קבוצת מנהל ראשי

מ

@יוני כתב בלמה יש פער בסולר בין מזומן לאשראי:

אם זה היה ככה כולם היו מעלים ל 20

למה? כמו בכל תחרות המחיר עוצר היכנשהו

מ

אני חושב שהסיבה היא בגלל שהבנזין בפיקוח אז אין כ"כ איפה לשחק עם המחיר. לעומת זאת, הסולר, אינו בפיקוח (או שיש פיקוח לכ20 שקל…) אז זו שיטת מצליח להעלות את המחיר מחד ולהשאר זולים מאידך ובלי “לשבור” את השוק.

לגבי השאלה למה אין את זה בנעלים וכו’, זו שאלה טובה, אבל שוב, לכל מוצר יש את הגימיק שלו… זה דומה ל-קנה מזגן ב-1000 וקבל תלושים ברשת x בשווי 1500 שקלים… מעלים מחירים כדי להוריד ולהיות נחמדים…

מ

@מאיר-ג כתב בטויוטה יאריס קרוס החדשה: מתיחת פנים לרכב שהוביל את הקטגוריה:

@מאיר דבר אחד אני לא מצליח להבין מה אכפת לטיוטה להכניס טיפל’ה צבע לתא הנוסעים. איך זה קשור לשמרנות טכנולוגית?

שאלה טובה!

והנה התשובה לדעתי: אם טויוטה תהיה גם אמינה, גם איכות חומרים, גם צבעוניות, גם חדשניות וכו’ כולם ייקנו טויוטה. עד כאן הכל טוב. אבל מה שיקרה אח’'כ, שאר החברות לא ישקדו על השמרים אלא יורידו מחיר בכדי להיות רלוונטיים, מה שיגרום לטויוטה להיות יקרה מאד לעומת כולם והיא תאלץ או להוריד מחיר או למכור קצת. בקיצור הם רק ישברו את השוק ולא ירוויחו מזה יותר מדי.

מ

אחרי הצלחה מסחררת של יותר מ-33 אלף מסירות בישראל וכמעט מיליון יחידות באירופה, יאריס קרוס מגיעה לישראל אחרי מתיחת פנים עם חזית מעודכנת, סביבת נהג דיגיטלית ואבזור משופר. המנוע ההיברידי נותר ללא שינוי, והמחיר מתחיל מ-159,990 שקל. האם השדרוגים יספיקו מול המתחרות הסיניות?

38f7681b-2c16-4245-ab16-87a1fcdcf8e1-טויוטה יאריס קרוס החדש, קרדיט יחצ טויוטה (3).jpg
קרדיט: טויוטה.

טויוטה יאריס קרוס הפכה בשנים האחרונות לאחד השמות הבולטים בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים. מאז השקתה בישראל באוגוסט 2021 למניינם נמסרו כאן 33,261 יחידות, והדגם הוביל את קטגוריית B-SUV בשנים 2022–2025. גם באירופה נרשמה הצלחה משמעותית, עם קרוב למיליון מסירות מאז ההשקה. כעת מגיעה לישראל מתיחת הפנים, שמבקשת לשמור על היתרונות המוכרים של הדגם ולרענן את המראה ואת סביבת הנהג.

השינוי הבולט ביותר נמצא בחזית, שקיבלה עיצוב חדש עם שבכה בסגנון חלת דבש, לצד תאורת LED מלאה. בהתאם לרמת הגימור, יוצעו חישוקי סגסוגת בקוטר 16 או 17 אינץ’, ובגרסה הבכירה גם אפשרות לצביעה דו־גונית עם גג שחור, שמשות אחוריות כהות ומוטות אורך בגג. אלה אינם שינויים מבניים, אך הם מעניקים לרכב מראה עדכני ונוכחות מעט בולטת יותר.

785013e8-2091-490e-a79d-aea548464073-טויוטה יאריס קרוס החדש, קרדיט יחצ טויוטה (1).jpg
קרדיט: טויוטה.

גם תא הנוסעים זכה לשדרוג, בעיקר בתחום האבזור והדיגיטציה. בהתאם לגרסה, מוצעת מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 9 או 10.5 אינץ’, לצד לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ’, בקרת אקלים דיגיטלית, מצלמה אחורית ותמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח ועוד. בגרסת אורבן מתווספים גם משטח טעינה אלחוטי, תאורת אווירה, מושבים בעיצוב ספורטיבי וחיישני חניה קדמיים ואחוריים עם פונקציית בלימה ועוד.

מתחת למעטפת המחודשת לא חל שינוי מהותי ביחידת ההנעה. יאריס קרוס ממשיכה להשתמש במערכת היברידית המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי בהספק משולב של 116 כ"ס. התאוצה ל־100 קמ"ש אורכת 11.2 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 170 קמ"ש. חבל שלא מביאים לנו את גרסת ה-130 כ"ס. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 22.7 ק"מ לליטר לפי נתוני היצרן וכנראה גם קרוב למציאות. צריכת הדלק היא אחת היתרונות המרכזיים של הרכב. עם זאת, מי שמחפש ביצועים חזקים או שינויים משמעותיים - לא ימצא כאן בשורה מיוחדת.

ce70a9b8-b815-4273-8c87-560e8af8574d-טויוטה יאריס קרוס החדש, קרדיט יחצ טויוטה (2).jpg
קרדיט: טויוטה.

מבחינת השימושיות, מדובר ברכב קומפקטי באורך 4.17 מטרים, עם בסיס גלגלים של 2.56 מטרים ומרווח גחון של 16 ס"מ. תא המטען מציע נפח של 397 ליטר עד גובה נקודת החגורה, או 460 ליטר עד הגג (ניתן להגדיל את הנפח באמצעות קיפול המושבים האחוריים). לרכב חבילת הבטיחות ספטי סנס 3.0 של טויוטה הכוללת בלימת חירום אוטונומית, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת מרכז נתיב, זיהוי תמרורים, סיוע בהיגוי בשעת חירום ועוד. לרכב שבע כריות אוויר, לצד מערכות סיוע נוספות לנהג.

המחירים מתחילים ב-159,990 שקל לגרסת ECO. בתוספת של 1,000 שקל בלבד (160,990) עולים לגרסת אורבן, וב-163,990 שקל מקבלים את גרסת אורבן-TT (בעלת הצביעה הדו-גונית). במחירים אלה ניתן למצוא בשוק הסיני רכבים גדולים ומאובזרים בהרבה המציעים לעיתים תא נוסעים מפואר יותר, מסכים גדולים ויחידות הנעה חזקות יותר. אלא שלטויוטה יש יתרון מובהק במוניטין אמינות ושמירת ערך, מה שנשאר בסימן שאלה גדול אצל הסיניים.

db78577d-1536-43d1-8c3f-fbee00ecca4a-טויוטה יאריס קרוס, קרדיט יחץ טויוטה (2).png
קרדיט: טויוטה.

יוניון מוטורס, היבואנית, מציעה גם את תוכנית Toyota Relax, המאפשרת הארכת אחריות לכל הרכב עד 15 שנים או 250 אלף ק"מ (בכפוף לתקנון).

לסיכום: המחיר של היאריס קרוס אינו נמוך, והעובדה שהעדכון מתמקד בעיקר בעיצוב ובאבזור ולא בביצועים או במרחב הפנימי משאירה מקום לתחרות. מי שמחפש רכב פנאי קטן, חסכוני וממותג עם בסיס לקוחות מוכר עשוי למצוא ביאריס קרוס הצעה הגיונית; מי שמעדיף מקסימום אבזור, ביצועים, חדשנות ומרווח - עשוי לרצות לבדוק גם את החלופות.

מ

רוכשי ג’ילי E5 יוכלו לקבל זיכוי על טעינה לילית במשך שלוש שנים, עם תקרה של עד 250 קילוואט לחודש בטעינה בשעות הלילה, וההנחה היא גם על חשמל בשימוש הבית. כמה מרוויחים והאם זה משתלם?

f09b97fc-5a4a-461a-92a8-9bae8b538927-ג'ילי פאוור.jpg

ג’ילי ישראל וסופר פאוור משיקות את GEELY POWER, שיתוף פעולה שבמסגרתו רוכשי הקרוסאובר החשמלי ג’ילי E5 יוכלו ליהנות מזיכוי על צריכת החשמל הביתית למשך שלוש שנים. ההטבה מיועדת למי שיצטרף למסלול החשמל הייעודי של סופר פאוור, והיא חלה על צריכה בין השעות 23:00 ל-07:00, בכל ימות השבוע, עד לתקרה של 250 קוט"ש בחודש.

כמה שווה ההטבה? בהנחה שמחיר החשמל הוא כ-64 אגורות לקוט"ש (כולל מע"מ), מדובר בזיכוי מרבי של כ-162.50 שקל בחודש, כ-1,950 שקל בשנה ועד כ-5,850 שקל לאורך כל התקופה (שלוש שנים). מדובר בחישוב תאורטי בהנחה שמנצלים את מלוא המכסה מדי חודש. ה-E5 מצויד בסוללת LFP בקיבולת 68.39 קוט"ש, כך שמכסת ההטבה החודשית שקולה לכ-3.7 טעינות מלאות של הסוללה (כשבפועל, מספר הטעינות תלוי בצריכת האנרגיה של הרכב, בהפסדי הטעינה ועוד).

יש לומר את האמת שזו לא האפשרות היחידה לחסוך בחשבון החשמל. בשוק הישראלי פועלים ספקים פרטיים המציעים מסלולי הנחה, ובהם הנחות קבועות של כ-5%–7% לצריכה הכוללת או מסלולים המציעים הנחות גבוהות כגון מסלולי לילה המציעים הנחות של עד כ-20%, וכיו"ב.

ההבדל העיקרי הוא שהטבת ג’ילי מזכה בצריכת חשמל עד מכסה מוגדרת, בעוד שבמסלולי ספקים אחרים ההנחה מחושבת בדרך כלל על רכיב הצריכה המזכה בחשבון החשמל. לכן, למי שצורך חשמל רב בלילה, כדאי להשוות את שווי הזיכוי מול ההנחה האפשרית במסלול חלופי, ולא להסתפק בכותרת פרסומיות.

חשוב להביא בחשבון גם את התנאים: ההטבה ניתנת למשך 36 חודשים בלבד, מחייבת הצטרפות למסלול הייעודי ומותנית, בין היתר, במונה חשמל חכם וברישום הלקוח כצרכן החשמל במקום הטעינה.

בתכל’ס: ההצעה של ג’ילי יכולה להיות הטבה משמעותית לרוכשי E5 שטוענים בבית בשעות הלילה. עם זאת, מאחר שקיימות חלופות בשוק החשמל, שווי החיסכון האמיתי תלוי בהרגלי הצריכה של כל משק בית ובתנאי המסלול החלופי.

מ

@kasnik כתב באיך לעבור טסט ראשון בקלות!:

וכמובן לא לשכוח לבקש מהמורה לפחות פעם פעמיים ‘מסלולי טסטים’ ושיתנהג בשיעורים האלו כמו טסטר…
אני אישית ביקשתי שאם הוא רואה מקרה שאם הוא היה טסטר, הוא היה מעיר, שיגידו לי לעצור, יסביר את הטעות, ונחזור לאותו נקודה ונתרגל אותה שוב בצורה טובה.

איזה מין אטאיסט אתה?

מ

@גיל כתב בשימו לב מצלמות הוחלפו ראו הוזהרתם!!!!!:

250 ש"ח ללא נקודות

יש פה מישהו שקיבל דו"ש על קמ"ש אחד מעל המותר?

לפעמים מדברים גבוהה גבוהה ולא קורה כלום כמו שאמרו על האכיפה על רמזור כתום שלא קרתה

מ

@חיים-Y0737 כתב בפתאום הבלם מגיב רק בלחיצה עד הסוף:

@אביי כתב בפתאום הבלם מגיב רק בלחיצה עד הסוף:

למה זה התחמם בכלל

כבר נתנו לך כיוון אולי נוזל הבלם כבר ישן, מה שקורה שהוא ‘מתחמצן’ ומתמלא באדי מים, וממילא כבר פחות יעיל [על הצד שזו הבעיה, הייתי בודק מקיף את הצלחות ורפידות גם כן]

לפעמים מספיק עקיפה אחת בירידה שאחריה היה צורך בבלימה משמעותית (כגון לפני עיקול) כדי לחמם את המערכת בצורה קיצונית, בטח עם רכב עמוס.

מ

@ה-הוא-המלך כתב ב"מטוס הקרב" של ג'נסיס נחשף לראשונה בצרפת.:

@אלוף-העולם-1 השאלה שלי הייתה האם זה לא עלול להציק (צפצופים וכדו’)

זה לא מבחן אלא כתבה. הכותב לא נסע ברכב

מנהל ראשי

פוסטים

רשימת חברי הקבוצה