יש כאלה שיאמרו את זה גם על תיוג של תשעה חברי פורום. אבל הואיל ואני הקטן שבהם - אני מרגיש כבוד לענות.
הייתי מפסיק מיד עם ניסיונות ההנעה, ובטח עם ספריי קרבורטור ודאודורנט. הפיצוץ והעשן מבית הפילטר נשמעים כמו בקפייר דרך היניקה, וחמישה בקבוקי ספריי זה כבר מתכון לנזק נוסף.
אם ניסו להניע אחרי התדלוק בדיזל, לא בטוח שמספיק רק לשאוב את המיכל, כי דיזל כבר יכול להיות בצנרת ובמערכת הדלק. צריך לנקות/לרוקן את המערכת לפי הצורך, למלא בנזין טרי ולבדוק גם את הפלאגים.
בנוסף, בפריוס לא כדאי להמשיך שוב ושוב בניסיונות התנעה כי ההתנעה נעשית באמצעות המערכת ההיברידית ואפשר בסוף לרוקן את הסוללה ההיברידית.
במצב הנוכחי, אחרי כל הניסיונות והבקפייר, לדעתי גרר למוסך ולא עוד ספריי.
בתקווה שלא יהיו תקלות מסובכות שלא ידעו איך להתעסק עם התקלות האלו ברכב מסובך כ"כ מכנית גם טורבו גם סוללה וגם גנרטור להטעין את הסוללה אני חושב שזה עדיין לא שם מחינת אמינות במיוחד שהמנוע הוא סיני
אני מדבר על שלוש או ארבע שנים, שישאר לרכב עוד אחריות ארוכה.
התחייבות לרכישה חוזרת: בתום 3 שנים, החברה מתחייבת לרכוש בחזרה את הרכב מהלקוח לפי מחירון לוי יצחק.
קודם כל תבדוק אם יש ריביות ואיזה.
נניח שאין ריביות בכלל. אתה תשלם במשך שלושת השנים 83,200 שקלים כולל המקדמה. אם מחירון הרכב יהיה פחות מ-116,800 הרי שתצטרך להוסיף כסף מעצמך.
בנוסף, בליסינג רגיל יש לך ביטוח, אגרת רישוי וטיפולים, מה שתצטרך (ככל הנראה) להוציא מכיסך והמחיר הוא כ-1,000 שח לחודש ואולי יותר, ככה שאנחנו מאד קרובים לליסינג רגיל.
הmg s9 הוא רכב עם המון תמורה לכסף מה שייתן לו שמירה יחסית על ערכו כמשומש, ודווקא לגביו הייתי מציע לשקול רכישה עצמאית. יודגש כי רכישה מושכלת מצריכה העמקה בנתונים כגון כמות הנסועה ועוד.
דיברתי עם היהודי, והגיר בעייתי.
תקוע על ראשון ולא מעביר הילוכים.
הוא הלך למוסך ואמרו לו שזה בעיה בגיר ואין להם זמן עכשיו לטפל בזה, כי יש להם עומס.
תכלס’ לדבריו הוא קנה רכב חדש ואין לו כח להתעסק עם האוטו הזה, לכן הוא מוכר אותו ככה.
אולי זה רק בגלל שנשרפו לו הפנסים האחוריים? ידוע לי שיש דבר כזה בניסאן וזה קרה פה למישהו עם מיקרה.
שאלה מצויינת. להערכתי הסיבה לכך נובעת מזה שטסלה יודעת לנצל יותר את הסוללה אז היא משתמשת לאותו טווח עם סוללה קטנה יותר. ואולי טסלה מעדיפה שלא יגידו: “לטסלה יש סוללה קטנה יותר”.
למשל: איון V עושה טווח של 510 ק"מ רשמי עם סוללה של כ-77 קוט"ש. לעומתה טסלה מודל Y בסיסית עושה 500 ק"מ רשמיים עם סוללה שעל פי הדיווחים עומדת על 64 קוט"ש. זהו פער עצום!
(אז נכון. יכול להיות שתגיד לי שזזאת גאווה עבור טסלה שהיא מייצרת טווח שכזה עם סוללה קטנה יותר ומשכך מפחיתה זיהום אוויר של יצור הסוללה והחשמל… אבל למעשה הטווח אבל הטווח האמיתי אצל טסלה בד"כ רחוק משמעותית ממה שהוא רחוק משאר הרכבים, וזהו דיון שטסלה מעדיפה לא לעורר. כל זה כמובן הערכה אישית שלי. האמת יש לי חשש שטסלה למדה לעומק את שיטת המדידה של WLTP והצליחה לייצר אלגוריתם שייצר הרבה קילומטרים דווקא ע"פ המדידה)
אולי זה לא המקום כאן, אבל מישהו יכול להסביר לי למה יש בטסלה מימון של 0 אחוז ריבית?
זה כמו מבצעי הקבלנים 20 \ 80?
זה בעצם שווי ריאלי של עשרות אלפים פחות.
מה זה רכב סיני?
הטסלה מתעלה על הרכבים הסיניים כמעט בכל המובנים של תוכנה ותכנון. אבל אנשים לא מעריכים וטסלה רוצה לקבל מקומות גבוהים בטבלאות המסירות. למעשה זה ממש משתלם גם בגלל המחירון הרשמי במקרים של טרייד-אין או תאונה ל"ע.
@MEM עצם העובדה שהוא מייצר בזמן מסויים.
ומקבל את הכסף רק שנים אחרי.
זה נעשה ע"י מימון ישיר. כלומר גוף מימון חיצוני. אבל זה עדיין משתלם לטסלה. אני מזכיר שאין לטסלה יבואן חיצוני כמו שאר המותגים (חנות המפעל…) ויש להם פחות הוצאות.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}