דיברתי עם היהודי, והגיר בעייתי.
תקוע על ראשון ולא מעביר הילוכים.
הוא הלך למוסך ואמרו לו שזה בעיה בגיר ואין להם זמן עכשיו לטפל בזה, כי יש להם עומס.
תכלס’ לדבריו הוא קנה רכב חדש ואין לו כח להתעסק עם האוטו הזה, לכן הוא מוכר אותו ככה.
אולי זה רק בגלל שנשרפו לו הפנסים האחוריים? ידוע לי שיש דבר כזה בניסאן וזה קרה פה למישהו עם מיקרה.
שאלה מצויינת. להערכתי הסיבה לכך נובעת מזה שטסלה יודעת לנצל יותר את הסוללה אז היא משתמשת לאותו טווח עם סוללה קטנה יותר. ואולי טסלה מעדיפה שלא יגידו: “לטסלה יש סוללה קטנה יותר”.
למשל: איון V עושה טווח של 510 ק"מ רשמי עם סוללה של כ-77 קוט"ש. לעומתה טסלה מודל Y בסיסית עושה 500 ק"מ רשמיים עם סוללה שעל פי הדיווחים עומדת על 64 קוט"ש. זהו פער עצום!
(אז נכון. יכול להיות שתגיד לי שזזאת גאווה עבור טסלה שהיא מייצרת טווח שכזה עם סוללה קטנה יותר ומשכך מפחיתה זיהום אוויר של יצור הסוללה והחשמל… אבל למעשה הטווח אבל הטווח האמיתי אצל טסלה בד"כ רחוק משמעותית ממה שהוא רחוק משאר הרכבים, וזהו דיון שטסלה מעדיפה לא לעורר. כל זה כמובן הערכה אישית שלי. האמת יש לי חשש שטסלה למדה לעומק את שיטת המדידה של WLTP והצליחה לייצר אלגוריתם שייצר הרבה קילומטרים דווקא ע"פ המדידה)
אולי זה לא המקום כאן, אבל מישהו יכול להסביר לי למה יש בטסלה מימון של 0 אחוז ריבית?
זה כמו מבצעי הקבלנים 20 \ 80?
זה בעצם שווי ריאלי של עשרות אלפים פחות.
מה זה רכב סיני?
הטסלה מתעלה על הרכבים הסיניים כמעט בכל המובנים של תוכנה ותכנון. אבל אנשים לא מעריכים וטסלה רוצה לקבל מקומות גבוהים בטבלאות המסירות. למעשה זה ממש משתלם גם בגלל המחירון הרשמי במקרים של טרייד-אין או תאונה ל"ע.
@MEM עצם העובדה שהוא מייצר בזמן מסויים.
ומקבל את הכסף רק שנים אחרי.
זה נעשה ע"י מימון ישיר. כלומר גוף מימון חיצוני. אבל זה עדיין משתלם לטסלה. אני מזכיר שאין לטסלה יבואן חיצוני כמו שאר המותגים (חנות המפעל…) ויש להם פחות הוצאות.