומזהה מצבי סיכון.
מניעת תאונות – יכולת מערכות הבטיחות למנוע התנגשות מלכתחילה.
הגנה בעת תאונה – רמת ההגנה שמספק הרכב לנוסעים במקרה של פגיעה.
בטיחות לאחר תאונה – תפקוד מערכות החירום, הסיוע לכוחות ההצלה וההתנהלות של מערכות הרכב לאחר האירוע.

בין היתר הורחבו תרחישי הבדיקה של מערכות בלימה אוטונומית, מערכות שמירה על נתיב ומערכות לזיהוי משתמשי דרך פגיעים כגון הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי דו־גלגלי. בנוסף נוספו דרישות חדשות הנוגעות לרכבים חשמליים, לרבות ניהול מערכת המתח הגבוה לאחר תאונה והנגשת הרכב לכוחות החילוץ.

קרדיט: GEELY

ג’ילי E2: בדרך לישראל עם חמישה כוכבים

אחד הדגמים הבולטים בסבב הנוכחי הוא ג’ילי E2, רכב פנאי חשמלי קומפקטי שצפוי להגיע לישראל בתחילת 2027.

הדגם זכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים והציג ביצועים גבוהים בכל ארבע קטגוריות הבטיחות. ביורו NCAP ציינו לטובה את מערכות ניטור הנהג, את מערך הסיוע בהיגוי ואת מערכות מניעת התאונות. בנוסף זכה הרכב לציון גבוה במיוחד בתחום הבטיחות לאחר תאונה, הכולל בין היתר את מערכת קריאת החירום האוטומטית ויכולת הסיוע לכוחות החילוץ.

לצד הישג הבטיחות, מדובר גם באחד הדגמים המצליחים ביותר בשוק הסיני. לפי נתוני היצרן, ה־E2, המשווק בחלק מהשווקים בשם EX2, היה הרכב הנמכר ביותר בסין בשנת 2025 מכלל הסגמנטים, עם יותר מ־465 אלף מסירות.

איון UT: חשמלית עירונית עם מיקוד אירופי

דגם נוסף שזכה לחמישה כוכבים הוא איון UT, מכונית האצ’בק חשמלית חדשה שצפויה להיות מושקת בישראל בתקופה הקרובה.

לפי נתוני יורו NCAP, הרכב השיג 91% בתחום ההגנה בעת תאונה, 88% בבטיחות לאחר תאונה, 74% במניעת תאונות ו־66% בבטיחות בנהיגה.

ה־UT תוכננה מראש עבור השוק האירופי, וכוללת שבע כריות אוויר, מבנה מרכב שבו שיעור גבוה של פלדה בחוזק גבוה ומערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות. בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטחים מתים, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים ברכב.

קרדיט: AION

ליפמוטור B05: הדור החדש של היצרן הסיני

גם ליפמוטור B05 השיג את דירוג חמשת הכוכבים. מדובר באחד הדגמים המרכזיים בתוכנית ההתרחבות האירופית של היצרנית הסינית, הפועלת כיום בשיתוף פעולה עם קבוצת סטלנטיס. הדגם מיועד להתחרות בקטגוריית המשפחתיות החשמליות ומצטרף לשורת דגמים סיניים שהצליחו לעמוד בדרישות המחמירות של התקן החדש.

קופרה ראבאל: חמישה כוכבים רק עם חבילת בטיחות מלאה

הדגם הרביעי שנבחן הוא קופרה ראבאל, המכונית החשמלית העירונית החדשה של מותג קופרה.

בניגוד לשלושת הדגמים האחרים, גרסת הבסיס של הראבאל הסתפקה בארבעה כוכבים. רק גרסה המצוידת בחבילת הבטיחות המתקדמת הצליחה להגיע לדירוג המרבי של חמישה כוכבים.

התוצאה ממחישה את אחד המאפיינים הבולטים של תקן 2026: החשיבות הגדלה של מערכות הבטיחות האקטיביות. במקרים מסוימים, ההבדל בין ארבעה לחמישה כוכבים אינו נובע ממבנה הרכב עצמו, אלא מהיקף מערכות הסיוע והבטיחות המותקנות בו.

הרף עולה

סבב התוצאות הנוכחי ממשיך מגמה שהחלה עם כניסת תקן 2026 לתוקף: דירוג חמישה כוכבים נותר יעד אפשרי, אך הדרך אליו מורכבת יותר מבעבר. אם בעבר התמקדו מבחני הבטיחות בעיקר בשאלה כיצד הרכב מגן על נוסעיו בזמן התאונה, כיום נבחנת גם יכולתו למנוע את התאונה, לסייע לנהג בזמן אמת ולהבטיח טיפול בטוח ויעיל באירוע גם לאחר שההתנגשות כבר התרחשה. עבור הצרכנים, המשמעות היא שדירוג הבטיחות החדש משקף תמונה רחבה יותר של יכולות הרכב בעולם האמיתי – לא רק בזמן הפגיעה, אלא גם לפני התאונה ואחריה.

ג

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בכשהרכב הופך לתנור חימום:

עור בהמה גסה אצל אשכנזים, ואצל הספרדים בתים מעור בהמה דקה,

רק מעיר שזו אגדה אורבנית,
כבר שנים שכמעט ואין בשוק בכלל עור בהמה דקה, ואף אדם שמכבד את עצמו לא קונה את זה.

אבל אם תרצה - של הספרדים מתחממים בקלות, של האשכנזים באים עם קירור פנימי…

ג

@מוטי-פרקש כתב במדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק):

איך אפשר לדעת אם אפשר לנטרל את כרית האוויר?
[פריוס 2012 בנוגע אלי…]

ספר הנהג, ובגדול לראות בסביבת תא הכפפות מתג לביטול כרית האוויר של הנוסע (בדר"כ בסיבוב מפתח). מצוי בדופן ימין של תא הכפפות, או בדלת הנוסע, או בתוך תא הכפפות או מתחתיו, וכיוצא.
אם אין - אז כנ"ל.

@הלומד-מכול-אדם כתב במדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק):

החוק לא הולך לפי שנים ? [ככה הבנתי ממך ומהחוק ]

@גיל כתב במדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק):

החוק מתייחס ל @גיל

גיל = שנים.

@יראת-שמים כתב במדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק):

יש כסא שמאפשר כזה דבר? כל מה שראיתי עד היום זה עם הוראה להיות נגד הכיוון רק בתנוחת סלקל.

כסא 360.

ג

@יראת-שמים בגיל 9 חודשים אין היתר להפוך עם כיוון הנסיעה בגלל שהוא מעל 9 ק"ג. החוק מתייחס ל @גיל - לפי החוק בישראל עד גיל שנה חובה נגד כיוון הנסיעה.
אבל נגד כיוון הנסיעה לא אומר שהוא חייב להיות “בתנוחת סלקל”. אם הכיסא מאפשר לפי הוראות היצרן, אפשר להעביר לזווית זקופה יותר שמתאימה לגילו, ועדיין להשאיר אותו נגד כיוון הנסיעה. אם כשהוא חגור הוא מצליח ממש להתרומם ולהתיישב, כנראה שצריך לבדוק גם שהרצועות מכוונות ומהודקות נכון.

ג

@איציק-7 גא"מ לברכותיו של @תודה-לבורא-עולם-0 - ברוך הבא לפורום!
אם השוטר אכן תיעד אותך פונה ימינה כשהרמזור כבר היה אדום, יש כאן לכאורה עבירת רמזור אדום. העובדה שנכנסת לצומת בכתום ולא יכולת לחזור אחורה לא מתירה לבצע אחר כך פנייה באדום, וגם הבלגן שהיה במושב האחורי לצערי לא מהווה הגנה.
מאידך, לא ברור לי המקרה המדוייק, כמו אמצעי האכיפה של צילום ידני. בצילום אוטומטי - עפ"י רוב רק כניסה באדום תביא לדו"ח.
ברמזור אדום רגיל מדובר ב-1,500 ש"ח ו-10 נקודות. הבעיה המשמעותית יותר אצלך היא שאתה נהג חדש - הרשעה בעבירה כזו תחייב אותך בתיאוריה מחדש ובהארכת תקופת הנהג החדש בשנתיים נוספות.
מכיוון שמדובר ברכב השכרה, הדו"ח אמור להגיע קודם לחברת ההשכרה, והיא תסב אותו על שמך. זה יכול לקחת קצת זמן. בנוסף, כדאי לקחת בחשבון שחברת ההשכרה בדרך כלל גובה גם דמי טיפול/הסבת דו"ח לפי תנאי ההשכרה, בנוסף לקנס עצמו.

בגלל ההשלכות שיש להרשעה כזו לנהג חדש, אם הדו"ח יגיע - לא הייתי ממהר במקומך לשלם. קודם כדאי לבדוק בדיוק איזה סעיף עבירה נרשם ומה הראיות שיש לשוטר, ורק אז להחליט כיצד לפעול.

ב-3 מילים: אם יגיע, תעדכן.

בהצלחה!

@תודה-לבורא-עולם-0 תקווה שאני אשכח את זה עד שתזדמן לרכסים.

ג

@הלומד-מכול-אדם כתב במדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק):

אני זוכר שאדם בוגר שפחות מ150 סמ לא חייב להשים את החגורה האלכסונית

אדם בוגר שהוא “גוץ” כלשון חז"ל (ברכות לא:) זו שאלה אחרת.
בילד זו סתירה מיניה וביה, בשביל מה להושיב אותו על בוסטר, הלוא הוא “מושב מגביה”, אם לא כדי להגביה אותו בשביל שתתאפשר חגירה אלכסונית בנוסף ל"חגירת אגן"?
ממילא, לא נעשה מה שהחוק דורש.
ילד על בוסטר צריך להיות חגור כר @גיל .

ג

@נייטרון-חפשי
רכב בלי טסט במשך שנה וחצי יכול להיחשב “רכב שנחזה להיות נטוש”, אבל זה לא נותן לגרר פרטי רשות פשוט לקחת אותו על דעת עצמו. לפי סעיף 8א לחוק שמירת הניקיון, כשאפשר לזהות את הבעלים, יש הליך מסודר שכולל הודעות לבעל הרכב, הדבקת הודעה על הרכב ומשלוח בדואר רשום לפני הגרירה.
לכן הייתי מציע קודם כל לפנות בכתב לעירייה ולבקש אישור האם היא הורתה לגרור את הרכב, באיזה תאריך, מכוח איזו סמכות, לאן נגרר, והעתקים של כל ההתראות ואישורי המסירה. לא הייתי משלם לגרר סכום פרטי לפני שמבררים את זה. אם העירייה אומרת שלא נתנה הוראת גרירה - הייתי מגיש מיד תלונה במשטרה ומציג גם את הודאת הגרר שהוא מחזיק ברכב ודורש כסף תמורת החזרתו.
אם העירייה כן הזמינה את הגרירה, אבל לא בוצע הליך ההתראה הנדרש, כבר יש מקום רציני לדרוש את החזרת הרכב ולבחון דרישה להשבת דמי גרירה/אחסנה ואף תביעה, בהתאם לנסיבות. עצם זה שהרכב היה בלי טסט הרבה זמן לא בהכרח מכשיר גרירה שבוצעה בלי ההליך הקבוע בחוק.
בקיצור: קודם לקבל מהעירייה תשובה רשמית ומסמכים. אם אין לגרר הרשאה רשמית - משטרה. אם הייתה הרשאה אבל ההליך היה פגום - דרישה לעירייה ובמידת הצורך הליך משפטי.

אני מתפלא עליך שלא שאלתני באופן אישי

מ

אני אוהב את הצמיגיה בבית הגדי. הכי זולים שמצאתי למישלין.

אגב זה כיף לראות איך הם מכניסים צמיגים יותר גבוהים ממני ויותר יקרים מהרכב שלי…

מ

@טידה כתב בשרשור חדש עבור מציאות ביד 2.:

https://www.yad2.co.il/vehicles/item/gmjhbees

לפי סדר המחירים עדיף לחכות רק עוד יומיים

מ

שינוי השם ושדרוגי טווח: ג’ילי מוסיפה טווח לרכביה: כל הפרטים

ג’ילי EX5 מקצר את שמו וייקרא מעתה E5 כפי ששווק עד כה באירופה ובעוד מדינות. החדשות הטובות יותר הן שהתווספו להיצע גרסאות עם טווח משופר ובאותו המחיר. במקביל ג’ילי מתחילה לשווק את הסטריי אולטרה עם טווח של 136 קילומטרים במקום 83 בשאר הגרסאות.

8b862702-2ff4-4df0-8d61-22ada87456ea-E5 B.png

אני לא זוכר שראינו עד היום רכב שנמכר בישראל עם שני טווחי נסיעה שונים כששניהם באותו המחיר. היום זה קורה בג’ילי. אז קודם תתרגלו: מהיום לא לקרוא לחשמלית של ג’ילי EX5 אלא E5. זהו. עכשיו נספר לכם שבאותו מחירון של גרסת הטווח הקצר ניתן לרכוש טווח גדול יותר של עד 475 קילומטר ולשם רמת הגימור יתווסף + (+TECH או +PRO) גרסאות ה’בלי פלוס’ יישארו עם טווח של 410-430 ק"מ בהתאם לרמת הגימור.

האמת שזוהי תוספת מכובדת ללא ספק אך עדיין משאירה את ה-E5 רחוק מהמתחרים שמציעים מעל ל-500 ק"מ ובמחיר נמוך יותר. על זאת תוסיפו מהירות טעינה של עד 100 קילוואט שגם היא מהנמוכות שבהיצע כיום. התאוצה התארכה בכחצי שניה בשל הסוללות הכבדות ועומדת על 7.4 שניות במקום 6.9 ל-100 קמ"ש בגרסאות נטולות ה-+. בחיי היומיום כמעט ולא מרגישים בהבדל בביצועים.

ג’ילי E5 הוא למעשה קרוסאובר חשמלי בגודל בינוני, אורכו עומד על כ-4.61 מטרים. הוא מצוייד במנוע חשמלי עם 214 כ"ס המשודך לסוללת LFP בקיבולת של 60 או 68 קוט"ש (בהתאם לדגם). רמת האבזור עשירה הכוללת כבר ברמת הגימור הכניסה “PRO”: כניסה והנעה ללא מפתח, מושב נהג ונוסע חשמליים עם אוורור וחימום, עדכוני OTA, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת 360 ועוד. רמת הגימור TECH מוסיפה: משענת רגלים חשמלית לנוסע, עיסוי וזיכרונות למושבים קדמיים, גג פנורמי נפתח עם ווילון, תאורת אווירה, פתיחה חשמלית לתא המטען ועוד. נפח תא המטען עומד על 461 ליטרים וציון משרד התחבורה עומד על 8 - הציון המירבי. המחיר לשתי גרסאות הטווח כאמור זהה ועומד על 161,990 לרמת האבזור PRO, ו-167,990 לרמת האבזור TECH.

תוספת טווח מכובד אצל הסטאריי

ג’ילי סטאריי, רכב הפלאג אין של המותג, מקבל רמת גימור נוספת בשם “אולטרה” המקבלת טווח גבוה במיוחד העומד על 136 ק"מ על חשמל בלבד ומדובר כאן על תוספת מכובדת של 53 ק"מ אשר נעשים בעזרת סוללה בקיבולת של 29.8 במקום 18.4 בשאר הגרסאות. במקביל התאוצה בדגם האולטרה מתארכת ב0.2 שניות ועומדת על 8.2 שניות בסך הכל. יחידת ההנעה כוללת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח של 1.5 ליטרים ובהספק של 111 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 214 כ"ס. צריכת הדלק ללא תדלוק עומדת לפני נתוני היצרן על 16.1 ק"מ לליטר.

מבחינת האבזור הסטריי נותר ללא שינוי פרט להוספת עיסוי במושבים הקדמיים בגרסת האולטרה. רמת הגימור PRO כוללת כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום, עדכוני OTA, מצלמות 360 ועוד. רמת הגימור TECH מוסיפה זכרונות ואוורור למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח עם ווילון, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמת הגימור אולטרה מוסיפה כאמור עיסוי במושבים הקדמיים. מחירה של הסטאריי עומד על החל מ-169,990 ומסתיים ב181,990 לגרסת האולטרה בעלת הטווח החשמלי הארוך.

בשורה התחתונה, ג’ילי אינה משנה את כללי המשחק, אך בהחלט משפרת את התמורה ללקוח עם טווחי נסיעה ארוכים יותר ללא התייקרות ב-E5 וגרסת פלאג-אין בעלת טווח חשמלי מרשים במיוחד בסטאריי אולטרה.

מגיהים

פוסטים