בשנת 1950 למניינם, כבשה סין את טיבט. מפה לשם, ו-75 שנים לאחר מכן סין כבשה כמעט לחלוטין את שוק רכבי 7 המושבים בישראל. בעבר רכבי 7 המושבים היו נשלטים ע"י היצרנים היפניים כמעט בבלעדיות; להונדה היה את הסטרים, למאזדה היה את ה-5 וה-MPV לטויוטה היה את הוורסו, הפריוס פלוס, הסיינה ועוד, למיצובישי היה את גרנדיס ואאוטלנדר והרשימה לא הסתיימה. עכשיו זה נגמר. רוב ככל ההיצע של רכבי ה-7 מקומות ממוצא סיני.
צ’רי טיגו 9
הצ’רי טיגו 9 הוא אחד הרכבי 7 המושבים הסיניים מקטגוריית D SUV והוא גדול ומרווח מרוב מתחריו. הוא מגיע בשתי גרסאות השונות מהותית אחת מהשנייה גם ביחידת ההנעה וגם בפערי האבזור. הוא חולק את אותה הפלטפורמה של אחיו התאום ג’אקו 8, למרות שמבחינה חיצונית הם לא נראים בכלל קרובי משפחה. לקחנו את רמת הגימור הבסיסית לאקשרי למבחן וחזרנו עם תובנות.
עיצוב
לדעתי האישית הצד החזק ביותר של הטיגו 9 הוא העיצוב החיצוני שלו. הוא נראה מאד מלכותי ויוקרתי עם גריל ענקי משובץ בדמוי יהלומים, פנסים בגודל הנכון, תאורת יום מסוג לד בעיצוב מרהיב וחישוקי גלגלים המשדרים שרד שקשה לומר שהמעצב שלהם לא ראה מייבאך מימיו.
גם מבפנים נקבל אווירה טכנולוגית - יוקרתית ועיצוב נקי הכולל דיפון דמוי אלומיניום מוברש ואלמנטים עיצוביים נאים. הקונסולה המרכזית הגבוהה והדשבורד האופקי יוצרים תחושת מרחב ונוחות, ההגה נראה מודרני וטכנולוגי ואיכות החומרים גבוהה מאד גם במקומות נסתרים. ניתן לומר שמבחינה עיצובית הטיגו 9 נותן חבילה מושלמת ויוקרתית לטעמנו.
צ’רי טיגו 9
נוחות ופרקטיקה
צ’רי טיגו 9 הינו סוב גדול בעל שבעה מושבים והוא למעשה אחיו הגדול של הטיגו 8 שגם הוא בעל שבעה מושבים אך קטן מה-9 כמעט בכל קנה מידה פרט לתא המטען. ה-9 מרווח מאד בכל שורות הנוסעים, בשתי השורות הראשונות יש שפע גדול של מקום ומרווח אך היינו מצפים למסעד כסאות קצת יותר ארוך ומושב אמצעי בשורה השנייה קצת יותר רך. לשבח נציין את ריפדי דמוי העור האיכותי ואינו מזיע גם אם ללא אוורור מושבים בגרסת הכניסה לאקשרי. ברמת הגימור נובל תקבלו ריפודי עור אמיתי הכוללים אוורור, חימום ועיסוי מלפנים ואוורור וחימום מאחור.
כבר מרמת הגימור הבסיסית של הטיגו 9 יושבי השורה הראשונה מקבלים משטח טעינה אלחוטי, ותא אחסון מרכזי עם קירור (המגיע מהמיזוג) דבר הכרחי לדעתנו בכל רכב, כמו כן תמצאו בשורה הראשונה צמד מחזיקי כוסות ותאים גדולים בדלתות. המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית על ידי מתגים יוקרתיים סטייל מרצדס הממוקמים בדלתות. ברמת הגימור הבכירה יש כוונון חשמלי גם למושבי השורה השנייה.
שורת המושבים השניה: צ’רי טיגו 9
ברמת הגימור לאקשרי הכניסה לשורה השלישית מתבצעת על ידי הזזה ידנית של המושב אך החזרת המושב תתבצע כראוי רק אחרי שיוזז עד הסוף לקדימה דבר שיכול לגרום לאי נוחות בטח כשלעיתים צריך לשם כך להזיז את מושב הנוסע מהשורה הראשונה. ברמת הגימור נובל יש הזזה חשמלית. כמו כן ליושבים בשורה השנייה יש שליטה על מושב הנוסע הקדמי דבר המועיל להוספת מרווח בקלות ורק חבל שהמערכת לא מתנתקת כשהמושב מאוכלס דבר המאפשר לילדים להציק ליושב מקדימה ואף למעוך אותו…
בשורה השלישית של הטיגו 9 נעדרים שקעי טעינה ופתחי מיזוג, אך המושבים מרווחים מאד! אולי אפילו הכי מרווחים בקטגוריה, וגם מבוגרים יוכלו לשבת שם לנסיעות ארוכות אם הם לא גבוהים במיוחד. המחיר? תא המטען. לתא המטען יש קיבולת זעירה של 143 ליטרים, שבקושי תספיק לעגלה ותיק בינוני. אם תקפלו את שורת המושבים השלישית תגיעו לנפח גדול במיוחד העומד על 819 ליטר ו-2,056 ליטרים אם תקפלו את שתי השורות. דלת תא המטען חשמלית בשתי רמות הגימור אך היא תפתח מעצמה אם לא הצליחה להיסגר עד הסוף ולא תקבלו על כך התראה או חיווי בלוח השעונים כך שאתם עלולים ליסוע עם תא מטען פתוח מבלי לדעת, וחפצים עלולים להתעופף להם מהרכב. גלגל רזרבי אין.
שורת המושבים השלישית: צ’רי טיגו 9
מידות:
אורך: 4.81 מטר.
רוחב: 1.925 מטר.
גובה: 1.741 מטר.
בסיס גלגלים: 2.8 מטר.
מרווח גחון: 18.3 ס"מ.
משקל כולל: 2,722/2,886 ק"ג.
נפח מיכל דלק: 70 ליטר.
נפח תא מטען – 3 ספסלים בשימוש: 143 ליטר.
נפח תא מטען – 2 ספסלים בשימוש: 819 ליטר.
נפח תא מטען – ספסל אחד בשימוש: 2,065 ליטר.
טכנולוגיה והנדסת אנוש
בתקופה האחרונה יצרני רכב רבים חוזרים למקורות ועושים מתגים פיזיים לפעולות הנהג. גם במקרה של הטיגו 9 יש כמה מתגים פיזיים כגון לפתיחת תא המטען או תא התדלוק ועוד, וכן ישנם שישה כפתורים בקונסולה שזה דבר מבורך מאד, עם זאת היינו מעדיפים שהכפתורים יוקדשו למטרות נצרכות יותר כגון כוונון הטמפרטורה, נעילת דלתות, תפעול מראות ועוד. אם כבר דיברנו על תפעול מראות, אז כשרציתי לעבור במקום ממש צר – נפתח לי מערך המצלמות אוטומטית שוב ושוב מה שלא אפשר לי להגיע ללחצן של קיפול המראות. ממש באג. למי שדאג – הצלחתי איכשהו לעבור עם מראות פתוחות.
צ’רי טיגו 9
המולטימדיה של הטיגו 9 בגודל 15.6 אינץ’ והיא תומכת בעברית אך לא באופן מושלם, כך למשל הוא יקרא לשומר מסך – “הגנת מסך” ועוד. יש גם עוזרת קולית באנגלית ואפשר להגדיר שתפעל רק ממושב הנהג ורק חבל שידעתי על ההגדרה הזו רק אחרי שהעליתי את אותו חבר… באופן מבורך לטיגו 9 אין אפשרות גלישה באינטרנט והמולטימדיה כשרה על טהרת הקודש.
מבחינת הנדסת אנוש היו כמה דברים מעצבנים בטיגו 9 שאמנם לא יציקו לכל אחד או שאפשר להתרגל אליהם, אבל היינו מעדיפים בהיעדרם: בכל תחילת נסיעה צריך לבחור מחדש את מצב הרגנרציה, כשהנוסעים מאחור מבצעים שינוי בבקרת האקלים נפתח חלון במולטימדיה לכמה שניות מה שעלול להסתיר את תוכן המסך, וכן הקודנית נמצאת בכפתורי ההגה (מספר 1 בחץ למעלה ובסדר עולה לכיוון השעון) אך הלחיצה תשנה גם בהגדרות כגון העברת תחנות רדיו.
תא המטען: צ’רי טיגו 9
אבזור
כאמור לטיגו 9 שתי רמות גימור. האחת – לאקשרי, מחירה עומד על 217,990 שקלים והיא מאובזרת בכניסה, הנעה והפעלת מיזוג מרחוק, מצלמות היקפיות 540 מעלות, משטח טעינה אלחוטי, תא מקורר, מושבי נהג ונוסע מחוממים ומתכווננים חשמלית עם זכרונות, פתחי מיזוג לאחור, תאורת אווירה, גג שמש פנורמי נפתח, דלת תא מטען חשמלית, שמשות אחוריות כהות ועוד.
רמת הגימור נובל שמחירה 244,990 מוסיפה בין היתר גם תצוגה עילית, מושבי עור אמיתי, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, משענת רגלים למושב הנוסע, מושבי שורה שניה מתכווננים חשמלית + כניסה לשורה שלישית בלחיצה אחת ועוד.
צ’רי טיגו 9
נהיגה
הנהיגה בטיגו 9 נעימה ונינוחה, שדה הראיה טוב ולמרות שמדובר ברכב גדול – התמרון קל יחסית. אחיזת הכביש מעולה, בין היתר בזכות צמיגי מישלין אותם הרכב נועל. דוושת הבלם אגריסיבית וגם לנהגים וותיקים עלולים לצאת “ברקסים של אוטובוס”… זאת בניגוד לדוושה שלצידה, שכן דוושת הגז אדישה מעט (לפחות בהנעה קדמית כבמבחן). בסה"כ חווית הנסיעה איכותית ושקטה.
מערכות הבטיחות כגון תיקון סטיה מנתיב וכו’ פעלו באופן סביר ותו לא כמקובל ברכבים סיניים. במעבר מעל המהירות המותרת יישמע צפצוף עדין ויש לבטלו בכל תחילת נסיעה או אפילו בכל יציאה של הנהג מהרכב. תחילת הנסיעה לא תתבצע אם הנהג אינו חגור, גם לא לנסיעה ברוורס, לדעתנו זאת חומרא סינית מיותרת. כ"כ הרכב לא יעבור מרוורס לדרייב ולהיפך עד שהרכב יגיע לעצירה מוחלטת אלא יעבור לניוטרל מה שמצריך הסתגלות.
צ’רי טיגו 9
מבחינת אבזור הבטיחות, לטיגו 9 יש כמעט את כל האבזור הנדרש כשרמת הגימור הבכירה נובל מצויידת ב-10 כריות אוויר בזמן שהלאקשרי עם 7. ציון האבזור הבטיחותי ממשרד התחבורה עומד על 6 ללאקשרי ו-7 לנובל ככל הנראה בשל התראה על שכחת ילדים.
מנוע וביצועים
לצ’רי טיגו 9 יש שתי יחידות הנעה ושתיהן מסוג פלאג אין הייבריד הנשענות על מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר בעל 143 כ"ס ו-22 קג"מ מומנט. יחידת ההנעה הראשונה נמצאת ברמת הגימור לאקשרי והיא בעלת צמד מנועים חשמליים קדמיים בהספק 102 ו-122 כ"ס, ברמת הגימור נובל מקבלים עוד מנוע חשמלי אחורי בהספק של 238 כ"ס. בשתי המקרים צ’רי לא מספקת את נתוני ההספק המשולב אלא רק את נתוני התאוצה העומדים על 8.9 שניות ל-100 קמ"ש בלאקשרי ו-5.4 שניות בנובל.
צ’רי טיגו 9
אנחנו נסענו בלאקשרי והתחושה הייתה כמו 200+ כ"ס והביצועים היו מצויינים כמעט בכל שלב. כמעט, בגלל שבעליות קשות הרכב נותן רק כמחצית מכוחו (לפחות ע"פ לוח השעונים), אולי בגלל שאחד המנועים משמש באותה העת כגנרטור, ועכ"פ קצב הנסיעה היה סביר עם התנועה אך לצאת לעקיפות לא יכולנו גם לא במצב ספורט ועם סוללה עם מעל 50%. ככל הנראה בגרסת נובל המצב טוב משמעותית. לרכב יש מצב אגירת אנרגיה והיינו ממליצים בחום להשתמש בו אם מצפה לכם נסיעה הררית ממושכת בעתיד.
צ’רי טיגו 9
צריכת אנרגיה
לרמת הגימור לאקשרי אותה בחנו יש סוללת LFP בקיבולת 18.3 קוט"ש בעלת טווח רשמי של 75 ק"מ על חשמל בלבד. בפועל הגענו לכ-70 ק"מ, נתון קרוב לזה של היצרן. מהירות הטעינה הביתית עומדת על 6.6 קילוואט, וטעינה מלאה מאפס תארך 3 שעות. בניגוד לרכבי פלאג-אין אחרים את הטיגו 9 ניתן לטעון גם בעמדות מהירות. במקרה זה, מחצית מהסוללה (30%-80%) תיטען ב-16 דקות (ע"פ נתוני ייצרן). צריכת הדלק בסיום השימוש בסוללה עומד על כ-11.5 ק"מ לליטר, נתון סביר בהתחשב בגודלו ובמשקלו של הרכב.
רמת הגימור נובל נושאת עימה סוללה גדולה כמעט כפליים מזו של הלאקשרי. קיבולת הסוללה עומדת על 34.4 קוט"ש והטווח המוצהר הינו 148 ק"מ על חשמל בלבד. זמן הטעינה הביתית לגרסה זו עומד על 5.3 שעות. מהירות הטעינה המהירה בגרסה זו עולה במעט ל-71 קילוואט ומחצית מהסוללה תיטען בכ-18 דקות.
צ’רי טיגו 9
סיכום
שתי רמות הגימור של הטיגו 9 רחוקות זו מזו כמטחווי קשת. אם כבר קונים את הטיגו 9, לדעתנו עדיף להתאמץ עוד קצת כדי לקנות את רמת הגימור נובל ולקבל פער משמעותי באבזור, בטווח, בביצועים ואף בבטיחות. מנגד הרכב עדיין סובל ממחלות ילדות שעלולות להציק לחלק מהנהגים, בעיקר לפרפקציוניסטים שאוהבים שהכול מושלם. ההתמודדות הגדולה של הטיגו 9 מגיעה מהמתחרה MG שטרפה את הקלפים עם תמחור אגריסיבי ל-S9 מה שהופך את הטיגו 9 פתאום ליקרה, בטח ברמת הגימור הבסיסית. מנגד, לטיגו 9 יש לטעמנו עיצוב מלכותי ונוכח יותר, מה שמעניק לה יתרון בקבלת ההחלטה לפני הקניה.
צ’רי טיגו 9
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}