משעממת את מי? טויוטה קורולה סדאן במבחן דרכים מקיף
טויוטה קורולה מחזיקה במשך שנים רבות את השיא של הרכב הנמכר ביותר בעולם בכל הזמנים. למעלה מ-50,000,000 קורולות עלו לכביש ברחבי העולם והיד עוד נטויה. עכשיו תחשבו על זה, אם טויוטה הייתה חוסכת בייצור הרכב שקל אחד בודד על כל מכונית, הרי שהיא תרוויח 50 מיליון שקל!!! האמת, כנראה שטויוטה עשתה את זה והרבה פעמים. אז למה אנשים קנו את הקורולה יותר מכל מכונית אחרת? התשובה היא לא סוד: שקט נפשי שווה הרבה כסף!
טויוטה קורולה סדאן
יש לנו הרבה מה לספר לילדים על הילדות שלנו: פעם היו קלטות שנבלעות בטייפ, פלורוסנטים מהבהבים בכיתה והיינו עוברים לטלפון הציבורי השני בגלל שהיתה תקלה בקריאת כרטיס הטלכרט. נספר להם גם כן שפעם היו מכוניות סדאן, שלוש קופסאות היו קוראים להם, ומשום מה החליטו לעשות את תא המטען נמוך בדווקא, כדי שיהיה קטן יותר ולא נוח להעמסה. לא יודע מה חשבו מעיקרא. היום כמעט כולם עברו לג’יפונים ונשארו שרידים בודדים של רכבי סדאן, ביניהם הקורולה המיתולוגית.
עיצוב
מאז שרג’פ טאיפ ארדואן, נשיא טורקיה האנטישמי, החליט לא לייבא כלי רכב לישראל, הקורולה הטורקית נעדרה זמנית מאולמות התצוגה עד שהוחלט לייבא את הקורולה מיפן והיא בתקינה קנדית. ההבדלים מבחינת הלקוח הם בעיקר עיצוביים (אבל לא רק) והם מתמקדים בעיקר בפגושים ובפנסים. מלפנים תקבלו תאורה קדמית מסוג לד במקום הלוגן בעבר וגם האיתות הקדמי עבר לפס לד בצורת “ף” לכל רוחב הפנס והוא כל כך חזק כך שבלילה תדעו בצורה מובהקת שהאיתות מופעל דרך מחזירי האור בשילוט שבכביש…
טויוטה קורולה סדאן
חישוקי הצמיגים של הקורולה מסוג אלומיניום המעוטרים בטאסה וכעת הם בגודל 15 אינץ’ במקום 16 לטובת צמיג בחתך גבוה יותר כפי שהאמריקאים אוהבים. מבחינת העיצוב הפנימי – אין חדש והוא נראה בדיוק שמצפים מתא נוסעים של קורולה להיראות: שחור, משעמם וקודר. איכות החומרים מרגישה זולה עם פלסטיקים פשוטים וההרגשה היא כאילו הרכב אומר לך: “אדוני, רכב מיועד לנסוע ולא לפלסטיקה מרופדת. בנהיגה מסתכלים על הכביש ולא אנור לעניין אותך עיצוב הדשבורד”…
פרקטיקה ושימושיות
טויוטה קורולה מעולם לא הצטיינה בפתרונות אחסון יוצאי דופן וגם הפעם המצב לא השתפר. תא הכפפות בגודל בינוני, התא בקונסולה המרכזית די קטן ויש עוד תא בסוף הקונסולה וזהו. תאי הדלתות בינוניים ומטה מקדימה, וקטנים ממש מאחורה. לצערנו הקורולה היפנית נטולת פתחי מיזוג מאחור אך הנוסעים מאחור פחות הרגישו בכך בשל מזגן מהעוצמתיים בתחום הרכב. וגם בבקעת הירדן כשבחוץ שרר שרב עם למעלה מ-40 מעלות צלזיוס והרכב היה לוהט - הוא קורר בתוך דקה שתיים, וזה לא דבר מצוי כלל.
טויוטה קורולה סדאן
לקורולה סדאן יש מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ בלבד, הגרפיקה בסיסית ביותר ואינה תומכת בעברית אבל לא הפסדנו הרבה משום שהמולטימדיה מיועדת לפעולות בודדות, שכן לכל פעולה ברכב יש כפתור ייעודי וברור. יש גלגלת לעוצמת השמע, את המזגן מפעילים על ידי פקדים וגלגלות הממוקמים היטב. הכפתורים על ההגה חד שימושיים (אין מצב שכפתור מיועד לשתי מטרות) עם איורים ברורים ולזה אנחנו קוראים הנדסת אנוש מצויינת! המהנדסים של הרכב הזה הבינו שאנשים אמורים לנהוג ברכב בסופו של דבר, ומגיע להם לעשות את זה בקלות ולא להתאמץ ולחפש בתתי תפריטים איפה מפעילים נעילת ילדים בדלתות תוך כדי נהיגה או איך מכבים את המזגן לסבתא שמשתעלת ברכב. ככה מייצרים רכב!
המושבים הקדמיים נוחים יחסית אך הם נמוכים כמקובל ברכבי סדאן ולאנשים גבוהים בנסיעות ארוכות זה עלול להיות פחות נוח מאשר בג’יפונים. אגב, בניגוד לסטנדרט האבזור הבסיסי של הרכב, כן תקבלו חימום כסאות מקדימה, דבר שפחות נצרך במדינתנו החמה אבל זה מאד מפנק בבקרים חורפיים באזורי ההרים. אתם גם תקבלו חימום לנוזל השמשות לכשיקפא, דבר המיותר לחלוטין בארצנו החמה.
טויוטה קורולה סדאן
מאחורה תקבלו רצפה כמעט שטוחה וצמד שקעי טעינה וזהו. שני המושבים הצדדיים יהיו נוחים עם מרווח סביר אך המושב האמצעי פחות נוח כמקובל ולשלושה נוסעים מבוגרים יהיה מעט צפוף. אם כבר דיברנו על המושב האחורי, הרי שבהתאם למסורת העתיקה של קורולה, הדלת האחורית לא נפתחת בזווית מספקת מה שיקשה על הכנסת כיסא תינוק או דונה וכו’.
נפח תא המטען של הקורולה סדאן עומד על 371 ליטרים. לקורולה הטורקית שהייתה פה עד היום צויין נפח של 471 ליטרים אך השינוי נובע אך ורק בגלל שיטת המדידה ולא משינוי במבנה הרכב. כך או כך לתא המטען יש מבנה אופייני של רכבי סדאן הכולל דלת קטנה ופתח צר יחסית. התא אמנם גדול אך מוארך מה שמקשה מעט על הפרקטיקה בטעינת ציוד. אגב, כמקובל אצל טויוטה אפשר לרכוש אמבטיית סיליקון לתא המטען להגנה מפני נוזלים. הרכב מגיע ללא גלגל רזרבי אך ניתן לרכוש בנפרד וגם יש לו מקום ייעודי.
טויוטה קורולה סדאן
רשימת האבזור של הקורולה סדאן כוללת תאורה קדמית מסוג לד, חיישן תאורה, כניסה והנעה ללא מפתח, 6 רמקולים, חימום מושבים קדמיים ועוד. בולטים בהעדרם קיפול מראות אוטומטי וחיישני גשם. אפשר לומר בהחלט שהאיבזור לא מרשים אך טויוטה כדרכה לא אוהבת לפנק במיוחד, אולי בגלל שברוב האבזור משתמשים רק כ-2% מזמן השימוש ברכב…
נוחות
נוחות הנסיעה די טובה בקורולה סדאן והיא מרגישה נוחה מחד ומרוסנת מאידך. בידוד הרעשים לוקה בחסר. אמנם רעשי רוח כמעט ולא נוכחים ברכב אך רעשי הכביש נשמעים ברמה שתהיתי לא פעם שמא יש חלון פתוח. אף פעם לא שמעתי ככה את מנועי המשאיות שבדרך. את רעשי המנוע כמעט ולא תשמעו בנסיעה רגילה, במאמץ רב תשמעו את שאונו של המנוע בשל התאמת הסל"ד לתנאי הדרך ונצילות האנרגיה, כמקובל אצל ההיברידיות של טויוטה.
טויוטה קורולה סדאן
פרט לאלו חווית הנהיגה בקורולה סדאן מעולה, שדה הראיה טוב לכל הכיוונים ואפילו סוככי השמש ניתנים להארה לצדדים – פתרון מעולה לשמש המבצבצת דרך אזור המראה המרכזית והיינו ממליצים לכל יצרן לאמץ את הפונקציה הזו. על ההגה נטול החיפוי תמצאו כפתורים רבים, כמעט לכל פעולת נהיגה יש כפתור ייעודי, דבר שיחסוך המון הסטות מבט מהכביש ושמירה על הבטיחות. נציין לחובה את המראה השמאלית בתקן האמריקאי שהיא בעצם מגדילה ומצריכה הסתגלות. לדעתי כדאי לבדוק חוקית אם אפשר להחליף אותה לאחר הרכישה.
אם כבר דיברנו על הבטיחות, הרי שמערכות הסיוע כגון בקרת השיוט האדפטיבית (שאגב באופן נדיר אפשר לעשות גם בקרת שיוט רגילה) תיקון סטיה מנתיב וכו’ עובדים נהדר וללא דרמות או תיקונים אגרסיביים וכיוצא בזה. הפתעה טובה חיכתה לנו, והיא שבשל התקן הקנדי הרכב יכול שלא לצפצף בכלל ואין צורך בביטול ההתראות בכל תחילת נסיעה! מנגד, אם בטעות תסעו עם נוסע שאינו חגור תקבלו צפצופים שלא היו מביישים התראה לפני תאונת שרשרת…
טויוטה קורולה סדאן
מנוע וביצועים
לקורולה סדאן יש את יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה מהדור החמישי. היא כוללת מנוע בנזין עיקרי בנפח 1.8 בהספק מירבי עצמאי של 98 כ"ס ו-14.5 קג"מ מומנט, מנוע הבנזין משודך לתיבת הילוכים רציפה ולמנוע חשמלי עם סוללת ליתיום קטנה בהספק של 95 כ"ס ו-18.9 קג"מ. ההספק המשולב עומד הפעם על 138 כ"ס, 2 כ"ס פחות מהגירסה האירופאית. על הנייר הקורולה שלנו תגיע ל-100 קמ"ש 0.7 שניות אחרי האירופאית וככל הנראה בגלל שינויים בתקינה או אולי בכלל בגלל היעדרותו של מצב פוור (POWER).
לקורולה סדאן יש הרבה כוח לכל משימה סבירה שתטילו עליה. התאוצה מרגישה זריזה מאד בין היתר בשל מומנט מיידי הבא מהמנוע החשמלי. גם בעליות תלולות ועם רכב מלא בנוסעים ובציוד הקורולה נסעה היטב ולא הרגשנו מחסור בכוח. לרכב שני מצבי נהיגה: אקו ונורמל. מצב פוור כאמור אינו קיים. אגב, מצב EV המשמש לנסיעה על חשמל בלבד פועל רק עד 40 קמ"ש ולא 60 כמו בקורולה קרוס למשל.
טויוטה קורולה סדאן
בנסיעה הרכב מרגיש מאד יציב בכל תנאי, בטח אחרי טרנד הג’יפנים הגבוהים אליהם התרגלנו. הרכב שידר ביטחון ונינוחות גם בסיבובים וכו’ ולא נצרכה הורדה משמעותית של המהירות בעיקולים למשל. גם במהירות שאעדיף לא להעלות על הכתב מטעמי חירות - ההרגשה הייתה שהרכב אוחז הייטב את הכביש.
צריכת דלק
מבחן צריכת הדלק של הקורולה כלל שני חלקים. החלק הראשון היה עם חמישה נוסעים מבוגרים ותא מטען מלא, יצאנו מירושלים צפונה במהירות השמורה לכביש שש לפנות בוקר, המספרים המדוייקים שמורים במערכת. את התפילה בנץ לא הספקנו בקבר רשב"י ולנו נותר לבחור בין ששה מניינים אחרים שחיכו רק לנו. זה לא סוד שמי שלא מספיק את הנץ ברשב"י לא יספיק את הקייאקים על טהרת הקודש, ומשכך נסענו לכנרת ומשם עלינו בחזרה לקברות צדיקים בגליל העליון. אחרי כל הנסיעה הזו, מיכל הדלק מאן להתרוקן… צריכת הדלק של המסלול הקשוח הנזכר עמדה על 18.9 ק"מ לליטר, נתון מפתיע לטובה בהתאם לנסיעה לא רחמנית שכזו הכוללת מהירויות גבוהות, כבישים תלולים והרריים ועוד.
הקורולה מצטרפת לנוף בקבר אביי ורבא
השלב שני של מבחן צריכת הדלק של הקורולה היה למעשה נסיעה יותר שגרתית ליומיום שכללה נסיעות ארוכות וקצרות, עם ובלי נוסעים ונהיגה מתונה יותר כבשגרה. אז צריכת הדלק עמדה על 21 ק"מ לליטר במציאות, 300 מטר פחות מהנתון הרשמי העומד על 21.3 ק"מ לליטר. למעשה בקלות אפשר להפיק יותר ע"י נסיעה יותר רגועה ומצב אקו. צריכת הדלק הזו מעמידה ככל הנראה את הקורולה סדאן למשפחתית החסכונית ביותר שניתן לקנות כיום.
בטיחות
הקורולה סדאן מקבלת לא פחות מ-10 כריות אוויר ואת מערכת הבטיחות האקטיבית ספטי סנס 3.0 של טויוטה הכוללת: בלימת חירום אוטונומית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, סיוע בכניסה לצומת, שמירה על מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות למניעת עקיפה מימין ועוד. ציון בטיחות משרד התחבורה עומד על 6 מתוך 8 בשל היעדר מבורך של התראת מהירות גבוהה מהתמרור. כ"כ חסרים מניעת התנגשות בשטח מת ובלימה אוטונומית לאחור. בתא המטען ישנה ידית פתיחה מבפנים במידה ומישהו יינעל שם. האמת שאם כבר ננעלים בתא המטען הייתי מעדיף לפחות להינעל בגרסת הסטיישן…
טויוטה קורולה סדאן
סיכום
מקובל בעולם הרכב לומר שקורולה הוא רכב משעמם. אם מחפשים גימיקים או עיצוב בולט אז אולי יש בזה משהו… האמת שלעיצוב פנימי וגימיקים מתרגלים מהר וזה נהפך לשגרה. אבל אם מסתכלים על הרכב מבחינת מכאניקה, אמינות ונצילות אנרגיה, הקורולה ממש לא משעממת. הקורולה יודעת לנהל היטב כל טיפת דלק שנכנסת למיכל ולתת ביטחון מלא לנהג שיגיע בביטחון למחוז חפצו.
מחירה של הקורולה סדאן עומד על 159,990 שקלים עם רמת גימור אחת. האמת שמבחינת אבזור ייתכן ובמתחרות תקבלו קצת יותר במחיר הנ"ל אך צריכת דלק מנצחת, שמירת ערך גם בק"מ גבוה ואמינות יוצאת דופן משנים את המשוואה.
טויוטה קורולה סדאן
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}