קבוצת מאסטרים

ט

@לחי מקש ימני בעכבר ואז ללחוץ על בדיקה או F12 > מצב מובייל וריענון

מ

מישהו יודע מתי אמורים להסתיים הפקקים באזור בני ברק? (במידה וישנם, פשוט ככה אמרו לי ואני צריך לדעת…)

ט

מ

שרשור שהיה מעניין לקרוא…

לדעתי זה עניין אישי ונראה לי שכתבתי את זה פעם: יש אנשים שמאד מאד קשה להם לסנכרן בין מהירות הנסיעה, כמות המאמץ, שיפוע הכביש, מספר ההילוך וכו’ ואז לבצע בשתי ידיים ובשתי רגליים בזריזות ובדיוק… לעומתם יש כאלו שעושים את זה בקלות רבה, תוך כדי שהם חוגרים חגורה ועם פלאפל ביד השניה…

ר"ל שעם כל האהדה שלי לידני, לאור המצב, למידה על ידני מיועדת למי שיש לו חוש מכאני ומעוניין בכך או מי שמתכנן לקנות רכב ידני.

למי שמתלבט, אם זה למטרת “כי למה לא” בלבד - כנראה שאוטומט עדיף כי הידני די מת. מי שכן יש לו זיקה להעריך “נהיגה אמיתית” וני חושב שכדאי ידני גם אם לא בטוח ב100% שיעשה בזה שימוש.

נ

אני בעד ידני, אבל אני מודה שזה כמעט לא שימושי כיום, שלא לדבר על עוד שנתיים/5 שנים.
ולכן אני מסייג את תמיכתי רק למי שיש לו טיפה חוש טכני, ואז לדעתי זה אמנם נראה בהתחלה כאילו זה מסבך את העסק, אבל למעשה אני לא חושב שזה מרחיק את הרשיון משמעותית אם בכלל, במידה מסויימת זה עוזר לריכוז בנהיגה ולתחושה נכונה של שליטה ברכב.
אז למה אני בכל זאת מצביע בעד?
כי דעתי התיאורטית היא שמי שלא יודע לנהוג על ידני שלא ינהג בכלל, וגם אם לא הייתי מעביר חוק כזה אילו יכולתי אבל אני חושב שזו טענה שצריכה להשמע. ואני חושב שמי שיודע לנהוג על ידני גם הנהיגה שלו באוטומט יותר מקצועית מתוך הכרה ותחושה של מערכות הרכב.
רק תחשבו על כך שכל בחורה שהוציאה רשיון בעבר הייתה חייבת לדעת ידני, ברור שהנהיגה שלה אחרי הטסט הייתה נראית אחרת!

למעשה אני מסכים עם הרעיון של ללמוד 5 שיעורים כדי לראות אם זה ‘נוסע’ ולהפסיק אם לא הולך .

@בדרכים-ישרות כתב בסקר! לימוד נהיגה - ידני או אוטומט?!:

כל כבודה של בת מלך הוא פנימה, ולכן הפוך, היא צריכה להישאר ברכב ולנהוג בו, במקום להסתובב באוטובוסים מעורבים לעיני כל.

אני הבאתי את הסברא ההפוכה, ואכן כל אחד יעשה כדעת רבותיו,

לי זה היה נשמע בהתחלה טענה ליצנית, אבל יכול להיות שזה בגלל שאני מידי ‘דעתן’ בנושא.
ואגב אני לא חושב שזה ‘איסור’ ואימי על אף שנוהגת מתנגדת כמוני, אבל לא כאן המקום (ולא בפורום בכלל). רק שלדעתי מי שרוצה להעמיק בעניין (ולא משנה מה דעתו) כדאי שידבר עם חכמות בנות משפחתו כדי לקבל תמונה נכונה ולבחון איך דעתו תופסת במציאות.

נ

@אליהו-התח כתב במה דעתכם? הצעה לרפורמה חדשה בענף הביטוח:

זה נושא נתון לוויכוח על הסטטיסטיקות ועל גודל הנזקים, רובם המכריע של הנזקים הם תביעות רכוש, והמקרי קיצון לדעתי לא יקריסו את אותם חברות ולא יגרמו להם להפסדים כ"כ גדולים.

אם נניח מתוך 1000 רכבים ששווים מעל 150,000 הולך אחד בכל שנה בתאונה זה מעלה את הפרמיה ב150 לאדם, אם נחליט להוריד את הפרמיה ב50 ש"ח ומקביל להעלות את ההשתתפות עצמית יהיה לנו השתתפות עצמית של 50,000.
אם אני צודק בחשבון, אתה יכול לתאר לעצמך כמה הפער הגדול בעלות פרמיה לנהג צעיר מלמדת על הפרשים עצומים בנזקים ותביעות אצל נהגים אלו, וממילא על צורך בהשתתפות עצמית בסכום לא ריאלי.

ט

@יהושוע כפי שאמרו לפני ככה"נ היא תשתמש באנדרואיד אוטו - חיבור הפלאפון למערכת בצורה שכל השימוש במערכת הוא דרך הפלאפון עם האפליקציות שיש בפלאפון (כדאי שתברר את זה) ואז באמת לא צריך מערכת חזקה כי השימוש נעשה בפלאפון ואתה רק רואה את זה על המסך של המערכת
ואז יתכן שתמצא משהו מתחת ל75$ כך בוודאות לא תשלם מכס
יש את המערכת הזאת שהדגם הזול ביותר עולה פחות מ75$ אבל היא עם מעבד 4 ליבות אם אתה משלם עוד כמה שקלים תוכל לקבל מעבד 8 ליבות שהוא חזק יותר אבל אז זה עובר את ה75$

@שמעון-4 k706 זה שם המערכת אבל יש כמה גרסאות של המערכת הזאת תלוי באחסון ובנפח הזיכרון ראם ואני חושב שלא כדאי פחות מs4
המפרט הוא אותו מפרט של הt10 - זה אותו מעבד שאר ההבדלים כתובים בשרשור כאן

ג

@אליהו-התח
הרעיון מעניין, אבל יש בו בעיה מהותית. חברות הביטוח לא גובות יותר רק כדי “להעניש” נהגים חדשים, אלא כי סטטיסטית הם גורמים ליותר תביעות והנזקים עולים הרבה יותר מההשתתפות העצמית.
גם אם ההשתתפות העצמית תעלה מ-3,000 ל-6,000 ש"ח, בתאונה ממוצעת חברת הביטוח עדיין משלמת עשרות אלפי שקלים, כך שזה לא מכסה את פער הסיכון.
בנוסף, חסימת מסגרת אשראי או ערבות של אלפי שקלים לא תהיה מעשית עבור לא מעט נהגים.
לדעתי מודל של בונוס לנהגים שלא תבעו, או אפשרות לבחור בין פרמיה נמוכה והשתתפות עצמית גבוהה לבין פרמיה גבוהה והשתתפות עצמית נמוכה, יהיה הרבה יותר ישים.
צריך לחשוב מהכיוון של החברות היטב, לא רק מכיוון הנהגים.

נ

@אליהו-התח כתב במה דעתכם? הצעה לרפורמה חדשה בענף הביטוח:

הניסוח הוא של AI

אני מבין שמדובר רק על הניסוח ולא על הרעיון, אבל אני חושב שאם נעזרנו בAI כדאי כבר לשאול אותו מה דעתו על הרעיון, זה מה שעשיתי אבל הנחתי את תגובה שלו בספויילר כדי לא להטריח:

סליחה על אי-ההבנה קודם! הבנתי לחלוטין – אתה לא מחפש נוסח לשתף, אלא רוצה חוות דעת אמיתית ומקצועית בשפה פשוטה כדי להבין אם הרעיון הזה באמת מחזיק מים במציאות הכלכלית.

הנה הניתוח האמיתי של הרעיון שלך – מה עובד בו מעולה, ואיפה הוא נתקע במציאות הכלכלית של עולם הביטוח:

השורה התחתונה: האם זה רעיון טוב?

רעיון מצוין על הנייר וברמה המוסרית, אבל כמעט בלתי אפשרי ליישום כלכלי במציאות.

הוא נשמע הוגן מאוד לצרכן, אבל הוא מתנגש חזיתית עם הדרך שבה ענף הביטוח עובד מבחינה מתמטית.

למה הרעיון מעולה? (היתרונות)

חוסר צדק מובנה במערכת הנוכחית: כיום, נהג צעיר וזהיר משלם קנס ענק מראש רק בגלל הגיל שלו. הרעיון שלך פותר את זה ומציע צדק צרכני אמיתי – מי שזהיר לא משלם סתם.
חינוך לנהיגה נכונה: הידיעה שיש לך “פצצה מתקתקת” של השתתפות עצמית גבוהה מעודדת נהיגה זהירה הרבה יותר מאשר תשלום שנבלע בתוך הוראת קבע חודשית.

למה זה לא יעבוד במציאות? (הבעיות הקשות)

חברות ביטוח הן לא בנקים – הן מנהלות “קופה משותפת”. הנה שלוש סיבות למה המודל הזה יקרוס כלכלית:

1. חוק המספרים הגדולים (הקופה הריקה)

כדי לשלם על תאונות, חברת הביטוח צריכה לאסוף המון כסף מראש מהרבה אנשים (זה נקרא “פרמיה”).

סטטיסטית, נהגים צעירים עושים הרבה יותר תאונות, והתאונות שלהם יקרות יותר.
אם כולם ישלמו מחיר בסיס נמוך מראש, לקופה של חברת הביטוח לא יהיה מספיק כסף נזיל כדי לשלם על הנזקים הגדולים בזמן אמת.

2. הבעיה של “השתתפות עצמית” מול “נזק אמיתי”

נניח שנהג צעיר עשה תאונה באשמתו והשמיד רכב אחר בשווי 80,000 ש"ח.

לפי המודל שלך, הנהג ישלם השתתפות עצמית מוגדלת של 6,000 ש"ח.
מאיפה מגיעים 74,000 השקלים הנותרים? הם צריכים להגיע מהקופה הכללית של חברת הביטוח.
מכיוון שהחברה לא גבתה מראש פרמיות גבוהות מהנהגים הצעירים, לא יהיה בקופה מספיק כסף לכסות את זה. כדי לא לפשוט רגל, החברה תיאלץ להעלות את מחיר הבסיס לכולם (גם לנהגים המבוגרים והזהירים ביותר). כלומר, הנהגים המבוגרים יסבסדו בעקיפין את הצעירים.

3. חסימת מסגרת אשראי היא עונש כלכלי כבד

חסימת מסגרת אשראי של 6,000 ש"ח למשך שנה שלמה היא עול כבד מאוד על משפחה ממוצעת או על חייל/סטודנט. זה אומר שלמשך שנה שלמה יש להם 6,000 ש"ח פחות להוצאות שוטפות (סופר, דלק, חשבונות), מה שמייצר בעיית נזילות קשה לצרכן.

סיכום

הרעיון מנסה לפתור בעיה אמיתית וכואבת של אפליה בגיל, אך הוא מעביר את הסיכון לחברות הביטוח בצורה שהן לא יכולות לעמוד בה מתמטית.

הפתרון הריאלי היחיד שקרוב לרעיון שלך ומיושם כיום חלקית בעולם הוא ביטוח מבוסס קילומטראז’ וסגנון נהיגה (באמצעות רכיב חכם ברכב) – ככל שאתה נוסע פחות ונוהג רגוע יותר, המחיר יורד תוך כדי תנועה, מבלי להסתכן בחסימת מסגרות אשראי או בקריסה של קופת הביטוח.

אם ניקח את זה עד לקצה נגדיל עוד ועוד את ההשתתפות עצמית ונוזיל במקביל את עלות הביטוח, בסוף נגיע להשתתפות עצמית מלאה ואפס עלות ביטוח, למעשה יש אנשים שכבר עושים את זה ולא מבטחים בכלל…
ואם הרעיון הוא שכל אחד יוכל לבחור את גובה ההשתתפות העצמית ובהתאם את הביטוח, בזה כמדומני יש חוק שמגביל כי זה אינטרס מדיני שיהיה ביטוח כמה שיותר מקיף.
אני יודע על מישהו שהיה לו חברה והוא ביטח כ200 כלי רכב, אבל אחרי שהייתה תאונה עם 2 הרוגים דרשו ממנו השתתפות עצמית בגובה 17,000 ש"ח מה שגרם לו להפסיק לבטח בעצמו.

ט

@itamar כתבו כאן כמעט הכל אבל יש לי מה להוסיף
באופן כללי יש כמה חסרונות בבוסטרים משולבים (יש להם יתרון ענק וברור בכך שהם משולבים עם קומפרסור ולכן אין צורך להדגיש אותו אבל חשוב לדעת גם על חשבון מה זה בא)

קיבולת קטנה - כחצי מהjs10 ולכן הבוסטר נגמר יותר מהר
קומפרסור די חלש ומרעיש
מכיוון שהשימוש בו הוא גם לקומפרסור לכן הסוללה נגמרת יותר מהר כי מידי פעם גם מנפחים את הגלגל (כל ניפוח של גלגל סטנדרטי ריק לוקח בערך כ25% - 30% מקיבולת הבוסטר בjs30)
אם הבוסטר ריק אי אפשר להשתמש בו כקומפרסור הוא עובד רק כאשר יש בו סוללה

לכן לדעתי עדיף לפצל ולקנות בוסטר בנפרד וקומפרסור בנפרד בערך באותו מחיר

קומפרסור בקישור הזה ב24$ עם הקופון VSIL01 (או להוסיף מוצר בעוד 4$ ולשלם על שניהם 26$ עם הקופון VSIL02)
או במארזים במחיר של 22$

אבל מי שמשתמש לעיתים רחוקות ובכ"ז מעוניין במשולב אז הjs30 הוא אופציה מצויינת אם כי בסיילים קודמים הוא עלה יותר זול (כ85$)

מאסטרים

פוסטים