@חיים-ברזל כתב בכיסוי ביטוחי בתאונה שהולך הרגל אשם:
@קורקינט כתב בתאונה שבה הולך הרגל אשם במאה אחוז:
שלום אחד מבני משפחתי היה מעורב בתאונה בה הוא ירד לכביש שלא במעבר חציה ורכב פגע בו, האם גם בכה"ג הביטוח חובה של הרכב הפוגע מכסה את הנזק ?
אציין שוב, מסרטון של התאונה ניתן לראות כי לנהג הפוגע לא היה שום סיכוי לעצור מהרגע שההולך רגל ירד לכביש
תודה מראש
כן, הביטוח חובה מכסה בכל מקרה גם אם אשמים וגם אם לא
זה נרשם בעבר הביטוחי גם ללא אשמה מוכחת של הנהג?
@יודא-0 בעיקרון אין כאן מומחיות יתירה… צריך לראות את המחיר שרכבים דומים נמכרים ביד 2, מנסים גבוה יותר ואם לא הולך מתגמשים וכו’
למה כתבת אזור המרכז? אתה חושב שיש צורך לראות את הרכב לפני הערכת המחיר?
טויוטה פרואייס וורסו
אם נסתכל מאחורה ומהצדדים קשה לראות שינוי כל שהוא מהפרואייס שמלווה אותנו כמעט עשור, מלפנים מתגלים פגוש ופנסים בעיצוב מוקפד הנותנים תחושת רעננות לרכב. החלק העליון של הפגוש אטום ועליו נמצא הסמל “טויוטה” שלא שווה יותר מהפלסטיק ממנו הוא מיוצר, מתחתיו גריל ענקי המסתיים בקצוות הרכב בצורת גומות חייכניות. חישוקי הגלגלים עשויים מפלדה ומעוטרים בטאסות “מהודרות”.
העיצוב הפנימי מאד תכליתי, ופרט לתקרה שקיבלה גוון בהיר והגה בעל מראה עדכני, הכל שחור וקודר, אבל גם לא ציפינו ליותר מרכב שכזה. איכות החומרים בסיסית בעליל, הפלסטיקה בדלתות ובדשבורד מרגישה פשוטה וחלולה למגע אבל כנראה שתחזיק לשנים רבות קדימה.
טויוטה פרואייס וורסו
פה מתחילים המחמאות, כרכב שתוכנן כמסחרית, יש לו הרכב יתרונות מבחינת פרקטיקה והנדסת אנוש. קודם כל יש צמד תאי כפפות (אחד חשוף), בדלתות הקדמיות יש שפע אינסופי של מקום ופתרונות אחסון. גם בקונסולה המרכזית ישנו מקום אחסון מכובד למרות קיומו של מושב שלישי בשורה הראשונה. מחזיקי הכוסות נדדו להם אל מעל הדשבורד. החלונות בשורה השנייה אינם נפתחים, גם לא בהזזה (כפי שיש בסיטרואן ג’מפי למשל). אגב ליושבי השורה השנייה אין מחזיקי כוסות כלל (גם לא בדלתות) בזמן לשורה השלישית דווקא יש.
הכניסה לשורה השנייה והשלישית נוחה בין היתר בשל דלתות ההזזה החשמליות בשני הצדדים. הכניסה לשורה השלישית יחסית קלה המתבצעת על ידי קיפול משענת הגב של המושב הימני, ואפשר להיכנס לשורה השלישית גם בלי קיפול המושב בזכות הדלת הענקית. יושבי השורה השנייה והשלישית ייהנו מיחידת מיזוג עצמאית מהתקרה עם פתחי מיזוג בסגנון אוטובוס, שתי יחידות המיזוג ידניים ללא בקרת אקלים.
טויוטה פרואייס וורסו
כל שורות המושבים בפרואייס וורסו בעלי מושבים גדולים ומרווחים המתאימים למבוגרים ובעלי מרווח טוב לרגליים. המושבים עצמם נוחים אך מעט נוקשים ולא ממש תומכים. בגרסת 9 מושבים מתקבלים ריפודים דמוי עור באיכות סבירה אך איננו יודעים את השפעתם בקיץ הלוהט. כיסא הנהג הוא היחיד הניתן לכיוונון כששאר המושבים מקובעים (פרט למשענות הראש). מלפנים ישנם צמד שקעי טעינה מסוג טייפ סי ושקע אחד של 12V, בשורה השנייה יש שני שקעי טייפ סי ובשורה השלישית שקע 12V בלבד.
לפרואייס וורסו תא מטען אגדי כמתבקש ונפחו עומד על 912 ליטר עד החלונות (1,237 עד הגג) כשכל המושבים בשימוש. התא מאד פרקטי וסף הטעינה נמוך מאד וקל להכניס אליו ציוד בכל גודל ולא חסר מקום לכלום. ניתן לקפל את צמד שורות המושבים כשאז מתקבל נפח טעינה של מסחרית, ואפשר גם לנתק את הספסלים ולהעלותם הבייתה ואז מקבלים כבר משאית קטנה. לתא המטען דלת אחת הנפתחת כלפי מעלה והיא מצריכה חניה רחוקה מהקיר בכדי להיפתח. לרכב גלגל רזרבי בגודל מלא.
תא המטען האגדי. בדלתות ניתן לראות שפע של מקומות אחסון: טויוטה פרואייס וורסו
הפרואייס וורסו מצוידת במולטימדיה בגודל 10 אינץ’ המצוידת בכפתורי עזר מכאניים וגלגלת אמיתית. הממשק עצמו פשוט למראה וגרפיקה בסיסית, אך הוא תומך בעברית רהוטה ויש בו אפשרות לשמירת מספר פרופילי הגדרות כיאה לרכב מסחרי בבסיסו המיועד לעיתים למספר נהגים. מערכת השמע כוללת 8 רמקולים אך הם באיכות ירודה ממה שרגילים לקבל היום. מצלמת הרוורס מגיעה באיכות בסיסית מאד והתמונה מעט מרוחה לצדדים.
פרואייס וורסו מאובזר בצורה הגיונית לרכב מסוגו ולו רמת גימור אחת המצוידת בכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, דלתות הזזה חשמליות כולל פתיחה בהנפת רגל, קיפול מראות חשמלי, פנסי חזית מסוג לד כולל תאורת יום, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם, שמשות אחוריות כהות ועוד. גרסת ה-9 מושבים מוסיפה ריפודי מושבים דמוי עור, הגה בציפוי דמוי עור כולל חימום וחימום מושבים קדמיים.
שורת המושבים השנייה: טויוטה פרואייס וורסו
אורך: 5.331 מטר.
רוחב: 1.942 מטר.
גובה: 1.955 מטר.
בסיס גלגלים: 3.275 מטר.
מרווח גחון: 15 ס"מ.
נפח תא מטען כשכל המושבים בשימוש (עד החגורות/התקרה): 912/1,237 ליטר.
נפח תא מטען שורה שלישית מקופלת (עד החגורות/התקרה): 1,535/2,250 ליטר.
נפח תא מטען שורה שניה ושלישית מקופלות (עד החגורות/התקרה): 2,300/3,300 ליטר.
כושר העמסה (8/9 מושבים): 882/921 ק"ג.
משקל עצמי (8/9 מושבים): 1,943/1,954 ק"ג.
כושר גרירה (עם/בלי בלמים): 750/1,900 ק"ג.
שורה שלישית מרווחת וכניסה קלה: טויוטה פרואייס וורסו
הכניסה לפרואייס וורסו מצריכה טיפוס קל בשל גובהו, כמו שכל הרכבים מסוגו, אך לא היינו מסרבים לידית במושב הנהג שתקל על הכניסה. הישיבה עצמה גבוה יותר מכל הרכבים שבכביש לרבות הג’יפונים ויש שדה ראיה טוב לכל הכיוונים פרט למשענות הראש שמסתירות את חלק מהראות אחורה במראה המרכזית. מראות הצד מכילות הרבה שטח למרות גודלם הקטן ביחס לרכב. בידוד הרעשים סביר ובשיוט רגוע המנוע כמעט לא נשמע בתא הנוסעים.
נוחות הנסיעה בפרואייס וורסו סבירה והרכב לא נוקשה מדי או מציק אך בשברים גדולים הוא מעביר חלק מהשיבושים לתא הנוסעים ובפסי האטה הנוסעים מאחור עלולים להיטלטל אם נוסעים מהר מדי. בכבישים גליים הרכב הפתיע לטעמי והוא ידע לשמור על איזון ונינוחות במצבים אלו. בסיבובים חדים מרגישים את חוקי הפיזיקה, ובשל הגובה והמשקל של הרכב קיים צורך בהורדת המהירות לפני העיקול, שכן הרכב עלול להגיע לתת היגוי או לאיבוד אחיזה מהר יותר מרכב רגיל. בתוך העיר הרכב מעט מגודל ומסורבל וצריך “הרבה הגה” בכל סיבוב ופניה.
טויוטה פרואייס וורסו
מבחינת בטיחות הפרואייס וורסו מקבל ציון 3 ממשרד תחבורה על אבזור בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, מערכות התרעה מקובלות (כולל זיהוי שטח מת) ובלימה אוטונומית. אין כאן שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה ובקרת השיוט רגילה ולא אדפטיבית. ההתרעות על מהירות גבוהה נשמעות כצליל הדומה למוניטור בבית חולים, אולי כתזכורת על התוצאות של אי זהירות בנהיגה…
כמו שאר אחיו לפלטפורמה, גם הפרואייס וורסו מצויד במנוע 2.2 טורבו דיזל מבית סטלנטיס הספקו עומד על 180 כ"ס ו-40.8 קג"מ מומנט. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 8 הילוכים של חברת אייסין היפנית. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות שזהו נתון מכובד בהתאם לייעוד הרכב ואכן הרכב מרגיש מאד חזק עם שפע מומנט, ולא מרגישים חוסר כוח באף שלב והתאוצות מכובדות למרות משקלו, ומשכך קל לבצע עקיפות למשל. תיבת ההילוכים מבצעת העברות חלקות למשעי בשיוט סביר, ורק חבל שאין מנופי העברת הילוכים בהגה ואין לנהג דרך לשלוט ביחסי ההעברה.
טויוטה פרואייס וורסו
בנסיעה מגוונת שכללה צורות נהיגה שונות, עם ובלי נוסעים וציוד נרשמה צריכת דלק של 13 קילומטר לליטר סולר בודד, כשמחוץ לעיר נרשמה צריכה הקרובה לכ-20 ק"מ לליטר! בסך הכל מדובר פה ביחידת הנעה מבורכת, הן מבחינת הביצועים, הן מבחינת צריכת הדלק וככל הנראה גם מבחינת אמינות מכאנית.
טויוטה פרואייס וורסו קיבל את שמו בשל היותו מובנה כגרסת נוסעים, אך מעבר למושבים ולקצת יותר אבזור לא מדובר ברכב שונה במהות מהמסחרית פרואייס. מה שמקבלים כאן, זה רכב בתוצרת 9 מושבים בגרסתו הארוכה עם שפע של מקום למטען במחיר סביר, ועם אבזור יותר מבסיסי אך לא הרבה מעבר, יחידת ההנעה חזקה ויעילה כשהסמל של טויוטה מגלם שירות מבית יוניון מוטורס המיוחס לו מוניטין גבוה של שירות ואמינות. אז אם אתם צריכים רכב לתשעה או שמונה נוסעים ואתם לא מפונקים מדי – הפרואייס וורסו יכול להיות הצעה טובה עבורכם.
טויוטה פרואייס וורסו (התמונה נערכה ע"י AI)
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@אריאלוש כתב באקספנג נכנסת לסגמנט המבוקש בישראל ועם גרסת REEV מעניינת: ה-LO3 מושק בישראל:
@מאיר נראלי כבר דיברו עליו פה לא?..
שם הכותב דיבר על ההשקה בחו"ל. כאן מדברים כבר על השקה ישראלית ומחירים.
@אריאלוש כתב באקספנג נכנסת לסגמנט המבוקש בישראל ועם גרסת REEV מעניינת: ה-LO3 מושק בישראל:
ואגב זה סותר למה שכתבת פה…
נכון. זה אכן דברי הושבו אחור אבל לפחות זה עונה על שאלתך הראשונה…
עד היום היו לאקספנג ג’יפונים גדולים, רכבי סדאן ומיניוואן מגודל. היום סוף סוף אקספנג משיקה רכב המשתייך לסגמנט C-SUV המבוקש במיוחד במדינתנו הפיצפונת. אם כבר אקספנג ומדינתנו הפיצפונת אז נציין שישראל מובילה בעולם בשוק היצוא של רכבי אקספנג שממנו נמכרו עד כה מעל ל-13,000 רכבים של המותג.
כאמור היום הושק בישראל גדם ה-L03 של אקספנג, רכב מסגמנט C-SUV המבוקש והרווי מתחרים. העיצוב החיצוני לא דומה לאף אקספנג שראינו עד היום, זאת אודות למעצב הספרדי חואן מא לופז, שהגיע היישר מפרארי. מלפנים תמצאו פנסים מעוצבים בצורת האות T ומאחור פנסים מרהיבים וכונסי אוויר. מבפנים נקבל תא נוסעים אופייני לאקספנג ועם קונסולה מעוצבת מחדש במבט מהצד ועיצוב מושבים חדש.
מידותיו של ה-L03 נדיבות עם 4.65 מטרים לאורך, 1.92 מטרים לרוחב ו-1.6 מטרים לגובה, בסיס הגלגלים עומד על 2.85 מטרים, נתונים המעידים על תא נוסעים מרווח מאד, ואכן כך זה מרגיש עם ההתרשמות הראשונה שלנו, ואגב לראשונה יש ידיות מכאניות בתוך הרכב. תא המטען עומד על 539 ליטרים ו-102 ליטרים בתא קדמי הקיים בגרסאות החשמליות בלבד. בתחתית המושבים ישנם תאי אחסון, דבר נוח מאד לטעמנו.
ה-L03 מגיע עם רמת אבזור אחת ושלוש יחידות הנעה. השתים הראשונות הינם חשמליות טהורות, כשהראשונה נקראת סטנדרט והיא בעלת סוללה בקיבולת של 58.2 קוט"ש, 222 כ"ס, 7.5 שניות ל-100 קמ"ש וטווח של 445 ק"מ רשמיים. רמת הגימור השנייה נקראת לונג המגיעה עם סוללה בקיבולת של 71.1 קוט"ש, 249 כ"ס, 6.6 שניות ל-100 קמ"ש וטווח מוצהר של 520 ק"מ.
בגולת הכותרת של ה-L03 מגיעה גרסת ה-REEV שהיא למעשה סוג של פלאג-אין, אך ללא מגע ישיר של מנוע הבנזין עם הגלגלים כלל. בגרסה זו טווח הנסיעה עומד על 215 ק"מ על חשמל בלבד! המנוע החשמלי מגיע עם 242 כ"ס, סוללת 37.2 קוט"ש ו-6.8 שניות ל-100 קמ"ש.
למנוע החשמלי של גרסת ה-REEV יש מנוע עזר חשמלי בנפח 1.5 ליטר בהספק של 84.3 כ"ס כשמספר המומנט לא פורסם. מנוע הבעירה לא מחובר כלל לגלגלים אלא הוא נועד לטעינה בלבד. צריכת הדלק עומדת על 18.1 ק"מ לליטר כשהסוללה ריקנית, ועם מיכל של 42 ליטר מתקבל טווח מוצהר של 1,017 ק"מ ללא צורך בתדלוק או טעינה. בכל הגרסאות המומנט המירבי עומד על 28.5 קג"מ.
האבזור של ה-L03 עשיר במיוחד והוא כולל בין היתר, מערכת מולטימדיה 15.6 אינץ’ התומכת באנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי, תצוגה עילית בגודל 26.8 אינץ’, מצלמות היקפיות, מושבים דמוי עור, מושבים קדמיים חשמליים כוללים חימום ואוורור, תאורת אווירה, 11 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי 50W, פתחי מיזוג לאחור, גג זכוכית, חיישני תאורה וגשם, דלת תא מטען חשמלית, חניה אוטומטית, זימון הרכב מרחוק ועוד.
מחירה של האקספנג L03 מתחיל ב-169,990 לגרסת הסטנדרט (445 ק"מ), עולה ל-179,990 בגרסת הלונג (520 ק"מ) ומסתיים ב-184,990 לגרסת ה-REEV. אלו מחירים שקשה לומר שהם זולים ביחס לסיניות מקבילות כשמנגד לרכבי אקספנג מיוחסים בשלות ואיכות מוקפדת יותר משאר המתחרות הסיניות. באקספנג אומרים לנו שהצפי שלהם לכ-6,000 מכירות של הדגם בשנה (כשחלקם יבואו על חשבון ה-G6 הניצבת סגמנט אחד מעל ה-L03), נתון אותו נוכל לדעת בעוד שנה בדיוק מהיום.
@רק-אני כתב בהגיוני שמאזדה CX-5 לוקחת 1ל14 משולב?:
הוא טען לי שמה פתאום, הוא בדק וזה לוקח משולב 1ל15-14…
בהתאם למה שנכתב שמדובר באזור הררי נראה לי שהוא התבלבל בין KM/L ל-L/100KM
@חדש-בתחום כתב בקורולה או טוסון 2026:
אבא שלו רוצה לקנות לו רכב חדש 2026 (יש לו פטור ממס כך שהמחיר כמעט חצי)
קודם כל הייתי מציע לחכות לתחילת השנה האזרחית כי אינו דומה 26 ל-27…
לגבי הדגם, צריך לשאול את הקונה מה חשוב לו. אם הוא רוצה שמירת ערך, נוחות, איבזור, חדשנות, ביצועים, שופוני ועוד… אם הוא נוסע באזורים פקוקים אפשר להתפשר על ביצועים, אם הוא גר באזור הררי אז זה משמעותי יותר (בבני ברק צריכים ביצועים גם בפקקים)
כמו כן כמה זמן הוא מתכנן להחזיק את הרכב.
לרכבים מחושמלים יש בד"כ הטבות מס קיימות כך שאם הוא יקנה רכב בנזין טהור - יכול לצאת לו יותר זול ולדבריך הוא לא נוסע הרבה אז היברידי לא הכרחי. הייתי מעלה הצעות בסגנון מאזדה cx5 (למהדרין יש גרסת 2.5 טורבו) או אוטלנדר שתשמור על ערכה (אם כי לא בטוח בשל המנוע החדש) ועוד.
@אבי-בר כתב ברפידות וצלחות התבלו מהר מידי..:
לפני כ4 חודשים החלפתי רפידות וצלחות קדמיות, ולפני תקופה התחלתי להרגיש רעידות חזקות בבלימה בירידות (בעיקר מירושלים), לאחר בדיקת מוסכניק יצא שהצלחות הלכו-ולטענתו יש סוכן באזור צומת שילת שמוכר לכל המוסכים בסביבה את חברת HI-Q ולטענתו ממאות רכבים שהוא התעסק הצלחות של החברה הזאת הולכים מהר מהרגיל, מישהו מכיר כזה דבר?
כמה קילומטר עשית מאז?
האמת שגם צלחות חדשות ניתן להרוס בירידה מירושלים אם מחממים אותם כגון לחיצה ממושכת על הבלם או גז-ברקס כל הירידות.
@אלה-ברכב-ואלה-בסוסים כתב בטסט לרכב באזור ירושלים:
פנס אחד מתוך שנים שלא עבד של האור של הלוחית רישוי
זאת נורה שעולה פחות משקל בודד באלי אקספרס…
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}