@Spirit כתב בפונים? תאותתו!!!:
כאשר ההרכב הלז מגיע לצומת הוא פונה ימינה, ומתברר שהדרך הייתה פנויה כל הזמן הזה… אם הוא רק היה יכול להואיל בטובו ולאותת, הבלימה והתאוצה היו נחסכות.
ברשותך לדעתי גם אם הרכב מאותת לא כדאי להכנס לצומת עד שרואים בבירור שהוא פונה שכן פעמים רבות יש נהגים שמאותתים לחינם אך בפועל ממשיכים ישר וזה עלול לגרום לתאונה חמורה. אני מדבר על בין עירוני. במהירות עירונית יש יותר מרווח תימרון ויש לפעול לפי תנאי הדרך ובבטיחות רבה.
@מאיר-ג כתב ברכב אוטונומי בישראל:
@מאיר כתב ברכב אוטונומי בישראל:
טסלה מאמינה שמצלמות מספיקות בדיוק כמו עייני בן אנוש
מה הוויכוח הרי אם לי יש עיניים שרואות והכל טוב ובהנחה אפשר לייצר חיישן כזה שרואה כמוני אז למה שבאמת נצטרך 20 עיניים?
בקיצור לא הבנתי את הצד השני.
או שטענתם שאפשר להשיג ע"י ריבוי רדארים נהיגה מועילה יותר מאשר בן אנוש, אז מה ההגיון של טסלה לבוא ולהגיד “לא. אנחנו לא רוצים יותר מידי טוב” ???
בסוף מחשב הוא לא בן אדם. אני אתן לך דוגמא: כשאני רואה כפית. איך אני יודע שזו כפית קרובה או כף רחוקה? אומדן המרחק נעשה ע״י השוואה בין שתי העיניים ושינוי של מילימטרים נאמד ע״י המוח למרחק המוצר.
נשמע הזוי? נסה לפקוק עט טיפה רחוק עם עין אחת סגורה. אל תנסה בלי פלסטרים. כ"כ בקש ממישהו שימסור לך מרחוק חפץ בינוני כגון מפתחות כשאתה רואה בעין אחת. זה יהיה רגע לא נעים.
זהו דבר שככל הנראה מצריך אלגוריטם מטמטי מדוייק מאד. פספוס אחד והמחשב יטעה ועל רחוק יאמר קרוב ועל קרוב יאמר רחוק ולא שבקת חיי לכל בריה. החולקים טוענים שע"י ראדרים וכו’ נוצר איזון ולמחשב מגיעה תמונה שלימה יותר.
מי צודק? ימים יגידו. אני מניח שמאסק ינצח משום שהוא הצליח במיוחד בהפיכת מחשב לכביכול בן אנוש.
למתקדמים: בנוסף, אילון מאסק טוען על עצמו שהוא לוקה באוטיזם. החשיבה האוטיסטית היא מאד בינארית ומרובעת ומאד מתקשה להבין דברים שלא נאמרים במפורש. (בהרבה מקרים אם יגדו לאוטיסט ‘תרים את הכיסא ותשים אותו שם’ הם יכנסו לדילמה כי לא אמרו להם להוריד אח’'כ את הכסא) כך שלמעשה מה שנחשב לפעולה אחת אצל אדם רגיל - אצלם זה כמה וכמה פעולות. בדומה לכך פועל המחשב. צריך לומר לו (בשפה שלו) כל דבר ודבר כדי שהפעולה תהיה רצויה ומי שטיפה מבין במחשבים וקוד יודע מה אני מדבר.
נמצא איפה שמאסק לוקח פור על שאר המתכנתים שכן הוא יותר קולט את השפה של המחשב ובגאונותו למעשה הוא מצליח להמיר פעולות ושיקולים אנושיים לאלגוריטמים ונוסחאות ממוחשבים. ואכן בקרת השיוט ושמירה על הנתיב ברכבי טסלה נתנו לי תחושה שהם טובים יותר מנהג אנושי. הם ידעו לזהות קווים דהויים מאד ואף במקרים של שיפוצים בכביש שהקווים עברו בחדות הצידה או שהיו שתי קווקווים במקביל (ישן וחדש שניראים אותו הדבר) הוא ידע לזהות את הסביבה ועשה תיקונים מדוייקים ועדינים שהפתיעו אותי מאד. אני לא מכיר רכב שמתקרב לעשירית מהיכולות האלו.
@טוסון כתב ברכב אוטונומי בישראל:
המצלמות הן בשביל הפיתוח וכדו’, לרכבי טסלה כבר כמה שנים יש את החומרה של נהיגה אוטונומית מלאה, וזה חסום (בארץ) רק ברמת התוכנה
יש מחלוקת בין טסלה לשאר החברות. בעוד שרוב החברות טוענות שנהיגה אוטונומית תושג ע״י ריבוי רדארים, לידארים, חיישנים ומצלמות, טסלה מאמינה שמצלמות מספיקות בדיוק כמו עייני בן אנוש. זוהי מחלוקת מפורסמת שנשתברו בה קולמוסין וטמבונים רבים
@meir6952 כתב בסקודה קודיאק זוללת דלק:
קניתי סודה קודיאק בנזין סוף 2019
עשתה 80000 ק"מ
ברוך השם הרכב נוסע טוב אבל יש בעיה עם הדלק
הרכב זולל דלק לפי הערכה שלי סביב 1 ל5
אם יש למישהו מידע איך לעזור אולי יש איזה חלק תקול שצריך להחליף? מה צריך לבדוק?
אשמח לתגובות
יישר כח
זה ככה מאז ומתמיד או שזה הדרדר לאט לאט או שאולי זה קרה פתאום.
האם אתה גר באזור הררי או פקוק או שניהם?
האם אתה עוצר הרבה כשהרכב מונע?
האם הנסיעות שלך קצרות במיוחד?
@תודה-לבורא-עולם-0 כתב באיפה להתקין מערכת גז?:
תודה על המידע, חידשת לי.
(עוד סיבה להתקין אצל ערן, להתקין עם משמנת ולחסוך יותר בבנזין!!)
הנןזל שך המשמנת יקר.
@תודה-לבורא-עולם-0 כתב באיפה להתקין מערכת גז?:
אחד מהם זה הוא, והסיבה לכך שהרוב מתחמקים מלהתקין משמנת,
זה בגלל שזה מוסיף להם המון שעות של עבודה קשה מאוד, (ביחס להתקנה ללא משמנת)
וצורך בנסיון מקצועי יותר בהתקנת מערכת גז עם משמנת,
ולא כל כך מוסיף להם במצלצלים של ההתקנה, כך שמעדיפים לדלג על זה.עד כדי כך שיש מתקינים שאם תתעקש איתם על משמנת ישלחו אותך הביתה…!
גם הוא וגם ערן ג’י גז התחננו אליי לעשות משמנת. האמת זה נשמע לי כמו “זה מחיר שאני לא עושה אחף אחד…”
הסיבה שלא עשיתי משמנת זה בגלל שהסתמכתי על תערובת הבנזין ובגלל ששמעתי מכמה שהמשמנת סותמת את הממיר הקטליטי
האלרוק הוא רכב פנאי חשמלי חדש המבוסס על פלטפורמת MEB הייעודית של קבוצת פולקסווגן. בישראל הוא ישווק בשלב הראשון עם סוללת 61 קוט"ש והספק של 190 כ"ס, בשתי רמות גימור – אדוונס וספורטליין. לפי נתוני היצרן, טווח הנסיעה המרבי עומד על 438-442 ק"מ בתקן WLTP (בהתאם לרמת הגימור), בעוד התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.5 שניות. מהירות הטעינה עומדת 105 קילוואט.
מבחינת ממדים, האלרוק ממוקם בלב קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים. אורכו 4.49 מטרים, רוחבו 1.88 מטרים וגובהו 1.63 מטרים. בסיס הגלגלים עומד על 2.77 מטרים, מרווח הגחון על 18.6 ס"מ ונפח תא המטען על 470 ליטרים עם אפשרות להגדלה עד 1,580 ליטרים בקיפול הספסל האחורי. האלרוק הוא גם הדגם הראשון של סקודה המאמצת במלואה את שפת העיצוב החדשה “מודרן סוליד” (Modern Solid).
לאלרוק שתי רמות גימור. הראשונה נקראת אדוונס והיא מצויידת במולטימדיה 13 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום ופונקציית עיסוי, בלם יד חשמלי, כניסה והנעה ללא מפתח, 8 רמקולים, חישוקי20 אינץ’ ועוד. רמת הגימור ספורטליין מוספיה גם תצוגה עילית, תא מטען חשמלי, בקרת אקלים תלת-אזורית מערכת שמע Canton עם 11 רמקולים וסאבוופר, מושבי ספורט, תאורת אווירה, הגה ספורטיבי וחבילת עיצוב ספורטיבית.
האלרוק ישווק בישראל במחיר התחלתי של 182,990 שקל ברמת הגימור אדוונס, בעוד רמת הגימור ספורטליין תעלה 197,990 שקל. לצד המפרט העשיר והשיוך למותג האירופי המוכר, קשה להתעלם מכך שהמחיר מציב את האלרוק ברף גבוה יחסית לקטגוריה. בשוק הישראלי משווקים כיום מספר רכבי פנאי חשמליים סיניים ולא רק, המציעים ממדים דומים, ולעיתים אף סוללות גדולות יותר או טווח נסיעה ארוך יותר, וזאת במחירים נמוכים יותר. מנגד, סקודה עשויה למשוך לקוחות המחפשים מותג אירופי ותיק, איכות הרכבה מוכרת ומערך שירות מבוסס.
לצד האלרוק החדש משיקה סקודה את הדור המעודכן של משפחת האניאק, הכוללת את האניאק, האניאק קופה וגרסת הקצה אניאק קופה RS. כל הדגמים מאמצים את שפת העיצוב החדשה של היצרן ומשלבים שיפורים בתחום האווירודינמיקה והטכנולוגיה.
האניאק יוצע בישראל בשתי יחידות הנעה: האחת דומה במלואה לזאת שבאלרוק הכוללת סוללה ומנוע דומים ובכל זאת משם מה טווח הנסיעה גדל ל-450 קילומטרים, השניה בעלת סוללה בקיבולת של 82 קוט"ש ומנוע בעל 286 כ"ס המציעה טווח נסיעה של עד 576 ק"מ לפי נתוני היצרן. האניאק קופה מציע עיצוב ספורטיבי יותר עם קו גג משתפל, גג זכוכית פנורמי גדול ושיפור נוסף ביעילות האווירודינמית. בראש ההיצע ניצבת גרסת האניאק קופה RS, המצוידת בשני מנועים חשמליים, הנעה כפולה קבועה והספק משולב של 340 כ"ס.
מחירי האניאק מתחילים ב-206,490 שקל לגרסת הבסיס, ממשיכים ל-229,990 שקל לגרסת ה-85 LR ומגיעים ל-243,990 שקל עבור האניאק קופה. גרסת הקצה אניאק קופה RS תעלה 279,990 שקל.
לצד ההשקה הנוכחית, סקודה כבר מביטה קדימה. במהלך 2027 צפוי להגיע לישראל גם סקודה פיק (Peaq), רכב פנאי חשמלי גדול בעל שבעה מושבים שעתיד להפוך לדגם החשמלי הגדול ביותר של המותג. עבור משפחות גדולות מדובר אולי בבשורה המעניינת ביותר מכל ההכרזה הנוכחית. בעוד האלרוק והאניאק פונים בעיקר למשפחות קטנות ובינוניות, הפיק צפוי להציע פתרון למי שזקוק לשבעה מקומות ישיבה, קטגוריה שבה עדיין קיים היצע מוגבל יחסית של רכבים חשמליים שאינם סיניים.
בשלב זה סקודה טרם פרסמה מפרט טכני מלא או מחיר רשמי, אך אם מסתכלים על מחירי האניאק והאלרוק, ניתן להעריך בזהירות שהפיק לא צפוי להיות זול. סביר להניח שהוא יתמקם מעל האניאק בהיררכיית הדגמים של היצרן, ויתחרה ברכבי פנאי חשמליים גדולים ויקרים יותר. עם זאת, עבור משפחות שמחפשות שבעה מושבים, תא מטען שימושי והנעה חשמלית, מדובר באחד הדגמים שכדאי לעקוב אחריהם בשנת 2027.
ההשקה הנוכחית מסמנת את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר של סקודה בתחום החשמלי בישראל. האלרוק החדש ממלא את החלל שבין הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים לבין האניאק הגדול יותר, בעוד משפחת האניאק המעודכנת ממשיכה להוות את ספינת הדגל החשמלית של המותג.
האתגר המרכזי של סקודה בישראל יהיה לאו דווקא המוצר עצמו, אלא תג המחיר. האלרוק מציג מפרט מכובד, ממדים שימושיים ואבזור עשיר, אך הוא נכנס לשוק תחרותי במיוחד שבו לא מעט יצרנים מציעים כיום יותר קילומטרים לכל שקל. מנגד, לקוחות המעניקים משקל למותג האירופי, לאיכות החומרים ולמוניטין של סקודה עשויים למצוא בו חלופה מעניינת בשוק רכבי הפנאי החשמליים.
@גיל כתב ברכב אוטונומי בישראל:
מאידך טוענים שברגע שהשוק האוטונומי יהיה מלא או קרוב לכך
אבל חייבת להיות תקופת אמצע. לא כך? אולי יחוקקו חוק שירדים את העולם לכמה חודשים ואז יקומו כולם עם אוטונומיה מלאה בכבישים
@שלומי777 כתב באשמח בעזרה בקניית רכב:
@מאיר כתב באשמח בעזרה בקניית רכב:
רוב המקרים לא משתלמת שכן רוב ככל החיסכון ילך על תוספת הריבית במימון
יש לי את הכסף ואני לא יקח מימון הכיוון מחשבה שלי הוא אחר
עם אני הייתי קונה רכב ל10 שנים אז פריוס 2017 שווה את זה כי זה יחסוך לי 3500 בחודש על דלק
ולא יהיה הרבה תיקונים כי זה רכב לא ישן וקילומטר סביר וזה יחסוך לי 35.000 ב10 שנים (אולי ילך בטריה)
ושווה לי להשקיע אפילו 70 אלף
אבל לשנתיים-שלוש לדעתי הירידת ערך של הפריוס תהיה יותר מהחיסכון של הדלק לעומת רכב בנזין ב25.000
שיעלה לי עוד 10.000 דלק אבל לא יהיה ירידת ערך כמו הפריוס צודק?
לגבי ההתלבטות האם להשאיר את הרכב ל-3 או 10 שנים אני פחות יכול לעזור לך שכן זו החלטה בלעדית שלך. מה שכן, שצריך לקחת בחשבון שדברים משתנים כגון ילד או ילדים נוספים במשפחה ועוד.
אגב, לגבי קילומטר נמוך, הייתי ברשותך רוצה לציין את דעתי: מעולם לא החזקתי רכב עם פחות מ-230,000 ק"מ. אני מאמין שהפרמטר האמיתי לרכב טוב זה צורת הטיפול בו וכו’ והקילומטראז הוא אינדיקציה אחת מתוך רבים. אני קונה רכבים שמורים בחצי מחיר והם מחזיקים לי שנים בנחת ובשלווה. אצלך נוצר מצב של התלבטות קיצונית בין 25 ל-50 אלף ש’‘ח רק בגלל הרצון לקילומטראז’ נמוך והייתי מציע לך לשקול את העניין הזה.
@מאיר-ג כתב ברכב מיני או משפחתית האצ'בק? איון UT הושקה בישראל:
למיט"ז לאיון יש שיתוף פעולה עם טיוטה.
זכרונך במיטבו. איון - GAC מייצרת בסין את רכבי טויוטה, הונדה ועוד מה שאומר שהיא התמקצה בייצור רכב וראתה איך מייצרים מכלולים אמינים.
אני חושב שלחלק מהרכבים של איון יש פלטפורמה משותפת עם טויוטה וימים יגידו האם זה מגולם באמינות וכו׳
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}