@החפץ-בעילום-שמו אני בעבר הלא רחוק השתעשעתי ברעיון לקנות איזו פיג’ו 107 ב-7K ש"ח ולהריץ את רוב הנסיעות עליה,
כן, לא המלצתי פה ושם על פיג’ו 107 אם לא שהייתי מוכן לעשות זאת בעצמי…
ועשיתי חישובים מאוד מסובכים, ולמרות סעיפי תחזוקה עצמית שמוזילים את העסק, יצא לי שהואיל ואני עושה מקסימום 17K ק"מ בשנה, זה עדיין לא משתלם.
אם אתה עושה יותר מזה, צריך להתחיל חישובים, ובכפוף להוצאות תחזוקה שזה סעיף כבד לעיתים.
אגב, פיקנטו זה ממש לא רכב חסכוני, ביחס לקטגוריה. אז… למה?
@טוס-לאט-סע-מהר להחליף. שחוקים, וכמובן - סדוקים ויבשים. לא מתפלא על מישלין.
@חיים-ברזל כתב בכיסוי ביטוחי בתאונה שהולך הרגל אשם:
@קורקינט כתב בתאונה שבה הולך הרגל אשם במאה אחוז:
שלום אחד מבני משפחתי היה מעורב בתאונה בה הוא ירד לכביש שלא במעבר חציה ורכב פגע בו, האם גם בכה"ג הביטוח חובה של הרכב הפוגע מכסה את הנזק ?
אציין שוב, מסרטון של התאונה ניתן לראות כי לנהג הפוגע לא היה שום סיכוי לעצור מהרגע שההולך רגל ירד לכביש
תודה מראש
כן, הביטוח חובה מכסה בכל מקרה גם אם אשמים וגם אם לא
זה נרשם בעבר הביטוחי גם ללא אשמה מוכחת של הנהג?
@יודא-0 בעיקרון אין כאן מומחיות יתירה… צריך לראות את המחיר שרכבים דומים נמכרים ביד 2, מנסים גבוה יותר ואם לא הולך מתגמשים וכו’
למה כתבת אזור המרכז? אתה חושב שיש צורך לראות את הרכב לפני הערכת המחיר?
טויוטה פרואייס ורסו
אם נסתכל מאחורה ומהצדדים קשה לראות שינוי כל שהוא מהפרואייס שמלווה אותנו כמעט עשור, מלפנים מתגלים פגוש ופנסים בעיצוב מוקפד הנותנים תחושת רעננות לרכב. החלק העליון של הפגוש אטום ועליו נמצא הסמל “טויוטה” שלא שווה יותר מהפלסטיק ממנו הוא מיוצר, מתחתיו גריל ענקי המסתיים בקצוות הרכב בצורת גומות חייכניות. חישוקי הגלגלים עשויים מפלדה ומעוטרים בטאסות “מהודרות”.
העיצוב הפנימי מאד תכליתי, ופרט לתקרה שקיבלה גוון בהיר והגה בעל מראה עדכני, הכל שחור וקודר, אבל גם לא ציפינו ליותר מרכב שכזה. איכות החומרים בסיסית בעליל, הפלסטיקה בדלתות ובדשבורד מרגישה פשוטה וחלולה למגע אבל כנראה שתחזיק לשנים רבות קדימה.
טויוטה פרואייס וורסו
פה מתחילים המחמאות, כרכב שתוכנן כמסחרית, יש לו הרכב יתרונות מבחינת פרקטיקה והנדסת אנוש. קודם כל יש צמד תאי כפפות (אחד חשוף), בדלתות הקדמיות יש שפע אינסופי של מקום ופתרונות אחסון. גם בקונסולה המרכזית ישנו מקום אחסון מכובד למרות קיומו של מושב שלישי בשורה הראשונה. מחזיקי הכוסות נדדו להם אל מעל הדשבורד. החלונות בשורה השנייה אינם נפתחים, גם לא בהזזה (כפי שיש בסיטרואן ג’מפי למשל). אגב ליושבי השורה השנייה אין מחזיקי כוסות כלל (גם לא בדלתות) בזמן לשורה השלישית דווקא יש.
הכניסה לשורה השנייה והשלישית נוחה בין היתר בשל דלתות ההזזה החשמליות בשני הצדדים. הכניסה לשורה השלישית יחסית קלה המתבצעת על ידי קיפול משענת הגב של המושב הימני, ואפשר להיכנס לשורה השלישית גם בלי קיפול המושב בזכות הדלת הענקית. יושבי השורה השנייה והשלישית ייהנו מיחידת מיזוג עצמאית מהתקרה עם פתחי מיזוג בסגנון אוטובוס, שתי יחידות המיזוג ידניים ללא בקרת אקלים.
טויוטה פרואייס וורסו
כל שורות המושבים בפרואייס וורסו בעלי מושבים גדולים ומרווחים המתאימים למבוגרים ובעלי מרווח טוב לרגליים. המושבים עצמם נוחים אך מעט נוקשים ולא ממש תומכים. בגרסת 9 מושבים מתקבלים ריפודים דמוי עור באיכות סבירה אך איננו יודעים את השפעתם בקיץ הלוהט. כיסא הנהג הוא היחיד הניתן לכיוונון כששאר המושבים מקובעים (פרט למשענות הראש). מלפנים ישנם צמד שקעי טעינה מסוג טייפ סי ושקע אחד של 12V, בשורה השנייה יש שני שקעי טייפ סי ובשורה השלישית שקע 12V בלבד.
לפרואייס וורסו תא מטען אגדי כמתבקש ונפחו עומד על 912 ליטר עד החלונות (1,237 עד הגג) כשכל המושבים בשימוש. התא מאד פרקטי וסף הטעינה נמוך מאד וקל להכניס אליו ציוד בכל גודל ולא חסר מקום לכלום. ניתן לקפל את צמד שורות המושבים כשאז מתקבל נפח טעינה של מסחרית, ואפשר גם לנתק את הספסלים ולהעלותם הבייתה ואז מקבלים כבר משאית קטנה. לתא המטען דלת אחת הנפתחת כלפי מעלה והיא מצריכה חניה רחוקה מהקיר בכדי להיפתח. לרכב גלגל רזרבי בגודל מלא.
תא המטען האגדי. בדלתות ניתן לראות שפע של מקומות אחסון: טויוטה פרואייס וורסו
הפרואייס וורסו מצוידת במולטימדיה בגודל 10 אינץ’ המצוידת בכפתורי עזר מכאניים וגלגלת אמיתית. הממשק עצמו פשוט למראה וגרפיקה בסיסית, אך הוא תומך בעברית רהוטה ויש בו אפשרות לשמירת מספר פרופילי הגדרות כיאה לרכב מסחרי בבסיסו המיועד לעיתים למספר נהגים. מערכת השמע כוללת 8 רמקולים אך הם באיכות ירודה ממה שרגילים לקבל היום. מצלמת הרוורס מגיעה באיכות בסיסית מאד והתמונה מעט מרוחה לצדדים.
פרואייס וורסו מאובזר בצורה הגיונית לרכב מסוגו ולו רמת גימור אחת המצוידת בכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, דלתות הזזה חשמליות כולל פתיחה בהנפת רגל, קיפול מראות חשמלי, פנסי חזית מסוג לד כולל תאורת יום, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם, שמשות אחוריות כהות ועוד. גרסת ה-9 מושבים מוסיפה ריפודי מושבים דמוי עור, הגה בציפוי דמוי עור כולל חימום וחימום מושבים קדמיים.
שורת המושבים השנייה: טויוטה פרואייס וורסו
אורך: 5.331 מטר.
רוחב: 1.942 מטר.
גובה: 1.955 מטר.
בסיס גלגלים: 3.275 מטר.
מרווח גחון: 15 ס"מ.
נפח תא מטען כשכל המושבים בשימוש (עד החגורות/התקרה): 912/1,237 ליטר.
נפח תא מטען שורה שלישית מקופלת (עד החגורות/התקרה): 1,535/2,250 ליטר.
נפח תא מטען שורה שניה ושלישית מקופלות (עד החגורות/התקרה): 2,300/3,300 ליטר.
כושר העמסה (8/9 מושבים): 882/921 ק"ג.
משקל עצמי (8/9 מושבים): 1,943/1,954 ק"ג.
כושר גרירה (עם/בלי בלמים): 750/1,900 ק"ג.
שורה שלישית מרווחת וכניסה קלה: טויוטה פרואייס וורסו
הכניסה לפרואייס וורסו מצריכה טיפוס קל בשל גובהו, כמו שכל הרכבים מסוגו, אך לא היינו מסרבים לידית במושב הנהג שתקל על הכניסה. הישיבה עצמה גבוה יותר מכל הרכבים שבכביש לרבות הג’יפונים ויש שדה ראיה טוב לכל הכיוונים פרט למשענות הראש שמסתירות את חלק מהראות אחורה במראה המרכזית. מראות הצד מכילות הרבה שטח למרות גודלם הקטן ביחס לרכב. בידוד הרעשים סביר ובשיוט רגוע המנוע כמעט לא נשמע בתא הנוסעים.
נוחות הנסיעה בפרואייס וורסו סבירה והרכב לא נוקשה מדי או מציק אך בשברים גדולים הוא מעביר חלק מהשיבושים לתא הנוסעים ובפסי האטה הנוסעים מאחור עלולים להיטלטל אם נוסעים מהר מדי. בכבישים גליים הרכב הפתיע לטעמי והוא ידע לשמור על איזון ונינוחות במצבים אלו. בסיבובים חדים מרגישים את חוקי הפיזיקה, ובשל הגובה והמשקל של הרכב קיים צורך בהורדת המהירות לפני העיקול, שכן הרכב עלול להגיע לתת היגוי או לאיבוד אחיזה מהר יותר מרכב רגיל. בתוך העיר הרכב מעט מגודל ומסורבל וצריך “הרבה הגה” בכל סיבוב ופניה.
טויוטה פרואייס וורסו
מבחינת בטיחות הפרואייס וורסו מקבל ציון 3 ממשרד תחבורה על אבזור בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, מערכות התרעה מקובלות (כולל זיהוי שטח מת) ובלימה אוטונומית. אין כאן שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה ובקרת השיוט רגילה ולא אדפטיבית. ההתרעות על מהירות גבוהה נשמעות כצליל הדומה למוניטור בבית חולים, אולי כתזכורת על התוצאות של אי זהירות בנהיגה…
כמו שאר אחיו לפלטפורמה, גם הפרואייס וורסו מצויד במנוע 2.2 טורבו דיזל מבית סטלנטיס הספקו עומד על 180 כ"ס ו-40.8 קג"מ מומנט. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 8 הילוכים של חברת אייסין היפנית. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות שזהו נתון מכובד בהתאם לייעוד הרכב ואכן הרכב מרגיש מאד חזק עם שפע מומנט, ולא מרגישים חוסר כוח באף שלב והתאוצות מכובדות למרות משקלו, ומשכך קל לבצע עקיפות למשל. תיבת ההילוכים מבצעת העברות חלקות למשעי בשיוט סביר, ורק חבל שאין מנופי העברת הילוכים בהגה ואין לנהג דרך לשלוט ביחסי ההעברה.
טויוטה פרואייס וורסו
בנסיעה מגוונת שכללה צורות נהיגה שונות, עם ובלי נוסעים וציוד נרשמה צריכת דלק של 13 קילומטר לליטר סולר בודד, כשמחוץ לעיר נרשמה צריכה הקרובה לכ-20 ק"מ לליטר! בסך הכל מדובר פה ביחידת הנעה מבורכת, הן מבחינת הביצועים, הן מבחינת צריכת הדלק וככל הנראה גם מבחינת אמינות מכאנית.
טויוטה פרואייס וורסו קיבל את שמו בשל היותו מובנה כגרסת נוסעים, אך מעבר למושבים ולקצת יותר אבזור לא מדובר ברכב שונה במהות מהמסחרית פרואייס. מה שמקבלים כאן, זה רכב בתוצרת 9 מושבים בגרסתו הארוכה עם שפע של מקום למטען במחיר סביר, ועם אבזור יותר מבסיסי אך לא הרבה מעבר, יחידת ההנעה חזקה ויעילה כשהסמל של טויוטה מגלם שירות מבית יוניון מוטורס המיוחס לו מוניטין גבוה של שירות ואמינות. אז אם אתם צריכים רכב לתשעה או שמונה נוסעים ואתם לא מפונקים מדי – הפרואייס וורסו יכול להיות הצעה טובה עבורכם.
טויוטה פרואייס וורסו (התמונה נערכה ע"י AI)
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@תודה-לבורא-עולם-0 זה רעיון, הבעיה שזה לא מאוד ישים כרגע, כי המילון כאמור עדיין בהוספת ערכים (נניח ואוסיף ערך באות ד’ - אצטרך לערוך פוסט פוסט כדי “להזיז” כל אחד במקום אחד. זה כאב ראש רציני, אא"כ ידידי @ראובן-שבתי יוכל להציע לי אפשרות). אבל אני בהחלט אשקול את זה. בנתיים תסתפקו באינדקס בראש המילון.
בס"ד מילון המושגים עודכן ושינה פנים לחלוטין, עקב קוצר הזמן מחד והדרישה הציבורית מאידך, המילון המחודש עלה קודם זמנו ולכן ייתכן שיהיו חסרים ערכים, מוזמנים להעיר לי על כל עניין.
בחסדי השם - המילון שילש את נפחו, מכ-130 ערכים ל-373 ערכים (בגי’ גע"ש)
כר @גיל - פתוח להצעות והערות.
ABS (ראשי תיבות של Anti-lock Braking System) היא מערכת למניעת נעילת גלגלים בזמן בלימה. המערכת נועדה למנוע מהגלגלים להינעל בבלימה חזקה ובכך לסייע לנהג לשמור על יכולת ההיגוי ועל יציבות הרכב.
המערכת משתמשת בחיישני מהירות גלגל כדי לעקוב אחר מהירות הסיבוב של הגלגלים. כאשר היא מזהה שגלגל עומד להינעל, יחידת ה-ABS מפחיתה ומחזירה במהירות את לחץ הבלימה באותו גלגל. פעולה זו יכולה להתרחש פעמים רבות בשנייה ובנפרד בכל גלגל בהתאם לצורך.
כאשר ה-ABS נכנסת לפעולה בבלימה חזקה, הנהג עשוי להרגיש פעימות או רעידות בדוושת הבלם ולשמוע רעשים מהמנגנון. זו תופעה תקינה. אין לשחרר את דוושת הבלם בגלל הרעידות, ובבלימת חירום יש להמשיך ללחוץ על הבלם בחוזקה ולכוון את הרכב בהתאם לצורך.
חשוב להבדיל בין פעולת המערכת לבין נורת ABS. הנורה נדלקת בדרך כלל לזמן קצר עם הפעלת הרכב כחלק מבדיקה עצמית. אם היא נשארת דולקת או נדלקת במהלך הנסיעה, הדבר עשוי להעיד על תקלה במערכת. במצב כזה הבלמים הרגילים בדרך כלל ממשיכים לפעול, אך פעולת ה-ABS עלולה שלא להיות זמינה ויש לבדוק את התקלה.
מערכת ABS משמשת גם בסיס למערכות בטיחות נוספות המשתמשות בחיישני מהירות הגלגל וביכולת לשלוט בבלימה של גלגלים בודדים, ובהן TCS ומערכת בקרת יציבות.
טיפ: הדוושה רועדת בבלימת חירום? אל תיבהלו ואל תרפו ממנה רק בגלל הרעידות. לפעמים דווקא הרגל הרועדת היא זו שצריכה להישאר יציבה.
ראה בקרת שיוט אדפטיבית.
ADAS (ראשי תיבות של Advanced Driver Assistance Systems) הוא שם כולל למערכות סיוע מתקדמות לנהג, שנועדו לסייע במניעת תאונות, להפחית את חומרתן ולהקל על הנהיגה באמצעות התרעה או התערבות בפעולת הרכב.
מערכות ADAS משתמשות בהתאם לרכב במצלמות, רדארים, חיישנים ומערכות אלקטרוניות אחרות כדי לעקוב אחר סביבת הרכב והתנהגותו. בהתאם למערכת, הן יכולות להתריע בפני הנהג על סכנה או להתערב בעצמן בבלימה, בהיגוי או בהאצה.
תחת המונח ADAS נכללות מערכות רבות, ובהן בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, LDW, BSM ומערכות נוספות. היכולות ורמת ההתערבות משתנות מאוד בין רכבים ומערכות.
מערכות ADAS אינן הופכות בהכרח את הרכב לאוטונומי ואינן פוטרות את הנהג מאחריות לנהיגה. גם מערכת מתקדמת עלולה להיות מוגבלת בתנאי ראות גרועים, סימוני כביש לא ברורים, חיישנים מלוכלכים או מצבים שאינה מתוכננת להתמודד איתם.
לאחר תאונה, החלפת שמשה, פירוק מצלמה, שינוי בגובה הרכב או תיקונים מסוימים עשוי להידרש כיול ADAS, בהתאם למערכת ולהוראות היצרן.
טיפ: ADAS נותנת לנהג עוד עיניים ולעיתים גם עוד רגל על הבלם. היא עדיין לא נותנת לו רשות להוריד את העיניים מהכביש.
ראה בלימה אוטונומית.
BSM (ראשי תיבות של Blind Spot Monitoring) היא מערכת לניטור שטחים מתים, שנועדה להתריע בפני הנהג על כלי רכב הנמצאים באזור שקשה או בלתי אפשרי לראות באמצעות המראות.
המערכת משתמשת בדרך כלל בחיישני רדאר המותקנים בחלקו האחורי של הרכב כדי לזהות כלי רכב הנמצאים לצד הרכב או מתקרבים מאחור. כאשר מזוהה רכב בשטח המת, נדלקת בדרך כלל נורית אזהרה במראת הצד המתאימה או בסמוך אליה.
אם הנהג מפעיל איתות לכיוון שבו נמצא רכב בשטח המת, מערכות רבות מספקות התרעה בולטת יותר, למשל הבהוב של נורית האזהרה או התרעה קולית. אופן ההתרעה משתנה בין היצרנים והדגמים.
BSM היא מערכת סיוע בלבד. היא אינה מבטיחה שכל רכב, אופנוע או עצם יזוהו בכל מצב, וטווח הפעולה שלה עשוי להיות מושפע מתכנון המערכת ומתנאי הסביבה. לכן היא אינה מחליפה שימוש במראות ובדיקת השטח לפני מעבר נתיב.
בחלק מהרכבים מערכת BSM משולבת עם מערכות נוספות, כגון התרעה על תנועה חוצה מאחור בעת יציאה מחניה.
טיפ: נדלקה נורה במראה? היא לא מקשטת אותה. לפני שעוברים נתיב כדאי לברר מי בדיוק החליט לנסוע לידכם.
ראה קנבס.
ראה ערך גיר רציף.
ראה מסנן חלקיקים.
ראה בקרת יציבות.
DSG (ראשי תיבות של Direct Shift Gearbox) הוא השם המסחרי שבו משתמשת קבוצת פולקסווגן למשפחה של תיבות הילוכים דו-מצמדיות. מבחינת עקרון הפעולה מדובר בתיבה רובוטית בעלת שני מצמדים, אך קיימות גרסאות שונות של DSG שנבדלות במבנה, במספר ההילוכים, בסוג המצמדים ובדרישות התחזוקה.
בתיבה דו-מצמדית, מצמד אחד משמש בדרך כלל קבוצת הילוכים אחת והמצמד השני קבוצת הילוכים אחרת. בזמן שהרכב נוסע בהילוך מסוים, התיבה יכולה להכין מראש את ההילוך הבא, וכך לאפשר החלפות הילוכים מהירות עם הפסקה קטנה יחסית בהעברת הכוח.
קיימות תיבות DSG עם מצמדים יבשים ותיבות עם מצמדים רטובים הטבולים בשמן. לכן אין להתייחס לכל תיבות DSG כאילו הן זהות, וגם סוג השמן, כמותו ומרווחי הטיפול אינם בהכרח זהים בין הגרסאות.
בזחילה איטית ובפקקים המצמדים עשויים להחליק כדי לאפשר לרכב להתקדם באיטיות, ולכן אופי הנהיגה יכול להשפיע על החום והבלאי שלהם. יש לפעול בהתאם להוראות היצרן של התיבה הספציפית.
טיפ: אל תניחו שכל גיר עם האותיות DSG מתנהג או מטופל בדיוק כמו DSG אחר. מספר ההילוכים, סוג המצמדים, השמן ודרישות התחזוקה יכולים להשתנות. שתי תיבות יכולות לחלוק שלוש אותיות ולהיות הרבה פחות קרובות ממה שנדמה.
ECO הוא כינוי נפוץ למצב נהיגה חסכוני הקיים ברכבים רבים ונועד לסייע בהפחתת צריכת הדלק או האנרגיה. בניגוד לחלק מהקיצורים במילון, ECO אינו בהכרח ראשי תיבות של מונח אחיד, אלא קיצור מקובל של המילה Economy או Economic, בהתאם ליצרן.
כאשר מצב ECO מופעל, מחשב הרכב עשוי לשנות את תגובת דוושת התאוצה, את פעולת תיבת ההילוכים, את בקרת האקלים או מערכות נוספות כדי לעודד נהיגה חסכונית יותר. אופן הפעולה משתנה בין יצרנים ודגמים.
ברכב אוטומטי, למשל, התיבה עשויה להעדיף העברת הילוכים מוקדמת יותר ולהימנע מהעלאת סל"ד שלא לצורך. ברכבים היברידיים או חשמליים מצב ECO עשוי להשפיע גם על אופן חלוקת הכוח או על צריכת החשמל של מערכות מסוימות.
הפעלת ECO אינה הופכת את הרכב לחסכוני באופן קסום, והחיסכון בפועל תלוי מאוד בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך וברכב עצמו. בעת צורך בהאצה חזקה, ברוב המערכות לחיצה משמעותית על דוושת התאוצה עדיין מאפשרת לקבל את הכוח הנדרש.
טיפ: כפתור ECO יכול לבקש מהרכב לחסוך. הוא עדיין לא יכול לבקש מהנהג להפסיק להגיע לרמזור הבא ראשון.
EGR (באנגלית: Exhaust Gas Recirculation) היא מערכת למחזור גזי פליטה, המחזירה חלק מגזי הפליטה אל מערכת היניקה כדי להפחית את טמפרטורת הבעירה ולצמצם את פליטת תחמוצות החנקן. המערכת עשויה לכלול שסתום EGR, תעלות ולעיתים גם מצנן EGR. הצטברות פיח או תקלה בשסתום ובמערכת הבקרה עלולות לפגוע בפעולת המנוע ולהדליק נורת תקלה.
טיפ: לא כל תקלה ב-EGR מחייבת החלפת שסתום, ולא כל שסתום תקול אשם בפיח. לפני שמזמינים חלק, כדאי לבדוק מה באמת נתקע - השסתום, הפיח או האבחון.
EPB (ראשי תיבות של Electric Parking Brake) היא מערכת בלם חניה חשמלי, המחליפה את ידית או דוושת בלם החניה המכאנית בכפתור חשמלי.
כאשר הנהג מפעיל את בלם החניה, המערכת מפעילה מנוע חשמלי שמהדק את הבלמים האחוריים. בחלק מהרכבים המנועים החשמליים מותקנים ישירות על הקליפרים האחוריים, ובאחרים מנוע חשמלי מפעיל מנגנון כבלים.
מערכות EPB רבות מסוגלות להפעיל את בלם החניה אוטומטית בעת כיבוי הרכב ולשחרר אותו כאשר מתחילים בנסיעה, אך אופן הפעולה משתנה בין היצרנים והדגמים. אין לבלבל בין EPB לבין Auto Hold, שמחזיקה את הרכב בעצירה זמנית במהלך הנהיגה.
ברכב שבו מנגנון ה-EPB משולב בקליפרים האחוריים, החלפת רפידות בלם עשויה לדרוש הכנסת המערכת למצב שירות באמצעות מחשב אבחון או פעולה ייעודית שקבע היצרן. אין לדחוף או לסובב את הבוכנה בכוח בלי לדעת כיצד בנוי המנגנון, משום שעלול להיגרם נזק לקליפר או למנוע החשמלי.
תקלה במערכת עשויה להתבטא בנורת אזהרה, בהודעת תקלה, באי-שחרור או באי-הפעלה של בלם החניה. הגורם אינו בהכרח הקליפר עצמו ויכול להיות קשור גם למתח מצבר נמוך, לחיווט, למתג, למנוע החשמלי או למערכת הבקרה.
טיפ: אין ידית למשוך, אבל הבלם עדיין שם. ובהחלפת רפידות מאחור - לפני שמפעילים כוח, כדאי לוודא שהמחשב לא מחזיק את הקליפר בדעה אחרת.
EPC (ראשי תיבות של Electronic Power Control) הוא כינוי למערכת בקרת כוח אלקטרונית, המזוהה בעיקר עם רכבים מקבוצת פולקסווגן. נורת EPC בלוח המחוונים מצביעה על תקלה שנוגעת למערכת ניהול המנוע או לרכיבים אלקטרוניים הקשורים לשליטה במומנט ובמצערת.
המערכת קשורה בין היתר למצערת האלקטרונית, לחיישן דוושת התאוצה, למתגי דוושת הבלם, לחיישנים ולמחשב המנוע. לכן נורת EPC אינה מצביעה על רכיב אחד מסוים, ואי אפשר לדעת מה התקלקל לפי הנורה בלבד.
כאשר קיימת תקלה, הרכב עשוי להמשיך לנסוע כרגיל, אך במקרים אחרים יכולים להופיע ירידה בכוח, תגובת דוושה לקויה, סל"ד מוגבל או מעבר למצב חירום. לעיתים נורת EPC תידלק יחד עם נורת מנוע.
האבחון מתחיל בקריאת קודי התקלה ובבדיקת הנתונים הרלוונטיים. החלפת בית מצערת או חיישן רק משום שנורת EPC נדלקה היא ניחוש, משום שמגוון תקלות שונות יכול להדליק אותה.
טיפ: EPC היא לא שם התקלה אלא הדרך של הרכב לומר שמשהו בבקרת המנוע דורש בירור. מי שמחליף מצערת רק בגלל שלוש אותיות בלוח המחוונים, עלול לגלות שהדבר היחיד שנפתח לרווחה היה הארנק.
ראה הגה כוח.
ראה בקרת יציבות.
ראה בקרת יציבות.
EV (ראשי תיבות של Electric Vehicle) פירושו רכב חשמלי, אך הסימון EV עשוי להופיע גם ברכב היברידי כחיווי או כמצב נהיגה חשמלי.
ברכב היברידי, חיווי EV מציין בדרך כלל שהרכב נע באותו רגע באמצעות המנוע החשמלי ללא הפעלה של מנוע הבעירה. המעבר בין הנעה חשמלית, הנעה באמצעות מנוע הבעירה ושילוב של שניהם נעשה בהתאם לתכנון הרכב, למצב הסוללה, למהירות, לדרישת הכוח ולתנאים נוספים.
בחלק מהרכבים קיים גם כפתור או מצב EV, המאפשר לבקש מהרכב להעדיף נסיעה חשמלית בלבד כאשר התנאים מאפשרים זאת. הפעלת המצב אינה מבטיחה שמנוע הבעירה יישאר כבוי בכל מצב, והמחשב עשוי להפעיל אותו כאשר נדרש כוח רב יותר, מצב הסוללה אינו מתאים או מסיבות אחרות שקבע היצרן.
כאשר EV מתייחס לסוג הרכב עצמו, הכוונה היא לרכב חשמלי, המונע באמצעות מערכת הנעה חשמלית ולא באמצעות מנוע בעירה.
טיפ: נדלק EV בהיברידי? הרכב לא הפך פתאום לחשמלי מלא. הוא פשוט מנצל את הרגע כדי לתת למנוע הבנזין קצת מנוחה.
ראה בלימה אוטונומית.
HBA (ראשי תיבות של High Beam Assist) היא מערכת המסייעת לשלוט באופן אוטומטי באורות הגבוהים בהתאם לתנאי הדרך ולתנועה שמסביב.
כאשר המערכת מזהה שהכביש חשוך ופנוי, היא יכולה להפעיל את האורות הגבוהים. כאשר מזוהה רכב שמגיע ממול, רכב שנוסע מלפנים או מקור אור אחר שעלול לגרום לסנוור, המערכת מעבירה בדרך כלל לאורות נמוכים. לאחר שהגורם חלף, היא עשויה להחזיר את האורות הגבוהים באופן אוטומטי.
המערכת מסתמכת בדרך כלל על מצלמה קדמית ולעיתים גם על נתונים ממערכות נוספות ברכב. פעולתה עלולה להיות מוגבלת כאשר המצלמה מלוכלכת או מוסתרת, בתנאי מזג אוויר קשים, בכבישים מוארים מאוד או במצבים שבהם קשה לזהות כלי רכב ומקורות אור.
HBA היא מערכת סיוע ואינה פוטרת את הנהג מאחריות לשליטה בתאורה. אם המערכת אינה מעבירה בזמן לאור נמוך או אינה מפעילה אור גבוה כאשר נדרש, הנהג צריך להתערב ידנית.
טיפ: HBA יודעת להוריד אורות כדי לא לסנוור. אם הנהג שמולכם לא קיבל את העדכון, לפחות הרכב שלכם יכול להיות מנומס בשבילו.
LDW (ראשי תיבות של Lane Departure Warning) היא מערכת התרעה על סטייה מנתיב, שנועדה להזהיר את הנהג כאשר הרכב סוטה מהנתיב ללא כוונה מזוהה, למשל כאשר לא הופעל איתות.
המערכת משתמשת בדרך כלל במצלמה קדמית כדי לזהות את סימוני הנתיבים בכביש ולעקוב אחר מיקום הרכב ביחס אליהם. כאשר היא מזהה סטייה בלתי מכוונת, היא עשויה להתריע באמצעות נורה או הודעה בלוח המחוונים, צליל, רטט בהגה או שילוב ביניהם, בהתאם לרכב.
חשוב להבדיל בין LDW לבין מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב. LDW בעיקר מתריעה על הסטייה ואינה בהכרח מתקנת את ההיגוי. מערכות מתקדמות יותר יכולות להפעיל כוח על ההגה או לבצע תיקון אחר כדי לסייע בהחזרת הרכב לנתיב.
המערכת תלויה ביכולת לזהות את הנתיב ולכן פעולתה עלולה להיות מוגבלת כאשר הסימונים דהויים או חסרים, בתנאי ראות גרועים, בכביש מכוסה מים או לכלוך, או כאשר המצלמה הקדמית מוסתרת.
LDW היא מערכת סיוע בלבד ואינה מחליפה את תשומת הלב והשליטה של הנהג ברכב.
טיפ: LDW יכולה להעיר לכם שברחתם מהנתיב. היא עדיין לא קיבלה רישיון לנהוג במקומכם.
OBD (ראשי תיבות של On-Board Diagnostics) היא מערכת האבחון העצמי המובנית ברכב, שבאמצעותה מחשבי הרכב יכולים לזהות ולתעד תקלות ונתונים הקשורים לפעולת מערכות שונות.
ברכבים מודרניים משמש בדרך כלל שקע אבחון תקני שאליו ניתן לחבר סורק תקלות. באמצעות הסורק ניתן לקרוא קודי תקלות, לצפות בנתונים חיים ובציוד מתאים גם לגשת לפונקציות אבחון נוספות. היכולות בפועל תלויות ברכב ובסורק.
כאשר מחשב הרכב מזהה תקלה, הוא עשוי לשמור קוד תקלה ולעיתים גם להדליק נורת אזהרה, כגון נורת מנוע. חשוב לזכור שקוד תקלה אינו אומר בהכרח איזה חלק צריך להחליף. הוא מצביע על תקלה או על מצב חריג שדורשים דיאגנוסטיקה נוספת.
המונח OBD משמש לעיתים בשפה היומיומית גם לתיאור שקע האבחון עצמו או הסורק שמתחבר אליו, אף שבפועל אלה רכיבים המשמשים לגישה למערכת האבחון.
ברוב המכוניות המודרניות נפוצה מערכת OBD-II, שהיא הדור השני של התקינה. מיקום שקע האבחון משתנה בין כלי רכב, אך ברכב פרטי הוא נמצא בדרך כלל באזור תא הנהג ונגיש ללא פירוק משמעותי.
טיפ: סורק OBD יודע לספר מה המחשב ראה. הוא לא תמיד יודע לספר למה זה קרה. מי שמחליף חלק לפי שם הקוד בלבד עלול לגלות שהרכב נשאר עם התקלה, ורק הארנק עבר איפוס.
ראה ציפוי PPF.
SRS (ראשי תיבות של Supplemental Restraint System) היא מערכת הריסון המשלימה ברכב, שנועדה לפעול יחד עם חגורות הבטיחות ולהפחית את הסיכון לפגיעה בנוסעים בעת תאונה.
המערכת כוללת את כריות האוויר, יחידת הבקרה, חיישני תאונה ורכיבים נוספים. ברכבים רבים משולבים בה גם מותחני חגורות בטיחות, שמסייעים להצמיד את הנוסע למושב כאשר המערכת מזהה תאונה המחייבת את הפעלתם.
יחידת הבקרה מקבלת מידע מהחיישנים ומחליטה בהתאם לסוג הפגיעה, לעוצמתה ולתכנון הרכב אילו אמצעי ריסון להפעיל. לכן לא כל רכיבי ה-SRS מופעלים בכל תאונה.
נורת SRS או נורת כרית אוויר שנשארת דולקת לאחר ההתנעה עשויה להעיד על תקלה במערכת. במקרה כזה ייתכן שחלק מאמצעי הריסון לא יפעלו כמתוכנן בעת תאונה, ולכן יש לבצע אבחון ולא להסתפק במחיקת התקלה.
טיפ: כתוב Supplemental כי המערכת משלימה את חגורת הבטיחות, לא מחליפה אותה. כרית אוויר היא שותפה לחגורה, לא תירוץ להשאיר אותה תלויה ליד הדלת.
SUV (ראשי תיבות של Sport Utility Vehicle) הוא כינוי לסוג רכב המתאפיין בדרך כלל במרכב גבוה יחסית, תנוחת ישיבה מוגבהת ומבנה המשלב מאפיינים של רכב נוסעים עם מאפיינים המזוהים עם רכבי שטח.
המונח SUV מתאר קטגוריית מרכב ושימוש, ולא שיטת הנעה מסוימת. לכן רכב SUV יכול להיות בעל הנעה קדמית, אחורית או כפולה, ואין להסיק מעצם היותו SUV שיש לו יכולת שטח משמעותית או מערכת 4X4.
כיום קיימים רכבי SUV במגוון גדלים ותצורות, מרכבים קומפקטיים המיועדים בעיקר לכביש ועד רכבים גדולים בעלי מערכות הנעה ומתלים המתאימים גם לנסיעה בתנאי שטח.
לצד המונח SUV נפוץ גם המונח קרוסאובר, המתייחס בדרך כלל לרכב בעל מאפייני SUV המבוסס על מבנה הדומה יותר למכונית נוסעים. הגבול בין הקטגוריות אינו תמיד חד, ויצרנים ושווקים שונים משתמשים במונחים בצורה מעט שונה.
טיפ: רכב גבוה עם מראה קשוח הוא לא בהכרח רכב שטח. לפעמים הדבר הכי קרבי שהוא פוגש בדרך הוא המדרכה ליד השטיבלאך.
TCS (ראשי תיבות של Traction Control System) היא מערכת בקרת משיכה שנועדה לצמצם החלקה של הגלגלים המניעים בזמן האצה.
כאשר המערכת מזהה שגלגל מניע מסתובב מהר מדי ביחס לגלגלים האחרים ומאבד אחיזה, היא יכולה להתערב באמצעות הפחתת כוח המנוע, הפעלת בלם בגלגל המחליק או שילוב של השניים, בהתאם למבנה הרכב.
המערכת שימושית במיוחד כאשר האחיזה נמוכה, למשל בכביש רטוב, על חצץ או במשטח חלק. מטרתה אינה ליצור אחיזה שאינה קיימת, אלא לנצל בצורה טובה יותר את האחיזה הזמינה ולצמצם סחרור מיותר של הגלגלים.
TCS קשורה בדרך כלל למערכות ABS ובקרת יציבות, ומשתמשת בין היתר במידע מחיישני מהירות הגלגלים. עם זאת, בקרת משיכה ובקרת יציבות אינן אותו דבר - TCS מתמקדת בעיקר בהחלקת הגלגלים בזמן העברת כוח לכביש, ואילו בקרת היציבות עוסקת בשליטה ביציבות ובכיוון התנועה של הרכב.
בחלק מהרכבים ניתן לבטל או להגביל את פעולת בקרת המשיכה. פעולה כזו עשויה לסייע במצבים מסוימים, למשל כאשר הרכב תקוע בחול, בשלג או בבוץ ונדרשת מידה מסוימת של סחרור גלגלים. בנהיגה רגילה מומלץ להשאיר את המערכת פעילה.
טיפ: TCS יכולה לעצור את הגלגל מלפרפר, אבל היא לא יכולה להדביק צמיג גמור לכביש. גם האלקטרוניקה צריכה קצת חומר לעבוד איתו.
ראה חיישן לחץ אוויר.
ראה מספר שילדה.
ראה בקרת יציבות.
ראה הנעה כפולה.
ראה הנעה כפולה.
גילוי נאות: מילון המושגים הוקם ונכתב ע"י חבר המערכת המסור ר’ @ראובן-שבתי , ומפאת קוצר הזמן הפקיד בידַי את המשך הכתיבה והעריכה, וכולי תקווה שאוכל להיכנס לנעליו הגדולות.
מילון המושגים עדיין בעריכה, החומר מלוקט ונערך בקפידה.
עד כה נוספו בס"ד 373 מושגים. בהמשך אי"ה אשתדל לפַשֵט כמה שיותר מושגים ולהוסיף עוד ועוד.
ניתן לשלוח רעיונות וחומר אליי למייל (נא לציין בכותרת ההודעה “עבור המילון”), תודה.
לתגובות: לחצו כאן
ראש מנוע (באנגלית: Cylinder Head) הוא החלק המותקן בחלקו העליון של בלוק המנוע וסוגר את הצילינדרים מלמעלה. בינו לבין הבלוק נמצא אטם ראש מנוע, שתפקידו לאטום בין תאי השריפה לבין מעברי השמן ונוזל הקירור.
בראש המנוע נמצאים בדרך כלל שסתומים, מעברי יניקה ופליטה ומעברי שמן ונוזל קירור. בהתאם לתכנון המנוע עשויים להימצא בו גם גל זיזים, מצתים, מזרקים ורכיבים נוספים.
ראש המנוע נדרש לעמוד בלחצים ובטמפרטורות גבוהים מאוד. התחממות חריגה של המנוע עלולה לגרום לעיוות של הראש ובמקרים חמורים גם לסדקים. עם זאת, תסמינים כמו התחממות, איבוד נוזל קירור, עשן לבן או ערבוב בין שמן לנוזל קירור אינם מוכיחים לבדם שראש המנוע נפגע, ויש לאבחן את מקור התקלה.
כאשר מפרקים ראש מנוע בעקבות התחממות או כשל באטימה, עשויה להידרש בדיקה של ישרות הראש, איתור סדקים ובמידת הצורך עיבוד מתאים במכון המתמחה בכך. עצם החלפת אטם ראש המנוע בלי לבדוק את הגורם לכשל עלולה להביא לחזרת התקלה.
טיפ: “הלך ראש מנוע” הוא לא אבחון. לפני שנפרדים מסכום רציני במוסך, כדאי לדעת אם הבעיה היא באטם, בעיוות או בסדק בראש, או בכלל ברכיב אחר במערכת הקירור.
רדיאטור (באנגלית: Radiator) הוא מחליף חום מרכזי במערכת הקירור של המנוע. תפקידו להעביר לאוויר את החום שנצבר בנוזל הקירור וכך לסייע בשמירת המנוע בטמפרטורת העבודה המתאימה.
נוזל קירור חם מגיע מהמנוע אל הרדיאטור וזורם דרך מעברים צרים המוקפים בצלעות קירור. האוויר העובר דרך הצלעות בזמן הנסיעה מסלק מהן חום. כאשר זרימת האוויר הטבעית אינה מספיקה, למשל בעמידה או בנסיעה איטית, מאוורר הרדיאטור מסייע בהזרמת אוויר דרכו.
סתימה פנימית, הצטברות לכלוך חיצונית, נזילה, קורוזיה או פגיעה ברדיאטור עלולות לפגוע ביכולת הקירור ולגרום לאיבוד נוזל קירור או להתחממות המנוע. עם זאת, מנוע שמתחמם אינו מוכיח שהרדיאטור עצמו תקול, משום שהגורם יכול להיות גם תרמוסטט, משאבת מים, מאוורר, נזילה או תקלה אחרת במערכת הקירור.
אין לפתוח פקק רדיאטור או פקק של מערכת קירור כשהמנוע חם והמערכת נמצאת בלחץ. נוזל קירור חם עלול להשתחרר בלחץ ולגרום לכוויות.
טיפ: רדיאטור יכול להיראות נקי מבחוץ ועדיין להיות מוגבל מבפנים, ולהפך. לפני שמחליפים אותו בגלל התחממות, מאבחנים את מערכת הקירור כולה.
ריקול (באנגלית: Recall) הוא קריאה של יצרן הרכב לבעלי כלי רכב מסוימים להגיע למוסך לצורך בדיקה או תיקון של ליקוי שהתגלה לאחר שהרכב כבר שווק. כאשר מדובר בליקוי בטיחותי, התיקון מבוצע בדרך כלל ללא תשלום מצד בעל הרכב.
ריקול יכול להתייחס לרכיב מסוים או למערכת שלמה, ורק לדגמים, שנות ייצור או מספרי שלדה מסוימים. לכן העובדה שפורסם ריקול לדגם מסוים אינה אומרת שכל כלי הרכב מאותו דגם נכללים בו.
במסגרת הריקול עשוי היצרן להורות על בדיקה, עדכון תוכנה, תיקון או החלפת רכיב. חומרת הליקויים משתנה, ולכן אין להסיק מהמילה “ריקול” לבדה עד כמה התקלה מסוכנת. כאשר קיימת קריאה פתוחה יש לפעול בהתאם להנחיות שניתנו לגביה.
אפשר לבדוק אם קיימת קריאה לתיקון לרכב מסוים לפי מספר השלדה או פרטי הרכב, באמצעות היבואן או מערכת הבדיקה המתאימה.
טיפ: קונים רכב משומש? לצד היסטוריית הטיפולים כדאי לבדוק גם אם מחכה לו ריקול פתוח. לפעמים יש תיקון חשוב שהיצרן כבר מוכן לשלם עליו.
רכב פנאי הוא סוג מרכב או קטגוריית רכב המשלבים בדרך כלל תנוחת ישיבה גבוהה יחסית ומרווח גחון מוגדל לעומת מכונית נוסעים רגילה. רכב פנאי יכול להיות בעל הנעה קדמית או כפולה, ואינו בהכרח מיועד לנסיעת שטח קשה.
אין לבלבל בין רכב פנאי לבין קרוסאובר או רכב שטח בכל מקרה. השמות עשויים לחפוף בשימוש המסחרי, אך המבנה והיכולת בפועל תלויים בדגם.
טיפ: הכינוי "פנאי” לא אומר שהרכב נהנה מכל דרך. לפני שיורדים לשביל, כדאי לוודא שהרכב באמת מתאים לתנאים, אחרת, את שעות הפנאי שלכם תבלו במוסכים…
רפידות בלמים (באנגלית: Brake Pads) הן רכיבי חיכוך במערכת הבלמים, המותקנים בתוך הקליפר משני צדיו של דיסק הבלם. בעת בלימה הקליפר מצמיד את הרפידות לדיסק, והחיכוך שנוצר מאט את סיבוב הגלגל וממיר את אנרגיית התנועה לחום.
הרפידה מורכבת מלוחית מתכת שעליה מחובר חומר חיכוך המתוכנן לעמוד בחום ובשחיקה. קיימים הרכבים שונים של חומרי חיכוך, ולכל אחד מהם מאפיינים שונים מבחינת ביצועי בלימה, רעש, אבק, עמידות בחום וקצב שחיקה.
הרפידות נשחקות בהדרגה במהלך השימוש ויש להחליפן לפני שחומר החיכוך מגיע לעובי המינימלי המותר. בחלק מהרכבים קיים חיישן שחיקה חשמלי, ובאחרים מותקנת לשונית מתכת היוצרת רעש כאשר הרפידה מתקרבת לסוף חייה.
שחיקה לא אחידה בין הרפידות יכולה להעיד על בעיה בקליפר, בפינים המובילים או ברכיב אחר במערכת. בעת החלפת רפידות חשוב לבדוק גם את מצב הדיסקים ולא להסתפק בהחלפת הרפידות בלבד.
רעש בבלימה אינו מוכיח שהרפידות גמורות, ורעידות בבלימה אינן בהכרח נגרמות מהרפידות. יש לבדוק את מערכת הבלמים ולאבחן את מקור התסמין.
טיפ: אל תחכו שהרפידה תיגמר עד המתכת. בשלב הזה כבר לא חסכתם רפידות - התחלתם להוציא כסף גם על הדיסק.
רצועת אביזרים (באנגלית: Serpentine Belt או Accessory Belt) היא רצועה המעבירה את סיבוב המנוע לאביזרים חיצוניים שונים. היא מוכרת גם בשם “רצועת מנוע”.
בהתאם לרכב, הרצועה עשויה להניע רכיבים כמו אלטרנטור, מדחס המזגן, משאבת הגה כוח ובמנועים מסוימים גם משאבת מים. לא בכל רכב כל הרכיבים האלה מונעים באמצעות הרצועה.
הרצועה עוברת סביב מספר גלגלות ונשמרת במתיחה המתאימה באמצעות מותחן. עם הזמן היא עלולה להתייבש, להיסדק, להיפרם, להימתח או להישחק. רעשי חריקה או ציוץ מאזור הרצועה יכולים להיגרם מהרצועה עצמה, אך גם ממותחן, גלגלת, מיסב או אביזר שמונע באמצעותה.
קריעה או ירידה של הרצועה מהגלגלות עלולות להפסיק מיד את פעולת האביזרים שהיא מניעה. אם היא מניעה את האלטרנטור תידלק בדרך כלל נורת הטעינה, ואם היא מניעה גם את משאבת המים המנוע עלול להתחמם במהירות.
אין לבלבל בין רצועת אביזרים לבין רצועת טיימינג. רצועת האביזרים מניעה אביזרים חיצוניים ואינה אחראית לתזמון המנוע. להרחבה על מערכת התזמון ראו טיימינג.
טיפ: רצועה מצייצת לא תמיד מבקשת ספריי. לפעמים היא בסך הכול השליח שמספר שהמותחן או אחת הגלגלות צריכים לעשות חשבון נפש.
רצועת טיימינג (באנגלית: Timing Belt) היא אחד האמצעים המשמשים במנועים מסוימים להפעלת מנגנון הטיימינג. היא רצועה משוננת המחברת בין הרכיבים הרלוונטיים ושומרת על הסנכרון המדויק שנדרש ביניהם. להסבר על תפקיד התזמון במנוע ראו טיימינג.
הרצועה עשויה מחומרים גמישים ומחוזקים ופועלת במתיחה מדויקת באמצעות מותחן וגלגלות. במנועים מסוימים היא מניעה גם את משאבת המים.
בשונה משרשרת טיימינג, רצועת טיימינג היא רכיב בעל מרווח החלפה שקובע יצרן הרכב. המרווח יכול להיקבע לפי קילומטראז’, זמן או המוקדם מביניהם, ואין מספר קבוע שמתאים לכל המנועים.
רצועה שהתיישנה, נשחקה או נפגעה עלולה להיקרע או לקפוץ שיניים ולגרום לאובדן התזמון. במנועי Interference מצב כזה עלול להביא למפגש בין השסתומים לבוכנות ולנזק פנימי משמעותי.
בעת החלפת רצועת טיימינג מחליפים או בודקים, בהתאם להוראות היצרן, גם את המותחן והגלגלות הנלוות. כאשר משאבת המים מונעת באמצעות הרצועה, לעיתים מחליפים גם אותה במסגרת אותו טיפול.
אין לבלבל בין רצועת טיימינג לבין רצועת אביזרים. רצועת האביזרים מניעה אביזרים חיצוניים של המנוע ואינה משמשת לתזמון פעולת המנוע.
טיפ: ברצועת טיימינג לא מחכים בהכרח לסימני בלאי. אם היצרן קבע מועד החלפה, מחליפים בזמן - הנזק האפשרי מקריעה יכול להיות יקר בהרבה ממחיר הטיפול.
ראה רצועת אביזרים.
ראה שלדה.
שטיפת מנוע (באנגלית: Engine Bay Cleaning) היא ניקוי של תא המנוע והרכיבים החיצוניים הנמצאים בו משמן, אבק, בוץ ולכלוך שהצטברו עם הזמן. הניקוי יכול לשפר את הנראות ולהקל על איתור נזילות שמן, נוזל קירור ונזילות אחרות.
לפני השטיפה חשוב לוודא שהמנוע אינו חם. יש להימנע מהזרמת מים בלחץ גבוה ישירות אל מחברים חשמליים, יחידות בקרה, אלטרנטור, קופסאות פיוזים, פתחי יניקת אוויר ורכיבים רגישים אחרים. ברכב מסוים עשויים להיות רכיבים נוספים הדורשים הגנה בהתאם למיקומם ולמבנה תא המנוע.
בדרך כלל עדיף להשתמש בחומר ניקוי מתאים, מברשת או מטלית ובכמות מים מבוקרת, במקום להתייחס לתא המנוע כאילו הוא רצפת החניה. לאחר הניקוי חשוב שלא להשאיר מים עומדים במחברים או באזורים רגישים.
שטיפת מנוע אינה תיקון לנזילה. כאשר מנקים מנוע מלוכלך בשמן לצורך אבחון, כדאי לבדוק אותו שוב לאחר נסיעה כדי לזהות מאיזו נקודה מתחיל השמן הטרי להופיע.
טיפ: גרניק הוא כלי נהדר, אבל לא כל מה שנמצא ברכב ביקש מקלחת בלחץ. בתא המנוע קצת יראת מים יכולה לחסוך הרבה יראת שמים מול חשמלאי הרכב.
שלדה (באנגלית: Chassis) היא המבנה הבסיסי של הרכב, שאליו מחוברים המרכב, מערכת ההנעה, המתלים, ההיגוי ורכיבים נוספים. בשימוש יומיומי המונח “שלדה” משמש לעיתים גם לתיאור המבנה הנושא של מרכב הרכב כולו.
במכוניות נוסעים מודרניות נפוץ מבנה אחוד (באנגלית: Unibody), שבו המרכב והמבנה הנושא מתוכננים כיחידה אחת. ברכבי שטח, טנדרים וכלי רכב מסוימים קיימת גם שלדה נפרדת שעליה מותקן המרכב.
פגיעה בשלדה בעקבות תאונה עלולה להיות משמעותית במיוחד כאשר היא מערבת נקודות מבניות, אזורי חיבור של המתלים או שינוי בגאומטריית המרכב. עם זאת, לא כל תיקון פח או פגיעה בחלק מרכב חיצוני נחשבים “פגיעת שלדה”.
בבדיקת רכב משומש חשוב להבין מה בדיוק נפגע ומה תוקן ולא להסתפק בביטוי הכללי “יש קצה שלדה”. משמעות הפגיעה תלויה במיקומה, בהיקפה ובאיכות התיקון.
טיפ: “מכה בשלדה” נשמע מפחיד, ו"קצה שלדה" נשמע קצת פחות. השלדה, משום מה, לא למדה להתרגש משמות - מה שקובע הוא איפה נפגע, כמה ואיך תוקן.
שמאי רכב הוא בעל מקצוע המעריך את היקף הנזק שנגרם לרכב ואת עלות תיקונו, ובמקרים המתאימים גם את ירידת הערך או את שווי הרכב. ההערכה עשויה לשמש לצורכי ביטוח, בירור נזק לאחר תאונה או בדיקת שווי במצבים אחרים.
בהערכת נזק מתאונה נבחנים בין היתר החלקים שנפגעו, אופן התיקון הנדרש, עלויות החלפים והעבודה והאם נגרמה ירידת ערך. אופן הטיפול והמשמעות הביטוחית תלויים בנסיבות המקרה ובמסמכים הרלוונטיים.
חשוב להבחין בין הערכת שמאי לבין אישור אוטומטי של חברת הביטוח. עצם קיומה של חוות דעת אינו מבטיח שכל סכום או תיקון יאושרו ללא בדיקה.
טיפ: במקרה של נזק משמעותי, כדאי לשמור תמונות, מסמכים והצעות מחיר, ולברר מראש מהו הליך הדיווח והבדיקה הנדרש מול חברת הביטוח.
שמן גיר (באנגלית: Transmission Fluid או Gear Oil) הוא נוזל או שמן המשמש בתיבת ההילוכים לצורך שימון, קירור והגנה על הרכיבים הפנימיים. בתיבות מסוימות הוא משמש גם כנוזל הידראולי להעברת לחץ ולהפעלת מצמדים ומנגנונים בתוך התיבה.
סוג שמן הגיר תלוי בסוג התיבה ובדרישות היצרן. תיבה אוטומטית רגילה עשויה להשתמש ב-ATF, תיבה רציפה ב-CVT Fluid, תיבה כפולת מצמדים בנוזל המתאים לה, ותיבה ידנית בשמן בעל מפרט אחר. גם בתוך אותה משפחה קיימים מפרטים שונים שאינם בהכרח תחליפיים.
לכן לא בוחרים שמן גיר רק לפי צבעו, צמיגותו או הכיתוב “מתאים לגיר אוטומטי”. יש להשתמש במפרט המדויק שקבע יצרן הרכב או במוצר שמוצהרת לגביו התאמה מתאימה לאותו מפרט.
עם הזמן השמן עובר עומסי חום ועבודה ועלול לצבור תוצרי שחיקה. אופן ההחלפה ומרווח הטיפול משתנים מאוד בין תיבות. בחלקן מבצעים ריקון ומילוי, באחרות קיימים פילטר שמן גיר ואגן שמן גיר שניתן לפרק, ולעיתים נדרשת פרוצדורה מדויקת לבדיקת המפלס בטמפרטורה מוגדרת.
צבע כהה או שינוי בגוון אינם לבדם אבחון למצב התיבה. לעומת זאת, ריח חרוך, שבבים חריגים, חומר רב באגן או שינוי בהתנהגות התיבה יכולים להצדיק בדיקה מעמיקה יותר.
מילוי חסר או עודף עלולים לפגוע בפעולת התיבה, ולכן בתיבות שאין בהן מדיד רגיל חשוב במיוחד לבצע את בדיקת המפלס לפי הוראות היצרן.
טיפ: “שמן גיר זה שמן גיר” הוא משפט מצוין עד שמגלים כמה עולה גיר. את האלתורים עדיף להשאיר לדברים שאין בתוכם מאות חלקים יקרים.
שמן מנוע (באנגלית: Engine Oil) הוא חומר הסיכה המרכזי במנוע. הוא יוצר שכבת סיכה בין חלקים נעים, מפחית חיכוך ובלאי, מסייע בפינוי חום, מגן מפני קורוזיה, מסייע באטימה בין טבעות הבוכנה לדפנות הצילינדר ונושא לכלוך ומשקעים אל מסנן השמן.
בזמן פעולת המנוע משאבת השמן שואבת שמן מאגן השמן ומזרימה אותו דרך מעברים אל המיסבים, גל הזיזים ורכיבים נוספים. לאחר מכן השמן חוזר לאגן וממשיך במחזור.
צמיגות השמן
סימון כמו 5W-30 הוא דירוג צמיגות לפי תקן SAE. המספר שלפני האות W מתייחס לביצועי השמן בתנאי קור - ככל שהוא נמוך יותר, השמן עומד בדרישות זרימה והתנעה בטמפרטורות נמוכות יותר. המספר שאחרי המקף מתייחס לדרגת הצמיגות בטמפרטורת עבודה. לכן אין להתייחס ל-5W-30 פשוט כ"שמן דליל" ול-10W-40 כ"שמן סמיך" בלי להתחשב בטמפרטורה ובדרישות המנוע.
תקנים ומפרטים
הצמיגות לבדה אינה קובעת אם שמן מתאים למנוע. שמנים בעלי אותה צמיגות יכולים לעמוד בדרישות שונות לחלוטין. על מכלי שמן מופיעים תקנים ומפרטים כמו API ו-ACEA, ובמקרים רבים גם מפרטים או אישורים של יצרני הרכב. כאשר היצרן דורש מפרט מסוים, יש לבחור שמן שעומד בדרישה המתאימה ולא להסתפק בכך שעל שני הבקבוקים כתוב, למשל, 5w-30.
סינטטי מלא וחצי סינטטי
שמן סינטטי מלא (באנגלית: Full Synthetic) מבוסס על שמני בסיס ותוספים שנועדו לספק ביצועים מוגדרים, בדרך כלל עם יציבות טובה בתנאי חום וקור ועמידות בפני התחמצנות. שמן חצי סינטטי (באנגלית: Semi-Synthetic או Synthetic Blend) משלב שמני בסיס מסוגים שונים. עם זאת, הכינוי “סינטטי מלא” כשלעצמו אינו מוכיח שהשמן מתאים למנוע מסוים. ההתאמה נקבעת בראש ובראשונה לפי דרגת הצמיגות והמפרטים הנדרשים על ידי היצרן.
מפלס שמן נמוך מדי עלול לגרום למחסור בסיכה ולנזק חמור, אך גם מילוי יתר אינו רצוי ועלול לגרום לבעיות. את המפלס יש לבדוק בדרך שקבע היצרן ובתנאים המתאימים לרכב.
גם מרווח ההחלפה וסוג השמן הנדרש משתנים בין מנועים ובין תנאי שימוש. אין כלל שלפיו כל שמן סינטטי מתאים לאותו מספר קילומטרים, ויש לפעול לפי הוראות יצרן הרכב.
טיפ: על הבקבוק יכול להיות כתוב “סינטטי מלא” באותיות של קידוש לבנה. המנוע עדיין קורא את האותיות הקטנות של התקן.
שסתומים במנוע הם רכיבים השולטים בכניסת האוויר או תערובת האוויר והדלק לצילינדרים וביציאת גזי הפליטה מהם. במנוע ארבע פעימות קיימים בדרך כלל שסתומי יניקה ושסתומי פליטה, הנפתחים ונסגרים בתזמון המתאים למחזור העבודה.
פתיחת השסתומים וסגירתם מתבצעות באמצעות מנגנון התזמון של המנוע, הכולל בהתאם לתכנון רכיבים כמו גל זיזים, מרימי שסתומים וקפיצים. מבנה המנגנון משתנה בין מנועים.
תקלה בשסתום או במנגנון ההפעלה שלו עלולה לגרום לרעשים, ירידה בדחיסה, פעולה לא חלקה או ירידה בביצועים. לא כל רעש מהמנוע מעיד על תקלה בשסתומים, ולכן נדרשת בדיקה מתאימה.
טיפ: רעש באזור ראש המנוע עשוי לנבוע ממספר מקורות. לפני שמכוונים שסתומים או מפרקים את הראש, יש לזהות את מקור הרעש ולבדוק את הוראות היצרן.
שרשרת טיימינג (באנגלית: Timing Chain) היא אחד האמצעים המשמשים במנועים מסוימים להפעלת מנגנון הטיימינג. היא עשויה מחוליות מתכת ופועלת באמצעות גלגלי שיניים, מותחן ומובילים השומרים עליה מתוחה ובמסלול הנכון.
בשונה מרצועת טיימינג, שרשרת טיימינג נמצאת בדרך כלל בתוך המנוע ומשומנת באמצעות שמן המנוע. במנועים רבים לא נקבע לה מרווח החלפה תקופתי קבוע, אך אין פירוש הדבר שהיא אינה נשחקת או שהיא מחזיקה בהכרח לכל חיי הרכב.
עם הזמן השרשרת, המותחן, המובילים או גלגלי השיניים עלולים להישחק. מה שמכונה לעיתים “התארכות שרשרת” נובע בעיקר מבלאי במפרקים ובחוליות, שגורם לאורך הכולל של השרשרת לגדול ולדיוק התזמון להיפגע.
סימנים אפשריים לבעיה כוללים רעש מתכתי או שקשוק, במיוחד בהתנעה קרה, קודי תקלה הקשורים להתאמה בין גל הארכובה לגל הזיזים, פעולה לא תקינה של המנוע ולעיתים קושי בהתנעה. עם זאת, רעש מאזור הטיימינג אינו מוכיח שהשרשרת עצמה תקולה, ויש לבדוק גם את המותחן, המובילים ורכיבים נוספים.
מצב שמן המנוע חשוב במיוחד במערכת כזאת. שמן שאינו מתאים, מפלס נמוך או מרווחי החלפה ארוכים מדי עלולים לפגוע בשימון השרשרת ובפעולת מותחן הידראולי, כאשר קיים כזה, ולהאיץ את הבלאי.
כאשר נדרשת החלפה, בדרך כלל בודקים את מכלול הטיימינג כולו ולא מחליפים אוטומטית רק את השרשרת. בהתאם למנוע ולמצב החלקים עשויים להחליף גם מותחן, מובילים, גלגלי שיניים ואטמים נלווים.
טיפ: אומרים ששרשרת טיימינג היא “לכל החיים”. רק לא תמיד מציינים של מי - של השרשרת או של המנוע.
תוסף דלק (באנגלית: Fuel Additive) הוא חומר שמוסיפים למכל הדלק במטרה להשפיע על תכונות הדלק או לסייע בניקוי ובהגנה על חלקים מסוימים במערכת הדלק. קיימים סוגים שונים של תוספים, ולכן המונח “תוסף דלק” אינו מתאר חומר אחד בעל פעולה קבועה.
תוספים נפוצים כוללים חומרים המיועדים לניקוי מזרקים ומשקעים במערכת הדלק, תוספים לשיפור יציבות הדלק וחומרים המיועדים למטרות מסוימות במנועי בנזין או דיזל. ההרכב, הריכוז והשימוש המיועד משתנים בין המוצרים.
תוסף ניקוי איכותי עשוי לסייע בהסרת משקעים מסוימים כאשר הם אכן קיימים, אך הוא אינו תחליף לאבחון תקלה ואינו מסוגל לתקן רכיב מכני או חשמלי פגום, מזרק שאינו מתפקד כראוי מסיבה מכנית או מערכת שסובלת מחסימה משמעותית.
גם המינון חשוב. אין להסיק שאם כמות מסוימת מועילה, כמות כפולה תנקה פי שניים. יש להשתמש בתוסף בהתאם להוראות היצרן שלו ולוודא שהוא מתאים לסוג הדלק ולרכב.
טיפ: תוסף דלק הוא חומר ניקוי, לא קופת צדקה למנוע. אם אין בעיה שהוא מסוגל לפתור, לא חייבים לתרום לו בקבוק בכל טיפול.
תוסף נוזל קירור (באנגלית: Coolant Additive) הוא חומר שמוסיפים לנוזל הקירור במטרה להשפיע על תכונות מסוימות שלו או לטפל בבעיה מסוימת. קיימים תוספים מסוגים שונים, ולכן חשוב להבדיל ביניהם ולא להתייחס לכולם כאל מוצר אחד.
נוזל קירור תקני כבר מכיל חבילת תוספים שנועדה בין היתר להגן מפני קורוזיה, קוויטציה ומשקעים ולשמור על רכיבי מערכת הקירור. לכן ברכב שבו נמצא נוזל הקירור הנכון ובריכוז שקבע היצרן, בדרך כלל אין צורך להוסיף לו באופן שגרתי תוסף נוסף.
קיימים תוספים המיועדים לשיפור תכונות מסוימות של נוזל הקירור, וכן חומרים המכונים “עוצרי נזילות” שנועדו לנסות לאטום נזילות קטנות. חומרים כאלה אינם תחליף לתיקון מקור הנזילה, ובמקרים מסוימים הם עלולים להצטבר במעברים צרים ברדיאטור, ברדיאטור החימום או ברכיבים אחרים במערכת.
אין להוסיף תוסף רק משום שהוא מוגדר כמתאים ל"כל סוגי נוזלי הקירור". יש לוודא שהוא מתאים לנוזל הקיים ולדרישות יצרן הרכב, משום שערבוב חומרים שאינם מתאימים עלול לפגוע בתכונות נוזל הקירור.
טיפ: אם מערכת הקירור מאבדת נוזל, היא לא מבקשת בקבוק קסמים - היא מבקשת שתמצאו לאן הנוזל הולך.
תוסף שמן (באנגלית: Oil Additive) הוא חומר שמוסיפים לשמן המנוע במטרה לשנות או לחזק תכונות מסוימות שלו, כגון ניקוי, הפחתת חיכוך, שינוי צמיגות או השפעה על אטמים ורעשים, בהתאם לסוג התוסף.
חשוב לזכור ששמן מנוע מודרני הוא כבר מוצר הכולל חבילת תוספים שתוכננה כחלק מהשמן, ובה חומרים כמו דטרגנטים, מפזרי משקעים, נוגדי שחיקה, נוגדי חמצון ותוספים נוספים. הוספת חומר חיצוני משנה את ההרכב המאוזן של השמן ולא בהכרח משפרת אותו.
במנוע תקין המשתמש בשמן בעל הצמיגות והמפרטים שקבע היצרן, אין להניח שתוסף שמן נוסף נחוץ. תוסף גם אינו תיקון לבלאי מכני, לחץ שמן נמוך, צריכת שמן חריגה או רעש שמקורו בתקלה מכנית.
יש תוספים המיועדים למצבים או לשימושים מסוימים, אך לפני השימוש בהם חשוב לבדוק את הוראות יצרן הרכב ואת התאמת המוצר לשמן ולמנוע. במיוחד אין להשתמש בתוסף שמשנה את צמיגות השמן כתחליף לבחירת שמן מתאים מלכתחילה.
טיפ: אם מהנדסי השמן כבר הכניסו לבקבוק חבילת תוספים שלמה, לא בטוח שהם השאירו מקום דווקא לבקבוקון שמבטיח “מנוע חדש תוך עשר דקות”.
תושבת גיר (באנגלית: Transmission Mount) היא רכיב המחבר את תיבת ההילוכים לשלדת הרכב או למרכב, תומך בה ומסייע לבודד רעידות וזעזועים ממערכת ההנעה.
בדומה לתושבת מנוע, היא עשויה בדרך כלל ממתכת בשילוב גומי ולעיתים כוללת מבנה הידראולי. למעשה, ברכבים רבים תושבות המנוע והגיר פועלות יחד כמערכת שמחזיקה את מכלול המנוע ותיבת ההילוכים ומגבילה את תנועתו.
תושבת גיר שחוקה, קרועה או שקרסה עלולה לגרום לרעידות, נקישות או מכות בעת שילוב הילוך, האצה או מעבר בין האצה להאטה. לעיתים ניתן לראות גם תנועה חריגה של מכלול ההנעה.
תסמינים כאלה אינם מוכיחים שהתושבת תקולה. חופש במערכת ההנעה, תקלה בתיבת ההילוכים, תושבת מנוע פגומה או גורמים אחרים יכולים ליצור תופעות דומות.
טיפ: אם כל שילוב ל-D מגיע עם “בום”, לא חייבים מיד להספיד את הגיר. לפעמים הוא בסדר גמור ורק הכיסא שלו נשבר.
תושבת מנוע (באנגלית: Engine Mount) היא רכיב המחבר את המנוע לשלדת הרכב או למרכב, מחזיק אותו במקומו ומבודד חלק ניכר מהרעידות והזעזועים שהוא מייצר בזמן פעולתו.
ברכב קיימות בדרך כלל כמה תושבות, ובחלקן נתמכת גם תיבת ההילוכים. התושבות עשויות בדרך כלל ממתכת בשילוב גומי, ובחלק מהרכבים קיימות תושבות הידראוליות המכילות נוזל ואף תושבות אקטיביות שמאפייניהן משתנים בהתאם לתנאי פעולת המנוע.
כאשר תושבת נשחקת, נקרעת או קורסת, המנוע עשוי לנוע יותר מהמתוכנן ולהעביר רעידות למרכב. תסמינים אפשריים כוללים רעידות חריגות בסרק, מכה בעת שילוב להילוך או בעת האצה ושחרור דוושת התאוצה, וכן תנועה חריגה של המנוע.
רעידות ברכב אינן מוכיחות שתושבת המנוע תקולה. החטאת הצתה, סל"ד לא תקין, בעיה במנוע, תושבת תיבת הילוכים או גורמים אחרים יכולים ליצור תחושה דומה, ולכן יש לאבחן את מקור הרעידה לפני החלפת התושבות.
טיפ: המנוע אמור לעבוד, לא לטייל בתא המנוע. אם כל שילוב ל-D גורם לו לצאת כמעט לביקור אצל הרדיאטור, הגיע הזמן לבדוק מי מהתושבות הפסיקה להחזיק אותו קצר.
תותבים למשולשים (באנגלית: Control Arm Bushings) הם רכיבים גמישים המחברים את המשולש לשלדת הרכב או לתת-השלדה. תפקידם לאפשר למשולש תנועה מבוקרת כחלק מעבודת המתלה, ובמקביל לספוג רעידות וזעזועים ולמנוע מגע ישיר בין חלקי המתכת.
התותבים עשויים בדרך כלל מגומי המחובר לשרוולי מתכת, ולעיתים מחומרים אחרים. בזמן נסיעה הם נתונים לעומסים, תנועה ושינויי טמפרטורה, ולכן עם הזמן הגומי עלול להתייבש, להיסדק, להיקרע או להיפרד מהשרוול.
תותבים שחוקים עלולים לגרום לנקישות בנסיעה על מהמורות, תחושה פחות מדויקת בהיגוי, תנועה חריגה של הגלגל בזמן האצה או בלימה ושחיקת צמיגים לא אחידה. עם זאת, תסמינים דומים יכולים להיגרם גם מרכיבי מתלה והיגוי אחרים ולכן יש לבדוק את מקור החופש.
בחלק מהרכבים ניתן להחליף את התותבים בנפרד באמצעות פירוק המשולש ולחיצה של התותב הישן והחדש, ובאחרים משתלם או נדרש להחליף את המשולש כולו.
טיפ: תותב עולה הרבה פחות ממשולש שלם, אבל לפני שחוגגים את החיסכון כדאי לבדוק אם שאר המשולש בכלל שותף לשמחה.
תיבת הילוכים (באנגלית: Transmission או Gearbox), המכונה גם גיר, היא מכלול במערכת ההנעה שתפקידו להעביר את כוח המנוע אל הגלגלים תוך התאמת יחס ההעברה לתנאי הנסיעה.
המנוע פועל ביעילות בטווח מסוים של מהירויות סיבוב, בעוד שהרכב צריך להתחיל מעמידה, להאיץ, לעלות עליות ולנסוע במהירויות שונות. תיבת ההילוכים מאפשרת לשנות את היחס בין מהירות סיבוב המנוע לבין מהירות הסיבוב המועברת לגלגלים. יחס נמוך מאפשר לקבל כוח רב יותר בגלגלים במהירות נמוכה, ואילו יחס גבוה מתאים לנסיעה מהירה יותר בסל"ד מנוע נמוך יחסית.
קיימים סוגים שונים של תיבות הילוכים, ובהם גיר ידני, גיר אוטומטי, גיר רובוטי, גיר דו-מצמדי וגיר רציף. המבנה ואופן יצירת יחסי ההעברה שונים מאוד בין הסוגים, ולכן לכל אחד מהם ערך נפרד.
גם דרישות התחזוקה משתנות בין התיבות. סוג שמן הגיר, אופן בדיקת המפלס, מרווחי ההחלפה והטיפולים הנדרשים נקבעים לפי סוג התיבה והוראות היצרן.
תסמינים כמו החלקה, מכה או השהיה בשילוב, רעשים, רעידות או קושי בהעברת הילוכים מצדיקים אבחון, אך אינם מוכיחים לבדם שנדרש שיפוץ או החלפה של התיבה. מקור התקלה יכול להיות גם בשמן, במערכת הבקרה, בחיישנים או ברכיבים אחרים הקשורים לפעולתה.
טיפ: “הלך הגיר” הוא אבחון קצר מאוד למכלול מורכב מאוד. לפני שמזמינים לו קדיש, כדאי לפחות לתת לסורק ולמכונאי להעיד.
ראה DSG.
ראה גיר רובוטי.
ראה גיר רציף.
תפוח הוא מפרק כדורי המאפשר תנועה בזוויות שונות בין רכיבים במערכת המתלים או ההיגוי. ברכב הוא עשוי להיות משולב בזרוע מתלה או במוט היגוי, בהתאם לתכנון.
בלאי בתפוח עלול לגרום לחופש, לנקישות או להשפיע על דיוק ההיגוי. יש לאבחן את מקור החופש לפני החלפת הרכיב, ולבדוק אם נדרש כיוון פרונט לאחר התיקון.
טיפ: תפוח ההגה או המתלה אינו פרי, ואין טעם לחכות שיבשיל. אם יש חופש או נקישות, בודקים אותו בזמן.
תפוח הגה (באנגלית: Tie Rod End) הוא מפרק כדורי בקצה מערכת ההיגוי, המחבר בין מוט ההיגוי לבין מכלול הגלגל ומעביר אליו את התנועה שמגיעה ממסרק ההגה. המבנה הכדורי מאפשר למפרק לנוע עם המתלה ובמקביל להעביר את תנועת ההיגוי.
בדרך כלל קיים תפוח הגה חיצוני בכל אחד מהגלגלים הקדמיים, ובמערכות רבות קיים גם מוט הגה פנימי המחבר בינו לבין מסרק ההגה.
בתוך התפוח נמצא מפרק משומן המוגן באמצעות גומיית אבק. קריעה של הגומייה מאפשרת ללכלוך ולמים לחדור ולחומר הסיכה לצאת, וכך עלולה להאיץ את שחיקת המפרק.
תפוח הגה שחוק עלול לגרום לחופש בהיגוי, נקישות, תחושה לא מדויקת בהגה ולעיתים לשחיקת צמיגים לא אחידה. חופש משמעותי הוא גם עניין בטיחותי, ולכן אין להתעלם ממנו.
לאחר החלפת תפוח הגה נדרש בדרך כלל לבדוק ולכוון את כיוון הפרונט, משום שמיקום התפוח משפיע על זווית ההתכנסות של הגלגל.
טיפ: חופש בתפוח הגה הוא לא המקום לומר “נמשוך עם זה עוד קצת”. יש חלקים ברכב שמותר להם להיות משוחררים - מערכת ההיגוי לא ברשימה.
תפוח משולש (באנגלית: Ball Joint) הוא מפרק כדורי המחבר בדרך כלל בין המשולש לבין נאבת הגלגל או מכלול המתלה. הוא מאפשר לגלגל לנוע מעלה ומטה עם המתלה ובמקביל להסתובב בהתאם לתנועת ההיגוי.
המפרק בנוי מכדור ומבית שבתוכו הוא נע, ומוגן בדרך כלל באמצעות גומיית אבק המכילה חומר סיכה. גומייה קרועה עלולה לאפשר חדירת מים ולכלוך ואובדן חומר סיכה, וכך להאיץ את שחיקת התפוח.
תפוח משולש שחוק עלול לגרום לנקישות בנסיעה על מהמורות, חופש בגלגל, תחושת היגוי לא מדויקת ושחיקת צמיגים לא אחידה. חופש משמעותי בתפוח הוא ליקוי בטיחותי, ובמצב קיצוני כשל של המפרק עלול לגרום להיפרדות החיבור בין המתלה לגלגל.
בחלק מהרכבים ניתן להחליף את התפוח בנפרד, ובאחרים הוא מגיע כחלק מהמשולש ומחליפים את המכלול כולו.
אין לבלבל בין תפוח משולש לבין תפוח הגה. שניהם מפרקים כדוריים באזור הגלגל, אך תפוח ההגה שייך למערכת ההיגוי ואילו תפוח המשולש הוא חלק ממערכת המתלים.
טיפ: קוראים לו תפוח, אבל אם הוא מתחיל לדפוק לא מחכים שיבשיל.
תרמוסטט (באנגלית: Thermostat) הוא שסתום מבוקר טמפרטורה במערכת הקירור, שתפקידו לווסת את זרימת נוזל הקירור בין המנוע לרדיאטור ולסייע למנוע להגיע לטמפרטורת העבודה המתאימה ולשמור עליה.
כאשר המנוע קר, התרמוסטט מגביל בדרך כלל את הזרימה דרך הרדיאטור וכך מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר. כשהנוזל מגיע לטווח הטמפרטורה שעבורו תוכנן התרמוסטט, הוא נפתח בהדרגה ומאפשר זרימה דרך הרדיאטור. טמפרטורת הפתיחה המדויקת משתנה בין מנועים.
תרמוסטט שנתקע במצב סגור עלול למנוע זרימה מספקת לרדיאטור ולגרום להתחממות מנוע. תרמוסטט שנתקע פתוח עלול לגרום למנוע להתחמם לאט מדי או לעבוד בטמפרטורה נמוכה מהמתוכנן, ולעיתים לפגוע גם בחימום תא הנוסעים ובצריכת הדלק.
מנוע שמתחמם אינו מוכיח שהתרמוסטט תקול. תקלה במשאבת המים, מאוורר, רדיאטור, איבוד נוזל קירור, אוויר במערכת או בעיות אחרות יכולות לגרום לתסמינים דומים.
בעת החלפת תרמוסטט חשוב להשתמש בחלק המתאים למנוע ולהתקינו בכיוון הנכון. לאחר פתיחת מערכת הקירור יש למלא ולבצע ניקוז אוויר ממערכת הקירור בהתאם להוראות היצרן.
טיפ: להוציא תרמוסטט כדי שהמנוע “יהיה יותר קר” זה קצת כמו להוציא את החלונות מהבית כדי שיהיה יותר מאוורר. המערכת תוכננה לעבוד איתו, לא למרות קיומו.
תת־שלדה היא מבנה נפרד או משני המתחבר למרכב הרכב ומשמש נקודת עיגון לרכיבים כגון מנוע, תיבת הילוכים, זרועות מתלה או מסרק הגה, בהתאם לתכנון הרכב.
פגיעה או עיוות בתת־שלדה עלולים להשפיע על מיקום הרכיבים ועל זוויות המתלים וההיגוי. לאחר תאונה או תיקון משמעותי יש לבדוק את מצב החיבורים והמידות לפי הוראות היצרן.
טיפ: היא אולי מסתתרת מתחת לרכב, אבל כשהחיבורים שלה מתרופפים, הרעש כבר לא נשאר מתחת לשטיח.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}