וואו!!!

אין דברים כאלה! הבהירות, הנימה הקולחת, התמצוּת לצד חוסר פשרנות, השנינה השזורה שמשחררת כל בדל להפרעת קשב וריכוז…
זה עתה נשלחתי לבי"ס לכתיבת מדריכים! או אולי אל הגן…
לא בא כבושם הזה, אפילו כשמדובר בבּשם שכמותך, ו"אשרי מי שאומנתו בשם"…
ויה"ר שבזכותך יתקיים אף בנו - "המתן לי עד שאמדוד איתך כדי שנתבשם אני ואתה"…

תודה ענקית!

אי אפשר לתאר עוד במילים כמה החכמתי, וכמה נהנתי!

ימחלו לי רבנן על האריכות, אבל לענ"ד - כשמישהו משקיע כ"כ - זה פשע לקצר בפידבק…
ולענ"ד עדיין קיצרתי…

ט

@EBA על כל מה שנמצא בדף הזה

י

@מיכאלוש כתב ב-- כח סוס או מומנט --:

מדריך נפלא כמו שכתבו כבר, ממש מחכים לעוד מדריכים מקצועיים ממך, אמנם הנושא הזה כבר הועלה בפורום בעבר ע"י @זלמן כאן אבל לא בצורה מפורטת כ"כ

נכון @זלמן כתב שם ממש יפה .

בכלל בכל השיחה ההיא שהתחילה כאן הוא הפגין ידע רב ובהירות ולצערי אפילו שהסכמנו שם לחלוטין על הכל, כיוון שהנדון התנהל קצת בצורה של וויכוח הוא כתב בסוף שהוא יצמצם את הכתיבה שלו בפורום ומאז נעלמו עקבותיו .
אם תמצאו את @זלמן מה תאמרו לו…

ההבדל בכ"ס/קג"מ בין המנוע דיזל לבנזין הוסבר בצורה נפלאה כ"כ אבל ההבדל בין המנוע הצ’כי ליפני לא הוסבר מספיק למה באמת היצרן יצר אותו כך ומה גורם להבדלים בפועל…

המדריך נועד להסביר את ההבדל בין המושגים כ"ס וקג"מ ופחות את עיקרון הפעולה של כל מנוע [תפסת מרובה לא תפסת], שמח לראות שהשאלות עוררו אותך להבין אף יותר לעומק.

תמצית הדברים
א. הגרמניה מצ’כיה מצוידית במגדש טורבו שדוחף יותר אוויר למנוע ובכך יש בערה יותר טובה וממילא יותר כח כבר בסלד נמוך
ב. גם לפני עידן הטורבו מנועים אירופאים תוכננו לתת יותר מומנט בסל"ד שפוי ומנועים יפנים להפיק יותר כח שהמנוע בשיאו, ההבדל הטכני הוא שבוכנה צרה וארוכה נותנת יותר מומנט עקב מהלך ארוך יותר- יותר מנוף על גל הארכובה ואילו בוכנה קצרה ורחבה מביאה בערה יותר טובה בסלד גבוה ויכולת לעלות לסלד גבוה במהירות.
לצערי רובנו קונים רכבים יפנים [גם אני] בשביל האמינות, אבל המנוע יעיל רק אם מישהו אחר משלם על הדלק והתיקונים, כלומר למי שיסע בטורים 4-6K [לא מדבר על היברידי ומחזור אטקינסון]

מאסטרים

פוסטים

וואו!!!

תודה ענקית!

רשימת חברי הקבוצה