@רק-אני כתב בקיבלתי מתנה ב"עיירת הנופש"...:
אז מה חושב לעצמו הבן אדם הרדיקלי הזה ששולח את הפקח לתת קנסות?
אני הפקח הייתי נותן לך עוד דוח כדי שתמשיך את הסיפור המותח…
חלילה כמובן… בכדי לעשות ערעור אתה חייב עילה חוקית. “עירייה חצופה” זה נחמד אבל אין פה בסיס משפטי. אולי אכיפה שרירותית אבל צריך למצוא הגיון נורמלי לכך כגון, אמממ… לא יודע…
כאן המקום לתייג את ר’ @גיל היקר שיעשה קצת סדר.
טסלה מודל Y L
מודל Y L היא למעשה גרסה מוארכת של מודל Y הרגילה כשהיא מוסיפה ספסל אחורי מרווח יחסית ומציעה שישה מושבים בתוצרת 2+2+2. ה-Y L קיבל תכנון מחדש מבחינת אורך, גובה, רוחב פנימי, תא מטען ובסיס גלגלים. ל-Y L נוספו 17.9 סנטי מטר לאורך שעומד כעת על כמעט 5 מטר (4.969 מטר) ולבסיס הגלגלים נוספו 15 ס"מ מבורכים הנמתח לטיפה יותר מ3 מטר מה שאומר שמתקבל תא נוסעים נדיב ממדים, ונרחיב ונתרווח על כך בהמשך.
בקדמת ה-Y L, כמו בכל מודל Y לא תמצאו סמל של טסלה. אני לא מכיר עוד רכב שכזה. בטסלה סבורים שהעיצוב כבר מזוהה מספיק עם המותג ואינו זקוק לסמל בחזית. גימיק גאוני. מבחינה חיצונית קשה לזהות שמדובר במודל Y רגיל שכן השינויים הם בעיקר מתיחה של אלמנטים קיימים. השמשה האחורית התארכה כמעט עד לסנטימטר האחרון של הרכב והחלונות המשולשים האחוריים נמתחו לאחור בהתאם להארכת המרכב, וכן חיפוי גלגלים אטום וייחודי ל-Y L.
טסלה מודל Y L
כמו במודל Y גם ב-Y L הפנסים האחוריים מחוברים זה לזה בפס תאורה ייחודי המוקרן על פאנל ובדלת תא המטען יש כעין תת מותג המדגיש את ה"לונג" שברכב. מבחינת העיצוב הפנימי אין חדש. העיצוב טסלאי בעליל: יוקרתי, מינימליסטי ואיכותי. דגם ה"לונג" מקבל חומרים קצת יותר איכותיים בדיפוני הדלתות משאר דגמי Y. בתוך הרכב תמצאו תאורת אווירה שיכולה להיות לפי קצב המוזיקה ואף צבע התאורה יהיה לפי צבע האלבום אם תחפצו בכך.
כמקובל אצל טסלה, גם אצל ה-Y L כמעט כל התפעול נעשה דרך מסך ה-16 אינץ’ של הרכב כולל כיוון פתחי המיזוג או מראות הצד, פתיחת תא הכפפות, הפעלת התאורה ועוד. יש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי, ביניהם אני. אבל אם כבר הכול עובר דרך המסך, אז טסלה עושה את זה בצורה היעילה ביותר. מכיוון שכבר התחלנו עם המולטימדיה נאמר שהיא מהטובות שפגשנו אם לא הכי טובה, והיא כוללת מפרט מסודר בליווי הסברים והכל בעברית רהוטה וללא מעידות ושיבושים הנפוצים ברכבים בעיקר מסין.
תצוגה מהמסך… טסלה מודל Y L
תא הנוסעים מאד פרקטי ועם המון מקומות אחסון. בקונסולה המרכזית תמצאו שני תאי אחסון עמוקים, צמד מחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל לאסתטיקה מינימליסטית ומרשימה, ולקינוח צמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 50W מקוררים המצטרפים לשקע טייפ סי ושקע 12V.
דלת תא המטען חשמלית והיא נוסקת לגובה רב בהיפתחה. אמנם יהיה קל לסגור אותה בגלל מיקום נמוך של לחצן הסגירה, אבל צריך להיזהר שהדלת לא תינזק בחניונים נמוכים, ואגב, אפשר להגדיר את גובה פתיחת הדלת. נפח תא המטען הוא אחד הקלפים החזקים של ה-Y L שכן כשכל המושבים בשימוש נפח התא עומד על 425 ליטר ועליו יש להוסיף תא מטען קדמי בנפח של 183 ליטר כך שבסה"כ מדובר על 608 ליטר אחסון באכלוס מלא של הרכב. תא המטען פרקטי הכולל שני תאים צידיים עמוקים ותא מתחתיו. גלגל רזרבי אינו בנמצא ואין לו מקום ייעודי.
תא מטען אחורי. טסלה מודל Y L
תא מטען קדמי. טסלה מודל Y L
אם תרצו נפח אחסון נוסף תוכלו לקפל בלחיצת כפתור את שורת המושבים השלישית או השנייה ואז תקבלו 935 ליטר בקיפול שורה שלישית או 2,431 ליטר בקיפול שתי השורות האחרונות. נתון מוביל בקטגוריה. אגב, קיפול הכיסאות של השורה השנייה, בעת הצורך, מזיז רגעית את כיסא הנהג או הנוסע בכדי למנוע חיכוך בין הכיסאות ולמנוע נזק לריפוד המהודר. אם הכיסא מלפנים מאוכלס, קיפול המושב ייעצר. חשבו פה על כל פרט.
כמו בכל דגמי טסלה, גם אצל Y L יש את כל הגימיקים הייחודיים למותג כגון מופע האורות, משחקים במולטימדיה או צפצופים מגוחכים בנעילת הרכב כגון קולות של ברווזים, צעצועים ויש גם קולות מבישים יותר… ועוד.
דלת תא המטען קרובה לתקרה. טסלה מודל Y L
מודל Y L בעל נוחות גבוהה מאד. נוחות הנסיעה טובה מאד בשל הבולמים האדפטיביים והשיכוך מצויין בכל תנאי הדרך. בנוסף ניתן לבחור בין נוחות מרבית ליושבים מאחור לבין יציבות מקסימלית. חלונות בעלי זכוכית כפולה והמנוע החשמלי יוצרים שקט מופתי בתא הנוסעים ולא תצטרכו לצעוק כדי שהילדים ישמעו בספסל השלישי - לפחות כשאין בעיות משמעת… ולא נותר אלא ליהנות ממוזיקה טובה שתוזרם דרך 19 הרמקולים המספקים חווית שמע מכל מושב ברכב.
המושבים בשורה הראשונה בעלי כוונון חשמלי עם ריבוי אפשרויות כולל 4 כיוונים לגב תחתון, גובה המסעד ומיני הדום לרגליים לנהג ולנוסע (את ההדום לא תמצאו במודל Y הרגיל). אל אלו יש להוסיף אוורור מושבים העוצמתי ביותר שפגשתי וכמובן חימום שלא כל כך רלוונטי לארצנו. הנוחות כאן כאמור פנטסטית וגם אחרי נהיגה ארוכה – ממש לא מרגישים עייפים.
טסלה מודל Y L
למושבים בשורה השנייה של קשה לקרוא “קפטן” משום שאמנם המושבים עצמאיים אך הם נראים כמו “מושב נהג רגיל” ולא כעין כורסאות שאנחנו רגילים לראות אצל המתחרים. אבל כל זה אחיזת עיניים, שכן ישיבה עליהם מוכיחה כי הנוחות בהם לא נופלת ממושבי קפטן אחרים ואף טובה מחלקם. גם בשורה השנייה תמצאו חימום ואוורור, משענת היד בשורה האמצעית עולה באופן חשמלי עם ישיבתו של הנוסע או בלחיצת כפתור והמושבים מתכווננים חשמלית. ליושבים מאחור יש מיני מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ ואפשר להזרים בה בידור אינטרנטי ולכוון את המזגן ועכ"פ יש לנהג שליטה מלאה על מסך זה.
שורת מושבים שניה טסלה מודל Y L
תמיד היה לי קשה למצוא את ההגדרה מיהו אדם גבוה באמת ומי לא. היום מצאתי. מי שמתיישב באי נוחות בספסל האחורי של המודל Y L הרי שהוא גבוה. מי שלא - לא. ואכן הספסל האחורי לא מיועד רק לילדים כמו מרבית הרכבים בעלי ספסל שלישי, אלא באמת שיש כאן מרווח והמסעד יחסית ארוך אך עדיין נהגים גבוהים יצטרכו להיות עם רגליים באוויר מה שיגרום לאי נוחות בנסיעות ארוכות.
נציין שגם בשורה השלישית יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה טייפ סי. לחובת השורה השלישית נאמר שהמושבים בה נמצאים תחת השמשה האחורית שאיננה כהה והשמש עלולה מעט להציק. הכניסה לשורה השלישית מתבצעת בין צמד מושבי השורה השנייה ומצריכים גמישות מסויימת אך עדיפה על פני חלק מהרכבים.
שורת מושבים שלישית
שורת מושבים אחרונה מתחת השמשה האחורית
הנהיגה ב-Y L נינוחה ונעימה. הרכב יציב על הכביש בכל פעולה שגרתית למרות משקלו הרב ונוחות הנסיעה מצויינת כאמור לעיל. דוושת התאוצה מגיבה במיידיות, אך ההגה חסר תחושה ודוושת הבלם עם תחושה לא בשרנית והכי מנותקת שהרגשתי אי פעם. באופן מפתיע, במודל Y L טסלה מאפשרת נהיגה רגילה ולא בהכרח בדוושה אחת. הסיבה לכך היא שלעיתים נהיגה בדוושה אחת עלולה לגרום לאי נוחות ובחילות לחלק מהנוסעים. אגב, טסלה מציינת שנהיגה בשתי דוושות לא מפחיתה את כמות אגירת האנרגיה (רגנרציה) ואולי זאת הסיבה לתחושה האנמית בדוושת הבלם.
כמו בכל דגמי טסלה גם אצל ה-Y L בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על מרכז הנתיב מהטובות שבתעשיית הרכב והתחושה היא של נהג אנושי ותוכלו לקרוא על כך בהרחבה במבחן הדרכים שעשינו לטסלה מודל 3. קוטר הסיבוב גדול בשל בסיס הגלגלים הארוך והתמרון במקומות צפופים קצת מסורבל מהרגיל. כרגיל אצל טסלה המצלמות ההיקפיות לא מציגות תצוגה תלת מימדית אך איכות המצלמות מצויינת.
טסלה מודל Y L
כשלחצתי על דוושת התאוצה, בתוך 5 שניות הבנתי למה אנשים קונים טסלה. בשנייה השביעית הבנתי למה המשטרה קונה מסוקים. אצל טסלה זה לא רק הביצועים על הנייר אלא שהם מרגישים יותר. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בשל תגובה מיידית וכוחנית לכל אורך דוושת התאוצה. ל-Y L יחידת הנעה אחת בעל שני מנועים חשמליים ותאוצה של 5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש. בניגוד לרכבים חשמליים אחרים בהם יש ירידה בכוח במהירויות תלת ספרתיות, ברכבי טסלה נשמר כוח רב גם במהירויות שכאלה. טסלה נמנעת מלספק נתונים טכניים כגון כוח סוס או קיבולת סוללה ומעדיפה לספק את התוצאה כגון האצה או טווח נסיעה, אז נסתפק בזה.
טסלה מודל Y L
טסלה מפרסמת טווח נסיעה עצום של 681 ק"מ לטעינה אחת, כשהרכב טעון במלואו הרכב מציג במסך תמונה שונה לגמרי וטוען לטווח של כ-560 קילומטר. בנסיעה סבירה שרובה בין עירוני (כדרכנו בקודש וכמקובל בנסיעות הנצרכות לטווח ארוך) התקבלה צריכת אנרגיה של כ-15.3 קוט"ש ל-100 קילומטר, שאגב נמוך משמעותית מהמתחרים, ואם נסתמך על נתונים לא רשמיים המצביעים על קיבולת סוללה של כ-88 קילוואט, הרי שטווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-560 קילומטרים, בדיוק כפי שדווחנו ממסך המולטימדיה. בנהיגה יותר נמרצת ניתן לצפות לטווח נמוך יותר בהתאם לאופי הנהיגה וסגנון הכביש.
טסלה מצהירה כי מהירות הטעינה של מודל Y L עומדת על 250 קילוואט וניתן להוסיף טווח של 288 קילומטר ב-15 דקות טעינה. למעשה אלו נתונים תיאורטיים שכן מדובר בתרחיש אופטימי למדי. בפועל מהירות הטעינה תלויה במשתנים רבים. בפועל השגנו תוספת טווח ריאלית של 160 קילומטר ב-10 דקות טעינה, טווח שיספיק כמעט בכל סיטואציה להגיע לבית בשלום. מהירות הטעינה המרבית שנמדדה על ידנו עמדה על 218 קילוואט.
טסלה מודל Y L
אמנם לצערנו הרב לישראל טרם הגיע מודל Y הרגיל עם 7 מושבים (לא מוארך) אך לבינתיים יש לנו את ה-Y L עם מקום לשישה נוסעים ומחיר שאמנם זול משמעותית ממתחרים ישירים בסגנון קיה EV9 אך הוא יקר בהרבה מאלטרנטיבות בסגנון MG S9, ג’אקו 8 ועוד. לגופו של רכב, בתוספת של כ-19,000 שקלים מקבלים שדרוג משמעותי ממודל Y בגרסת פרמיום לונג ריינג’ בטווח, באורך הרכב, באבזור, באיכות החומרים וכמובן מושב נוסף.
צריך לציין שבניגוד לרוב דגמי טסלה המוצעים במימון של 0% ריבית, הרי שמודל Y L לא זכה לדיל הנ"ל והוא מוצע נכון להיום ב6.5% ריבית המגדילות את ההחזר החודשי ומצריכות בדיקה של היתר עסקה. יש להזכיר שכמו בכל טסלה אין צורך בטיפולים שגרתיים מה שמייצר שקט נפשי וגם ביקוש לרכב כמשומש. אז לסיכום המחיר הוא המכשול העיקרי של מודל Y L, מי שמוכן לשלם אותו יקבל אחת המכוניות החשמליות המרשימות ביותר שניתן לקנות כיום, עם שילוב מצוין של ביצועים, שימושיות, אבזור וטווח.
טסלה מודל Y L
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@ראובי כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
@מאיר כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
תודה רבה
בעליות וכדומה שם יורגש הההבדל?
לא ידוע לי. אף אחד לא התלונן…
@ראובי כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
@מאיר כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
והחשמלי על7
???
למנוע החשמלי אין צורך בהילוכים משום שהוא יכול להגיע מטבעו לסל"ד גבוה מאד מבלי לזרוק יותר מדי אנרגיה.
@ראובי כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
@מאיר האם יש הבדל משמעותי ביניהם בכוח ובהאצה?
אני חושב שבשניהם התאוצה ל-100 קמש עומדת על 11.2
כוח סוס הוא הספק מירבי, נניח בסלד 5.5 והחשמלי על7… לכן יכול להיות הבדל בכ"ס בלי לראות שינוי בביצועים בפועל.
@מאיר-ג כתב בקישור מלחם לפלסטיק מומלץ בשביל לתקן טמבון, והמסתעף.:
@מאיר כתב בקישור מלחם לפלסטיק מומלץ בשביל לתקן טמבון, והמסתעף.:
למה מחקת את הקישור? זה היה נשמע לי טוב.
אבל זה בחולון.
משלוח ב39 שקל. אם נקנה ביחד, אולי נקבל משלוח חינם (מ300 או 350…)
@YBA כתב בטויוה קורולה ואוריס היברידיות:
מה ההבדלים ביניהן בגרסת הסטיישן?
אוריס סטיישן:
136 כוח סוס
חסכוני בדלק
דור 3 של יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה.
מערכות בטיחות אקטיביות בסיסיות (בלימה אוטונומית במהירויות 30-80).
פחות נוח
סוללה פחות אמינה
קורולה סטיישן:
122 כ"ס
יותר חסכוני בדלק
דור 4/5 של יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה.
מערכות בטיחות אקטיביות רבות (בלימה אוטונומית משופרת, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית)
נוח יותר.
סוללה עמידה יותר.
@אלעזר-3 כתב בבעייה במתזים שלא מתיזים:
@נוסע-חזק
יתכן שזה נסתם בגלל אבנית (הפתרון מאוד פשוט לנקות עם סיכה)
תבדוק עם אתה שומע את הרעש של המשאבה כמו שציינו כאן קודם
אם גם מקדימה וגם מאחורה התקלקל בבת אחת, הייתי יותר הולך על כיוון של פיוז או משאה
@מאיר-ג כתב בקישור מלחם לפלסטיק מומלץ בשביל לתקן טמבון, והמסתעף.:
@מאיר שנינו באותה בעיה
בא נראה מי יוציא את מי ממנה ראשון…
למה מחקת את הקישור? זה היה נשמע לי טוב.
הרעיון מעולה!
הבעיה היא שאם יחסית קל לתת הוראה למחוק פוסטים שעוברים על התקנון, הרי שלא פשוט להורות למחוק שרשור או פוסטים שלא רלוונטים או מעניינים את הציבור ומאי דפשיטא ליה למר איבעיא ליה למר. ומה שמשעמם את ראובן - מאד מעניין את שמעון, ומה שחשוב ללוי - מיותר בעליל עבור יהודה…
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}