קבוצת מגיהים

מ

@אלי-a אמנם זאת תקחה שאף פעם לא שמעתי עליה.

מה שקורה שככל הנראה החוט ש’מעדכן’ את המוחטימדיה על מצב התאורה מחובר לא נכון או שיש קצר נקודתי במולטימדיה. זו ההשערה שלי.

לדעתי אפר לפתור את זה בטכנולוגיית חאפר, כלומר לנתק את החוט הזה ו’הנזק’ שיגרם זהשהמולטימדיה תהיה תמיד עם תאורת מסך תמידית גבוהה גם בלילה.

מ

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בשאלה תיאורטית | אפשר למנוע התהפכות באמצעות הבולמים?:

@מאיר באטובוסים אין מתלים שמשנים גובה לפי העומס והלחץ על הצדדים, בפניות או לפי כמות נוסעים?

אתה לא יכול לייצר אנרגיה יותר ממה שיש בכוח הצינטרפוגלי.

הרי השיטה שאתה מציע זה שיהיה כוח יותר חזק מההטייה שיוכל להתגבר על הכוח הצינטרפוגלי ולהטות את הרכב לצד השני. לא נראה לי שזה הגיוני.

מ

@נסיעתא כתב בהתקנת חלון אחורי בזול - איפה יש?:

שלום,
נשבר לי החלון האחורי ברכב (מיצובישי אאוטלנדר), איפה אפשר להתקין חדש הכי בזול?
תודה!

כפי שאמר לך @אהרון-שלום כדאי לבדוק אם יש לך כיסוי שמשות בביטוח. אם עכ"פ אין לך כיסוי שמשות בביטוח הייתי ממליץ לך על אתר גלגלים וכמו שהומלץ לך יש ללכת למוסכים עם שם טוב כי שמשה אחורית זה בטיחותי מאד

מ

@אלה-ברכב-0 כתב בהצעת יעול בעניין המספר האדום בפעמון ההתראות:

כיום המצב שכאשר מופיע על הפעמון מספר התראות, הם לא ירדו משם עד שכל התראה תקבל יחס אישי ורק אחרי שלוחצים עליה - היא וחברותיה הדומות לה באותו עניין, מתבטלות. אחרת, המספר המורה על ההתראות שלא קיבלו יחס נשאר קיים עד להודעה חדשה או עד שנלחץ על האפשרות ‘סימון הכל נקרא’.

להלן הצעת היעול המציעה לשנות את המצב וכפי שקיים בפורום פופולרי אחר:

שברגע שלחצנו על הפעמון, המספר האדום המציק - ייעלם וגם אם לא נכנסנו בפועל ולחצנו על כל ההתראות עצמן.
אם זה חשוב, ניתן עדיין לעשות סימון אחר בתוך רשימת ההתראות להראות לאלו כבר התייחסנו ולאלה לא,
אבל בכל אופן המספר האדום יתבטל בלחיצה על הפעמון.

תודה על הפורום האיכותי.

רעיון טוב אך קצת מורכב טכנית בפלטפורמה הנוכחית.

מ

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב באיך עושים טיפול לגז?:

@מאיר כאן עשיתי מדריך,
https://rechavimzelaze.ovh/post/141544
חלקי בשבילך כי הפילטר לחץ נמוך שונה ממה שהצגתי שם.

עכשיו נזכרתי שראיתי… באמת מדריך יפה ומושקע.

מ

@סוסיתא-קדישתא כתב בשאלה תיאורטית | אפשר למנוע התהפכות באמצעות הבולמים?:

כידוע, רכב שיכנס לסיבוב במהירות מכובדת,
יזכה להמחשה קולעת של החוק הצנטריפוגלי.

מה שיוביל לכך, שאם הסיבוב לימין, הרכב (והנוהג בו) ימצא את עצמו בצד שמאל של הכביש.

וכמו שמרגיש כל אחד לעיתים, אם המהירות טיפה גבוהה,
כבר יש נטיה של הרכב לכיוון שמאל.

שאלה:
מה היה קורה אם בכניסה לסיבוב היו מתארכים הבולמים השמאליים,
מה שהיה מוביל לנטייה לימין,
האם עצה שכזו יכולה למנוע התהפכות?

בדרך כלל אחרי הטיה ימינה יש הטיה מיידית שמאלה. אם תייצר מערכת שתטה את הרכב בעיקול, כשהרכב יתיישר הוא עלול להתהפך לצד השני.

אגב, הכוח הצינטרפוגלי הוא עצום מאד וקיים צורך בכמות אדירה של אנרגיה בכדי לדחוף את הרכב לנטות לצד השני.

לא בדקתי פיזית, אבל באמת שאלתי את עצמי מדוע לא עושים כמו שאמרת וזו התשובה שעלתה בראשי…

ג

@טרנטע מעקימת ספויילריך ניכר שת"ח אתה, או שמכירני מעבר למקלדת, או תרוויהו.
בכל אופן, אספר שידידי @פתוח-לשמוע שלח לי את זה לפני יומיים כמדומני, עניתי לו “מי סיפר את השטויות האלה?” כי עד כמה שידוע לי, אוטובוס שהוא קו ציבורי תיקני - אין חובת חגירה.
כך גם עדיין מופיע ברלב"ד וכך גם ציינתי במדריך שלי בנושא חגורות בטיחות.

כן זכור לי שהחוק מזה 20 שנה לפחות דורש חגירת בטיחות גם באוטובוסים - אם יש חגורה. כלומר מעביר את האחריות לקבוע אם צריך - על היצרן.
וזה אמור להיות הסממן שירגיע את מי מאיתנו שיושב באוטובוס.
בל"נ אבדוק את העניין ואעדכן דברים ברורים יותר.
מתי? נחזור לדבריך הראשונים…

עריכה:
אני אסביר מה לא ברור לי די הצורך:

תקנה 83ב מתקנות התעבורה קובעת:
83ב. (א) לא ינהג אדם ולא יסע ברכב מן הסוגים האמורים בתקנה 364א או בכל רכב שבו מותקנות חגורות בטיחות אלא אם כן הנוהג והנוסעים בו חגורים בחגורת בטיחות או רתומים במושב בטיחות או במושב מגביה כאמור בתקנה 83א, לפי הענין.

תקנה 364א מתקנות התעבורה קובעת:
“2003 ואחריה -
אוטובוס, למעט אוטובוס זעיר ואוטובוס שניתן לו רישיון קו ברכב כהגדרתו בתקנה 368.
בכל המושבים 1. חגורות 3 נקודות נצמדות במושבים שמאחורי פתחי הכניסה והיציאה או מעקה, ובמושבי הנהג והמדריך;
2. חגורות 3 נקודות או חגורת מותניים לשאר המושבים”

*מועתק מנבו.

מה שאני מנסה לומר הוא שכתב בפירוש שאוטובוס זעיר וכן אוטובוס רגיל אבל ניתן לו רישיון קו פטור…

ג

@נייטרון-חפשי
אחרי ש @הכל-בעזרת-השם התותח ענה לך, אני כותב לך (ובהסכמתך) את אשר כתבתי לך בצ’אט:

לדעתי הטענה של המכונאי לא ממש מסתדרת. הכפתור הזה נועד בדיוק למקרים שבהם בעקבות מכה מתבצע ניתוק של אספקת הדלק, והלחיצה עליו פשוט מאפסת את הניתוק ומחזירה את המעגל לפעולה. זו פעולה שהמערכת תוכננה לבצע, ולא משהו שאמור לגרום לקצר במצבר.
אם המשאבה עצמה נהרסה מהמכה, בהחלט הגיוני שהמכה גרמה גם לנזק נוסף, או שבעקבות התאונה וניסיונות ההתנעה נוצר מתח נמוך במצבר ונרשמו תקלות במחשבי הרכב.
אם המכונאי טוען שהלחיצה גרמה לנזק, שיסביר מה בדיוק התקצר ואיך הוא הגיע למסקנה שהלחיצה היא שגרמה לזה. בלי אבחון כזה, אין סיבה סבירה להניח שמי שלחץ על כפתור האיפוס גרם לנזק.

מ

והרי החדשות:

הפילטרים הגיעו.

במעבר חפוז על השרשור לא מצאתי סירטון אז מי שמכיר סירטון איכותי על הטיפול אני מאד אודה לו.

אגב קניתי 10 מכל סוג אז מי שצריך אפשר לבקש

מ

אי אפשר למדוד עם 74 קילומטר. גם בלי לנסוע אם תלחץ שוב על המשאבה יכנסו כ-2 ליטר למרות שלא נסעת כלום. כ"כ כמות הקילומטרים לא מייצגת שכן פקק עירוני יכול בקלות להגיע ל1/4 גם באטראז’ למשל.

צריכה הגיונית לתוך העיר תעמוד על 1/8. במדידה המדוברת הושג כ1/7 (ולא 1/6) כך שגם במדידה הנ’'ל זה סביר אם נעשה בתוך העיר או באזורים פקוקים.

אני מציע שתעשה בדיקה משמעותית של לפחות 250 ק"מ שמאפיינים את המסלול שלך ואת צורת הנהיגה שלך ואז תדע את הצריכה הממוצעת.

אגב, בפקקים ההיברידי יודע מאד לשמור על האנרגיה וזה משמעותי.

מגיהים

פוסטים

רשימת חברי הקבוצה