@צללית-0 כתב בשמשה קדמית לטיוטה פריוס איפה ניתן להשיג משומש:
@יוסף-Z האמת הסדק לא קרה אצלי, קניתי את האוטו ככה, ולא היה למוכר ביטוח בשעת הנזק, כרגע כמובן שיש ביטוח, אני מחפש מקום שניתן להשיג בו שמשה חילופית משומשת במצב טוב עד 1000 ש"ח, החלק הזה ספציפית לא מצוי כל כך… תודה לכל המגיבים
כל הכבוד לך שאתה לא חושב בא נגנוב את הביטוח נגיד שזה קרה עכשיו
אני חושב שמחובתנו כאשר רואים אדם שמתנהג בדרך ישרה להעריך אותו על זה
@החפץ-בעילום-שמו אני בעבר הלא רחוק השתעשעתי ברעיון לקנות איזו פיג’ו 107 ב-7K ש"ח ולהריץ את רוב הנסיעות עליה,
כן, לא המלצתי פה ושם על פיג’ו 107 אם לא שהייתי מוכן לעשות זאת בעצמי…
ועשיתי חישובים מאוד מסובכים, ולמרות סעיפי תחזוקה עצמית שמוזילים את העסק, יצא לי שהואיל ואני עושה מקסימום 17K ק"מ בשנה, זה עדיין לא משתלם.
אם אתה עושה יותר מזה, צריך להתחיל חישובים, ובכפוף להוצאות תחזוקה שזה סעיף כבד לעיתים.
אגב, פיקנטו זה ממש לא רכב חסכוני, ביחס לקטגוריה. אז… למה?
@טוס-לאט-סע-מהר להחליף. שחוקים, וכמובן - סדוקים ויבשים. לא מתפלא על מישלין.
@חיים-ברזל כתב בכיסוי ביטוחי בתאונה שהולך הרגל אשם:
@קורקינט כתב בתאונה שבה הולך הרגל אשם במאה אחוז:
שלום אחד מבני משפחתי היה מעורב בתאונה בה הוא ירד לכביש שלא במעבר חציה ורכב פגע בו, האם גם בכה"ג הביטוח חובה של הרכב הפוגע מכסה את הנזק ?
אציין שוב, מסרטון של התאונה ניתן לראות כי לנהג הפוגע לא היה שום סיכוי לעצור מהרגע שההולך רגל ירד לכביש
תודה מראש
כן, הביטוח חובה מכסה בכל מקרה גם אם אשמים וגם אם לא
זה נרשם בעבר הביטוחי גם ללא אשמה מוכחת של הנהג?
@יודא-0 בעיקרון אין כאן מומחיות יתירה… צריך לראות את המחיר שרכבים דומים נמכרים ביד 2, מנסים גבוה יותר ואם לא הולך מתגמשים וכו’
למה כתבת אזור המרכז? אתה חושב שיש צורך לראות את הרכב לפני הערכת המחיר?
טויוטה פרואייס ורסו
אם נסתכל מאחורה ומהצדדים קשה לראות שינוי כל שהוא מהפרואייס שמלווה אותנו כמעט עשור, מלפנים מתגלים פגוש ופנסים בעיצוב מוקפד הנותנים תחושת רעננות לרכב. החלק העליון של הפגוש אטום ועליו נמצא הסמל “טויוטה” שלא שווה יותר מהפלסטיק ממנו הוא מיוצר, מתחתיו גריל ענקי המסתיים בקצוות הרכב בצורת גומות חייכניות. חישוקי הגלגלים עשויים מפלדה ומעוטרים בטאסות “מהודרות”.
העיצוב הפנימי מאד תכליתי, ופרט לתקרה שקיבלה גוון בהיר והגה בעל מראה עדכני, הכל שחור וקודר, אבל גם לא ציפינו ליותר מרכב שכזה. איכות החומרים בסיסית בעליל, הפלסטיקה בדלתות ובדשבורד מרגישה פשוטה וחלולה למגע אבל כנראה שתחזיק לשנים רבות קדימה.
טויוטה פרואייס וורסו
פה מתחילים המחמאות, כרכב שתוכנן כמסחרית, יש לו הרכב יתרונות מבחינת פרקטיקה והנדסת אנוש. קודם כל יש צמד תאי כפפות (אחד חשוף), בדלתות הקדמיות יש שפע אינסופי של מקום ופתרונות אחסון. גם בקונסולה המרכזית ישנו מקום אחסון מכובד למרות קיומו של מושב שלישי בשורה הראשונה. מחזיקי הכוסות נדדו להם אל מעל הדשבורד. החלונות בשורה השנייה אינם נפתחים, גם לא בהזזה (כפי שיש בסיטרואן ג’מפי למשל). אגב ליושבי השורה השנייה אין מחזיקי כוסות כלל (גם לא בדלתות) בזמן לשורה השלישית דווקא יש.
הכניסה לשורה השנייה והשלישית נוחה בין היתר בשל דלתות ההזזה החשמליות בשני הצדדים. הכניסה לשורה השלישית יחסית קלה המתבצעת על ידי קיפול משענת הגב של המושב הימני, ואפשר להיכנס לשורה השלישית גם בלי קיפול המושב בזכות הדלת הענקית. יושבי השורה השנייה והשלישית ייהנו מיחידת מיזוג עצמאית מהתקרה עם פתחי מיזוג בסגנון אוטובוס, שתי יחידות המיזוג ידניים ללא בקרת אקלים.
טויוטה פרואייס וורסו
כל שורות המושבים בפרואייס וורסו בעלי מושבים גדולים ומרווחים המתאימים למבוגרים ובעלי מרווח טוב לרגליים. המושבים עצמם נוחים אך מעט נוקשים ולא ממש תומכים. בגרסת 9 מושבים מתקבלים ריפודים דמוי עור באיכות סבירה אך איננו יודעים את השפעתם בקיץ הלוהט. כיסא הנהג הוא היחיד הניתן לכיוונון כששאר המושבים מקובעים (פרט למשענות הראש). מלפנים ישנם צמד שקעי טעינה מסוג טייפ סי ושקע אחד של 12V, בשורה השנייה יש שני שקעי טייפ סי ובשורה השלישית שקע 12V בלבד.
לפרואייס וורסו תא מטען אגדי כמתבקש ונפחו עומד על 912 ליטר עד החלונות (1,237 עד הגג) כשכל המושבים בשימוש. התא מאד פרקטי וסף הטעינה נמוך מאד וקל להכניס אליו ציוד בכל גודל ולא חסר מקום לכלום. ניתן לקפל את צמד שורות המושבים כשאז מתקבל נפח טעינה של מסחרית, ואפשר גם לנתק את הספסלים ולהעלותם הבייתה ואז מקבלים כבר משאית קטנה. לתא המטען דלת אחת הנפתחת כלפי מעלה והיא מצריכה חניה רחוקה מהקיר בכדי להיפתח. לרכב גלגל רזרבי בגודל מלא.
תא המטען האגדי. בדלתות ניתן לראות שפע של מקומות אחסון: טויוטה פרואייס וורסו
הפרואייס וורסו מצוידת במולטימדיה בגודל 10 אינץ’ המצוידת בכפתורי עזר מכאניים וגלגלת אמיתית. הממשק עצמו פשוט למראה וגרפיקה בסיסית, אך הוא תומך בעברית רהוטה ויש בו אפשרות לשמירת מספר פרופילי הגדרות כיאה לרכב מסחרי בבסיסו המיועד לעיתים למספר נהגים. מערכת השמע כוללת 8 רמקולים אך הם באיכות ירודה ממה שרגילים לקבל היום. מצלמת הרוורס מגיעה באיכות בסיסית מאד והתמונה מעט מרוחה לצדדים.
פרואייס וורסו מאובזר בצורה הגיונית לרכב מסוגו ולו רמת גימור אחת המצוידת בכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, דלתות הזזה חשמליות כולל פתיחה בהנפת רגל, קיפול מראות חשמלי, פנסי חזית מסוג לד כולל תאורת יום, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם, שמשות אחוריות כהות ועוד. גרסת ה-9 מושבים מוסיפה ריפודי מושבים דמוי עור, הגה בציפוי דמוי עור כולל חימום וחימום מושבים קדמיים.
שורת המושבים השנייה: טויוטה פרואייס וורסו
אורך: 5.331 מטר.
רוחב: 1.942 מטר.
גובה: 1.955 מטר.
בסיס גלגלים: 3.275 מטר.
מרווח גחון: 15 ס"מ.
נפח תא מטען כשכל המושבים בשימוש (עד החגורות/התקרה): 912/1,237 ליטר.
נפח תא מטען שורה שלישית מקופלת (עד החגורות/התקרה): 1,535/2,250 ליטר.
נפח תא מטען שורה שניה ושלישית מקופלות (עד החגורות/התקרה): 2,300/3,300 ליטר.
כושר העמסה (8/9 מושבים): 882/921 ק"ג.
משקל עצמי (8/9 מושבים): 1,943/1,954 ק"ג.
כושר גרירה (עם/בלי בלמים): 750/1,900 ק"ג.
שורה שלישית מרווחת וכניסה קלה: טויוטה פרואייס וורסו
הכניסה לפרואייס וורסו מצריכה טיפוס קל בשל גובהו, כמו שכל הרכבים מסוגו, אך לא היינו מסרבים לידית במושב הנהג שתקל על הכניסה. הישיבה עצמה גבוה יותר מכל הרכבים שבכביש לרבות הג’יפונים ויש שדה ראיה טוב לכל הכיוונים פרט למשענות הראש שמסתירות את חלק מהראות אחורה במראה המרכזית. מראות הצד מכילות הרבה שטח למרות גודלם הקטן ביחס לרכב. בידוד הרעשים סביר ובשיוט רגוע המנוע כמעט לא נשמע בתא הנוסעים.
נוחות הנסיעה בפרואייס וורסו סבירה והרכב לא נוקשה מדי או מציק אך בשברים גדולים הוא מעביר חלק מהשיבושים לתא הנוסעים ובפסי האטה הנוסעים מאחור עלולים להיטלטל אם נוסעים מהר מדי. בכבישים גליים הרכב הפתיע לטעמי והוא ידע לשמור על איזון ונינוחות במצבים אלו. בסיבובים חדים מרגישים את חוקי הפיזיקה, ובשל הגובה והמשקל של הרכב קיים צורך בהורדת המהירות לפני העיקול, שכן הרכב עלול להגיע לתת היגוי או לאיבוד אחיזה מהר יותר מרכב רגיל. בתוך העיר הרכב מעט מגודל ומסורבל וצריך “הרבה הגה” בכל סיבוב ופניה.
טויוטה פרואייס וורסו
מבחינת בטיחות הפרואייס וורסו מקבל ציון 3 ממשרד תחבורה על אבזור בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, מערכות התרעה מקובלות (כולל זיהוי שטח מת) ובלימה אוטונומית. אין כאן שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה ובקרת השיוט רגילה ולא אדפטיבית. ההתרעות על מהירות גבוהה נשמעות כצליל הדומה למוניטור בבית חולים, אולי כתזכורת על התוצאות של אי זהירות בנהיגה…
כמו שאר אחיו לפלטפורמה, גם הפרואייס וורסו מצויד במנוע 2.2 טורבו דיזל מבית סטלנטיס הספקו עומד על 180 כ"ס ו-40.8 קג"מ מומנט. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 8 הילוכים של חברת אייסין היפנית. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות שזהו נתון מכובד בהתאם לייעוד הרכב ואכן הרכב מרגיש מאד חזק עם שפע מומנט, ולא מרגישים חוסר כוח באף שלב והתאוצות מכובדות למרות משקלו, ומשכך קל לבצע עקיפות למשל. תיבת ההילוכים מבצעת העברות חלקות למשעי בשיוט סביר, ורק חבל שאין מנופי העברת הילוכים בהגה ואין לנהג דרך לשלוט ביחסי ההעברה.
טויוטה פרואייס וורסו
בנסיעה מגוונת שכללה צורות נהיגה שונות, עם ובלי נוסעים וציוד נרשמה צריכת דלק של 13 קילומטר לליטר סולר בודד, כשמחוץ לעיר נרשמה צריכה הקרובה לכ-20 ק"מ לליטר! בסך הכל מדובר פה ביחידת הנעה מבורכת, הן מבחינת הביצועים, הן מבחינת צריכת הדלק וככל הנראה גם מבחינת אמינות מכאנית.
טויוטה פרואייס וורסו קיבל את שמו בשל היותו מובנה כגרסת נוסעים, אך מעבר למושבים ולקצת יותר אבזור לא מדובר ברכב שונה במהות מהמסחרית פרואייס. מה שמקבלים כאן, זה רכב בתוצרת 9 מושבים בגרסתו הארוכה עם שפע של מקום למטען במחיר סביר, ועם אבזור יותר מבסיסי אך לא הרבה מעבר, יחידת ההנעה חזקה ויעילה כשהסמל של טויוטה מגלם שירות מבית יוניון מוטורס המיוחס לו מוניטין גבוה של שירות ואמינות. אז אם אתם צריכים רכב לתשעה או שמונה נוסעים ואתם לא מפונקים מדי – הפרואייס וורסו יכול להיות הצעה טובה עבורכם.
טויוטה פרואייס וורסו (התמונה נערכה ע"י AI)
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@תודה-לבורא-עולם-0 זה רעיון, הבעיה שזה לא מאוד ישים כרגע, כי המילון כאמור עדיין בהוספת ערכים (נניח ואוסיף ערך באות ד’ - אצטרך לערוך פוסט פוסט כדי “להזיז” כל אחד במקום אחד. זה כאב ראש רציני, אא"כ ידידי @ראובן-שבתי יוכל להציע לי אפשרות). אבל אני בהחלט אשקול את זה. בנתיים תסתפקו באינדקס בראש המילון.
בס"ד מילון המושגים עודכן ושינה פנים לחלוטין, עקב קוצר הזמן מחד והדרישה הציבורית מאידך, המילון המחודש עלה קודם זמנו ולכן ייתכן שיהיו חסרים ערכים, מוזמנים להעיר לי על כל עניין.
בחסדי השם - המילון שילש את נפחו, מכ-130 ערכים ל-373 ערכים (בגי’ גע"ש)
כר @גיל - פתוח להצעות והערות.
ABS (ראשי תיבות של Anti-lock Braking System) היא מערכת למניעת נעילת גלגלים בזמן בלימה. המערכת נועדה למנוע מהגלגלים להינעל בבלימה חזקה ובכך לסייע לנהג לשמור על יכולת ההיגוי ועל יציבות הרכב.
המערכת משתמשת בחיישני מהירות גלגל כדי לעקוב אחר מהירות הסיבוב של הגלגלים. כאשר היא מזהה שגלגל עומד להינעל, יחידת ה-ABS מפחיתה ומחזירה במהירות את לחץ הבלימה באותו גלגל. פעולה זו יכולה להתרחש פעמים רבות בשנייה ובנפרד בכל גלגל בהתאם לצורך.
כאשר ה-ABS נכנסת לפעולה בבלימה חזקה, הנהג עשוי להרגיש פעימות או רעידות בדוושת הבלם ולשמוע רעשים מהמנגנון. זו תופעה תקינה. אין לשחרר את דוושת הבלם בגלל הרעידות, ובבלימת חירום יש להמשיך ללחוץ על הבלם בחוזקה ולכוון את הרכב בהתאם לצורך.
חשוב להבדיל בין פעולת המערכת לבין נורת ABS. הנורה נדלקת בדרך כלל לזמן קצר עם הפעלת הרכב כחלק מבדיקה עצמית. אם היא נשארת דולקת או נדלקת במהלך הנסיעה, הדבר עשוי להעיד על תקלה במערכת. במצב כזה הבלמים הרגילים בדרך כלל ממשיכים לפעול, אך פעולת ה-ABS עלולה שלא להיות זמינה ויש לבדוק את התקלה.
מערכת ABS משמשת גם בסיס למערכות בטיחות נוספות המשתמשות בחיישני מהירות הגלגל וביכולת לשלוט בבלימה של גלגלים בודדים, ובהן TCS ומערכת בקרת יציבות.
טיפ: הדוושה רועדת בבלימת חירום? אל תיבהלו ואל תרפו ממנה רק בגלל הרעידות. לפעמים דווקא הרגל הרועדת היא זו שצריכה להישאר יציבה.
ראה בקרת שיוט אדפטיבית.
ADAS (ראשי תיבות של Advanced Driver Assistance Systems) הוא שם כולל למערכות סיוע מתקדמות לנהג, שנועדו לסייע במניעת תאונות, להפחית את חומרתן ולהקל על הנהיגה באמצעות התרעה או התערבות בפעולת הרכב.
מערכות ADAS משתמשות בהתאם לרכב במצלמות, רדארים, חיישנים ומערכות אלקטרוניות אחרות כדי לעקוב אחר סביבת הרכב והתנהגותו. בהתאם למערכת, הן יכולות להתריע בפני הנהג על סכנה או להתערב בעצמן בבלימה, בהיגוי או בהאצה.
תחת המונח ADAS נכללות מערכות רבות, ובהן בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, LDW, BSM ומערכות נוספות. היכולות ורמת ההתערבות משתנות מאוד בין רכבים ומערכות.
מערכות ADAS אינן הופכות בהכרח את הרכב לאוטונומי ואינן פוטרות את הנהג מאחריות לנהיגה. גם מערכת מתקדמת עלולה להיות מוגבלת בתנאי ראות גרועים, סימוני כביש לא ברורים, חיישנים מלוכלכים או מצבים שאינה מתוכננת להתמודד איתם.
לאחר תאונה, החלפת שמשה, פירוק מצלמה, שינוי בגובה הרכב או תיקונים מסוימים עשוי להידרש כיול ADAS, בהתאם למערכת ולהוראות היצרן.
טיפ: ADAS נותנת לנהג עוד עיניים ולעיתים גם עוד רגל על הבלם. היא עדיין לא נותנת לו רשות להוריד את העיניים מהכביש.
ראה בלימה אוטונומית.
BSM (ראשי תיבות של Blind Spot Monitoring) היא מערכת לניטור שטחים מתים, שנועדה להתריע בפני הנהג על כלי רכב הנמצאים באזור שקשה או בלתי אפשרי לראות באמצעות המראות.
המערכת משתמשת בדרך כלל בחיישני רדאר המותקנים בחלקו האחורי של הרכב כדי לזהות כלי רכב הנמצאים לצד הרכב או מתקרבים מאחור. כאשר מזוהה רכב בשטח המת, נדלקת בדרך כלל נורית אזהרה במראת הצד המתאימה או בסמוך אליה.
אם הנהג מפעיל איתות לכיוון שבו נמצא רכב בשטח המת, מערכות רבות מספקות התרעה בולטת יותר, למשל הבהוב של נורית האזהרה או התרעה קולית. אופן ההתרעה משתנה בין היצרנים והדגמים.
BSM היא מערכת סיוע בלבד. היא אינה מבטיחה שכל רכב, אופנוע או עצם יזוהו בכל מצב, וטווח הפעולה שלה עשוי להיות מושפע מתכנון המערכת ומתנאי הסביבה. לכן היא אינה מחליפה שימוש במראות ובדיקת השטח לפני מעבר נתיב.
בחלק מהרכבים מערכת BSM משולבת עם מערכות נוספות, כגון התרעה על תנועה חוצה מאחור בעת יציאה מחניה.
טיפ: נדלקה נורה במראה? היא לא מקשטת אותה. לפני שעוברים נתיב כדאי לברר מי בדיוק החליט לנסוע לידכם.
ראה קנבס.
ראה ערך גיר רציף.
ראה מסנן חלקיקים.
ראה בקרת יציבות.
DSG (ראשי תיבות של Direct Shift Gearbox) הוא השם המסחרי שבו משתמשת קבוצת פולקסווגן למשפחה של תיבות הילוכים דו-מצמדיות. מבחינת עקרון הפעולה מדובר בתיבה רובוטית בעלת שני מצמדים, אך קיימות גרסאות שונות של DSG שנבדלות במבנה, במספר ההילוכים, בסוג המצמדים ובדרישות התחזוקה.
בתיבה דו-מצמדית, מצמד אחד משמש בדרך כלל קבוצת הילוכים אחת והמצמד השני קבוצת הילוכים אחרת. בזמן שהרכב נוסע בהילוך מסוים, התיבה יכולה להכין מראש את ההילוך הבא, וכך לאפשר החלפות הילוכים מהירות עם הפסקה קטנה יחסית בהעברת הכוח.
קיימות תיבות DSG עם מצמדים יבשים ותיבות עם מצמדים רטובים הטבולים בשמן. לכן אין להתייחס לכל תיבות DSG כאילו הן זהות, וגם סוג השמן, כמותו ומרווחי הטיפול אינם בהכרח זהים בין הגרסאות.
בזחילה איטית ובפקקים המצמדים עשויים להחליק כדי לאפשר לרכב להתקדם באיטיות, ולכן אופי הנהיגה יכול להשפיע על החום והבלאי שלהם. יש לפעול בהתאם להוראות היצרן של התיבה הספציפית.
טיפ: אל תניחו שכל גיר עם האותיות DSG מתנהג או מטופל בדיוק כמו DSG אחר. מספר ההילוכים, סוג המצמדים, השמן ודרישות התחזוקה יכולים להשתנות. שתי תיבות יכולות לחלוק שלוש אותיות ולהיות הרבה פחות קרובות ממה שנדמה.
ECO הוא כינוי נפוץ למצב נהיגה חסכוני הקיים ברכבים רבים ונועד לסייע בהפחתת צריכת הדלק או האנרגיה. בניגוד לחלק מהקיצורים במילון, ECO אינו בהכרח ראשי תיבות של מונח אחיד, אלא קיצור מקובל של המילה Economy או Economic, בהתאם ליצרן.
כאשר מצב ECO מופעל, מחשב הרכב עשוי לשנות את תגובת דוושת התאוצה, את פעולת תיבת ההילוכים, את בקרת האקלים או מערכות נוספות כדי לעודד נהיגה חסכונית יותר. אופן הפעולה משתנה בין יצרנים ודגמים.
ברכב אוטומטי, למשל, התיבה עשויה להעדיף העברת הילוכים מוקדמת יותר ולהימנע מהעלאת סל"ד שלא לצורך. ברכבים היברידיים או חשמליים מצב ECO עשוי להשפיע גם על אופן חלוקת הכוח או על צריכת החשמל של מערכות מסוימות.
הפעלת ECO אינה הופכת את הרכב לחסכוני באופן קסום, והחיסכון בפועל תלוי מאוד בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך וברכב עצמו. בעת צורך בהאצה חזקה, ברוב המערכות לחיצה משמעותית על דוושת התאוצה עדיין מאפשרת לקבל את הכוח הנדרש.
טיפ: כפתור ECO יכול לבקש מהרכב לחסוך. הוא עדיין לא יכול לבקש מהנהג להפסיק להגיע לרמזור הבא ראשון.
EGR (באנגלית: Exhaust Gas Recirculation) היא מערכת למחזור גזי פליטה, המחזירה חלק מגזי הפליטה אל מערכת היניקה כדי להפחית את טמפרטורת הבעירה ולצמצם את פליטת תחמוצות החנקן. המערכת עשויה לכלול שסתום EGR, תעלות ולעיתים גם מצנן EGR. הצטברות פיח או תקלה בשסתום ובמערכת הבקרה עלולות לפגוע בפעולת המנוע ולהדליק נורת תקלה.
טיפ: לא כל תקלה ב-EGR מחייבת החלפת שסתום, ולא כל שסתום תקול אשם בפיח. לפני שמזמינים חלק, כדאי לבדוק מה באמת נתקע - השסתום, הפיח או האבחון.
EPB (ראשי תיבות של Electric Parking Brake) היא מערכת בלם חניה חשמלי, המחליפה את ידית או דוושת בלם החניה המכאנית בכפתור חשמלי.
כאשר הנהג מפעיל את בלם החניה, המערכת מפעילה מנוע חשמלי שמהדק את הבלמים האחוריים. בחלק מהרכבים המנועים החשמליים מותקנים ישירות על הקליפרים האחוריים, ובאחרים מנוע חשמלי מפעיל מנגנון כבלים.
מערכות EPB רבות מסוגלות להפעיל את בלם החניה אוטומטית בעת כיבוי הרכב ולשחרר אותו כאשר מתחילים בנסיעה, אך אופן הפעולה משתנה בין היצרנים והדגמים. אין לבלבל בין EPB לבין Auto Hold, שמחזיקה את הרכב בעצירה זמנית במהלך הנהיגה.
ברכב שבו מנגנון ה-EPB משולב בקליפרים האחוריים, החלפת רפידות בלם עשויה לדרוש הכנסת המערכת למצב שירות באמצעות מחשב אבחון או פעולה ייעודית שקבע היצרן. אין לדחוף או לסובב את הבוכנה בכוח בלי לדעת כיצד בנוי המנגנון, משום שעלול להיגרם נזק לקליפר או למנוע החשמלי.
תקלה במערכת עשויה להתבטא בנורת אזהרה, בהודעת תקלה, באי-שחרור או באי-הפעלה של בלם החניה. הגורם אינו בהכרח הקליפר עצמו ויכול להיות קשור גם למתח מצבר נמוך, לחיווט, למתג, למנוע החשמלי או למערכת הבקרה.
טיפ: אין ידית למשוך, אבל הבלם עדיין שם. ובהחלפת רפידות מאחור - לפני שמפעילים כוח, כדאי לוודא שהמחשב לא מחזיק את הקליפר בדעה אחרת.
EPC (ראשי תיבות של Electronic Power Control) הוא כינוי למערכת בקרת כוח אלקטרונית, המזוהה בעיקר עם רכבים מקבוצת פולקסווגן. נורת EPC בלוח המחוונים מצביעה על תקלה שנוגעת למערכת ניהול המנוע או לרכיבים אלקטרוניים הקשורים לשליטה במומנט ובמצערת.
המערכת קשורה בין היתר למצערת האלקטרונית, לחיישן דוושת התאוצה, למתגי דוושת הבלם, לחיישנים ולמחשב המנוע. לכן נורת EPC אינה מצביעה על רכיב אחד מסוים, ואי אפשר לדעת מה התקלקל לפי הנורה בלבד.
כאשר קיימת תקלה, הרכב עשוי להמשיך לנסוע כרגיל, אך במקרים אחרים יכולים להופיע ירידה בכוח, תגובת דוושה לקויה, סל"ד מוגבל או מעבר למצב חירום. לעיתים נורת EPC תידלק יחד עם נורת מנוע.
האבחון מתחיל בקריאת קודי התקלה ובבדיקת הנתונים הרלוונטיים. החלפת בית מצערת או חיישן רק משום שנורת EPC נדלקה היא ניחוש, משום שמגוון תקלות שונות יכול להדליק אותה.
טיפ: EPC היא לא שם התקלה אלא הדרך של הרכב לומר שמשהו בבקרת המנוע דורש בירור. מי שמחליף מצערת רק בגלל שלוש אותיות בלוח המחוונים, עלול לגלות שהדבר היחיד שנפתח לרווחה היה הארנק.
ראה הגה כוח.
ראה בקרת יציבות.
ראה בקרת יציבות.
EV (ראשי תיבות של Electric Vehicle) פירושו רכב חשמלי, אך הסימון EV עשוי להופיע גם ברכב היברידי כחיווי או כמצב נהיגה חשמלי.
ברכב היברידי, חיווי EV מציין בדרך כלל שהרכב נע באותו רגע באמצעות המנוע החשמלי ללא הפעלה של מנוע הבעירה. המעבר בין הנעה חשמלית, הנעה באמצעות מנוע הבעירה ושילוב של שניהם נעשה בהתאם לתכנון הרכב, למצב הסוללה, למהירות, לדרישת הכוח ולתנאים נוספים.
בחלק מהרכבים קיים גם כפתור או מצב EV, המאפשר לבקש מהרכב להעדיף נסיעה חשמלית בלבד כאשר התנאים מאפשרים זאת. הפעלת המצב אינה מבטיחה שמנוע הבעירה יישאר כבוי בכל מצב, והמחשב עשוי להפעיל אותו כאשר נדרש כוח רב יותר, מצב הסוללה אינו מתאים או מסיבות אחרות שקבע היצרן.
כאשר EV מתייחס לסוג הרכב עצמו, הכוונה היא לרכב חשמלי, המונע באמצעות מערכת הנעה חשמלית ולא באמצעות מנוע בעירה.
טיפ: נדלק EV בהיברידי? הרכב לא הפך פתאום לחשמלי מלא. הוא פשוט מנצל את הרגע כדי לתת למנוע הבנזין קצת מנוחה.
ראה בלימה אוטונומית.
HBA (ראשי תיבות של High Beam Assist) היא מערכת המסייעת לשלוט באופן אוטומטי באורות הגבוהים בהתאם לתנאי הדרך ולתנועה שמסביב.
כאשר המערכת מזהה שהכביש חשוך ופנוי, היא יכולה להפעיל את האורות הגבוהים. כאשר מזוהה רכב שמגיע ממול, רכב שנוסע מלפנים או מקור אור אחר שעלול לגרום לסנוור, המערכת מעבירה בדרך כלל לאורות נמוכים. לאחר שהגורם חלף, היא עשויה להחזיר את האורות הגבוהים באופן אוטומטי.
המערכת מסתמכת בדרך כלל על מצלמה קדמית ולעיתים גם על נתונים ממערכות נוספות ברכב. פעולתה עלולה להיות מוגבלת כאשר המצלמה מלוכלכת או מוסתרת, בתנאי מזג אוויר קשים, בכבישים מוארים מאוד או במצבים שבהם קשה לזהות כלי רכב ומקורות אור.
HBA היא מערכת סיוע ואינה פוטרת את הנהג מאחריות לשליטה בתאורה. אם המערכת אינה מעבירה בזמן לאור נמוך או אינה מפעילה אור גבוה כאשר נדרש, הנהג צריך להתערב ידנית.
טיפ: HBA יודעת להוריד אורות כדי לא לסנוור. אם הנהג שמולכם לא קיבל את העדכון, לפחות הרכב שלכם יכול להיות מנומס בשבילו.
LDW (ראשי תיבות של Lane Departure Warning) היא מערכת התרעה על סטייה מנתיב, שנועדה להזהיר את הנהג כאשר הרכב סוטה מהנתיב ללא כוונה מזוהה, למשל כאשר לא הופעל איתות.
המערכת משתמשת בדרך כלל במצלמה קדמית כדי לזהות את סימוני הנתיבים בכביש ולעקוב אחר מיקום הרכב ביחס אליהם. כאשר היא מזהה סטייה בלתי מכוונת, היא עשויה להתריע באמצעות נורה או הודעה בלוח המחוונים, צליל, רטט בהגה או שילוב ביניהם, בהתאם לרכב.
חשוב להבדיל בין LDW לבין מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב. LDW בעיקר מתריעה על הסטייה ואינה בהכרח מתקנת את ההיגוי. מערכות מתקדמות יותר יכולות להפעיל כוח על ההגה או לבצע תיקון אחר כדי לסייע בהחזרת הרכב לנתיב.
המערכת תלויה ביכולת לזהות את הנתיב ולכן פעולתה עלולה להיות מוגבלת כאשר הסימונים דהויים או חסרים, בתנאי ראות גרועים, בכביש מכוסה מים או לכלוך, או כאשר המצלמה הקדמית מוסתרת.
LDW היא מערכת סיוע בלבד ואינה מחליפה את תשומת הלב והשליטה של הנהג ברכב.
טיפ: LDW יכולה להעיר לכם שברחתם מהנתיב. היא עדיין לא קיבלה רישיון לנהוג במקומכם.
OBD (ראשי תיבות של On-Board Diagnostics) היא מערכת האבחון העצמי המובנית ברכב, שבאמצעותה מחשבי הרכב יכולים לזהות ולתעד תקלות ונתונים הקשורים לפעולת מערכות שונות.
ברכבים מודרניים משמש בדרך כלל שקע אבחון תקני שאליו ניתן לחבר סורק תקלות. באמצעות הסורק ניתן לקרוא קודי תקלות, לצפות בנתונים חיים ובציוד מתאים גם לגשת לפונקציות אבחון נוספות. היכולות בפועל תלויות ברכב ובסורק.
כאשר מחשב הרכב מזהה תקלה, הוא עשוי לשמור קוד תקלה ולעיתים גם להדליק נורת אזהרה, כגון נורת מנוע. חשוב לזכור שקוד תקלה אינו אומר בהכרח איזה חלק צריך להחליף. הוא מצביע על תקלה או על מצב חריג שדורשים דיאגנוסטיקה נוספת.
המונח OBD משמש לעיתים בשפה היומיומית גם לתיאור שקע האבחון עצמו או הסורק שמתחבר אליו, אף שבפועל אלה רכיבים המשמשים לגישה למערכת האבחון.
ברוב המכוניות המודרניות נפוצה מערכת OBD-II, שהיא הדור השני של התקינה. מיקום שקע האבחון משתנה בין כלי רכב, אך ברכב פרטי הוא נמצא בדרך כלל באזור תא הנהג ונגיש ללא פירוק משמעותי.
טיפ: סורק OBD יודע לספר מה המחשב ראה. הוא לא תמיד יודע לספר למה זה קרה. מי שמחליף חלק לפי שם הקוד בלבד עלול לגלות שהרכב נשאר עם התקלה, ורק הארנק עבר איפוס.
ראה ציפוי PPF.
SRS (ראשי תיבות של Supplemental Restraint System) היא מערכת הריסון המשלימה ברכב, שנועדה לפעול יחד עם חגורות הבטיחות ולהפחית את הסיכון לפגיעה בנוסעים בעת תאונה.
המערכת כוללת את כריות האוויר, יחידת הבקרה, חיישני תאונה ורכיבים נוספים. ברכבים רבים משולבים בה גם מותחני חגורות בטיחות, שמסייעים להצמיד את הנוסע למושב כאשר המערכת מזהה תאונה המחייבת את הפעלתם.
יחידת הבקרה מקבלת מידע מהחיישנים ומחליטה בהתאם לסוג הפגיעה, לעוצמתה ולתכנון הרכב אילו אמצעי ריסון להפעיל. לכן לא כל רכיבי ה-SRS מופעלים בכל תאונה.
נורת SRS או נורת כרית אוויר שנשארת דולקת לאחר ההתנעה עשויה להעיד על תקלה במערכת. במקרה כזה ייתכן שחלק מאמצעי הריסון לא יפעלו כמתוכנן בעת תאונה, ולכן יש לבצע אבחון ולא להסתפק במחיקת התקלה.
טיפ: כתוב Supplemental כי המערכת משלימה את חגורת הבטיחות, לא מחליפה אותה. כרית אוויר היא שותפה לחגורה, לא תירוץ להשאיר אותה תלויה ליד הדלת.
SUV (ראשי תיבות של Sport Utility Vehicle) הוא כינוי לסוג רכב המתאפיין בדרך כלל במרכב גבוה יחסית, תנוחת ישיבה מוגבהת ומבנה המשלב מאפיינים של רכב נוסעים עם מאפיינים המזוהים עם רכבי שטח.
המונח SUV מתאר קטגוריית מרכב ושימוש, ולא שיטת הנעה מסוימת. לכן רכב SUV יכול להיות בעל הנעה קדמית, אחורית או כפולה, ואין להסיק מעצם היותו SUV שיש לו יכולת שטח משמעותית או מערכת 4X4.
כיום קיימים רכבי SUV במגוון גדלים ותצורות, מרכבים קומפקטיים המיועדים בעיקר לכביש ועד רכבים גדולים בעלי מערכות הנעה ומתלים המתאימים גם לנסיעה בתנאי שטח.
לצד המונח SUV נפוץ גם המונח קרוסאובר, המתייחס בדרך כלל לרכב בעל מאפייני SUV המבוסס על מבנה הדומה יותר למכונית נוסעים. הגבול בין הקטגוריות אינו תמיד חד, ויצרנים ושווקים שונים משתמשים במונחים בצורה מעט שונה.
טיפ: רכב גבוה עם מראה קשוח הוא לא בהכרח רכב שטח. לפעמים הדבר הכי קרבי שהוא פוגש בדרך הוא המדרכה ליד השטיבלאך.
TCS (ראשי תיבות של Traction Control System) היא מערכת בקרת משיכה שנועדה לצמצם החלקה של הגלגלים המניעים בזמן האצה.
כאשר המערכת מזהה שגלגל מניע מסתובב מהר מדי ביחס לגלגלים האחרים ומאבד אחיזה, היא יכולה להתערב באמצעות הפחתת כוח המנוע, הפעלת בלם בגלגל המחליק או שילוב של השניים, בהתאם למבנה הרכב.
המערכת שימושית במיוחד כאשר האחיזה נמוכה, למשל בכביש רטוב, על חצץ או במשטח חלק. מטרתה אינה ליצור אחיזה שאינה קיימת, אלא לנצל בצורה טובה יותר את האחיזה הזמינה ולצמצם סחרור מיותר של הגלגלים.
TCS קשורה בדרך כלל למערכות ABS ובקרת יציבות, ומשתמשת בין היתר במידע מחיישני מהירות הגלגלים. עם זאת, בקרת משיכה ובקרת יציבות אינן אותו דבר - TCS מתמקדת בעיקר בהחלקת הגלגלים בזמן העברת כוח לכביש, ואילו בקרת היציבות עוסקת בשליטה ביציבות ובכיוון התנועה של הרכב.
בחלק מהרכבים ניתן לבטל או להגביל את פעולת בקרת המשיכה. פעולה כזו עשויה לסייע במצבים מסוימים, למשל כאשר הרכב תקוע בחול, בשלג או בבוץ ונדרשת מידה מסוימת של סחרור גלגלים. בנהיגה רגילה מומלץ להשאיר את המערכת פעילה.
טיפ: TCS יכולה לעצור את הגלגל מלפרפר, אבל היא לא יכולה להדביק צמיג גמור לכביש. גם האלקטרוניקה צריכה קצת חומר לעבוד איתו.
ראה חיישן לחץ אוויר.
ראה מספר שילדה.
ראה בקרת יציבות.
ראה הנעה כפולה.
ראה הנעה כפולה.
גילוי נאות: מילון המושגים הוקם ונכתב ע"י חבר המערכת המסור ר’ @ראובן-שבתי , ומפאת קוצר הזמן הפקיד בידַי את המשך הכתיבה והעריכה, וכולי תקווה שאוכל להיכנס לנעליו הגדולות.
מילון המושגים עדיין בעריכה, החומר מלוקט ונערך בקפידה.
עד כה נוספו בס"ד 373 מושגים. בהמשך אי"ה אשתדל לפַשֵט כמה שיותר מושגים ולהוסיף עוד ועוד.
ניתן לשלוח רעיונות וחומר אליי למייל (נא לציין בכותרת ההודעה “עבור המילון”), תודה.
לתגובות: לחצו כאן
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}