מחשבות על מצבר

[טד לאסו]

בעקבות זה שהייתי צריך להחליף מצבר לרכב שלי עלו בי מחשבות
אם יש היום רכבים הברידיים וחשמלים עם סוללה שלפחות על הנייר אמורה להחזיק 10-15 שנים של שימוש יומיומי בלי צורך בהחלפה (ניקל ליתיום LFP NMC סוללות מצב מוצק ושאר מרעין בישין וטובים)
לה לא עושים את המצבר של כל רכב מהסוג הזה? גם אם הוא יעלה 1000 במקום 600 זה עדיין שווה לכאורה
מה אני מפספס?

[צפוני פשוט]

@טד-לאסו
באמת מזמן חשבתי שהמצברים של היום זה כבר ממש מיושן ולמה לא עושים ליתיום
שאלתי את גברת בינה וזה מה שענתה

1. רגישות גבוהה לטמפרטורות קיצוניות
   תא המנוע ברכב מגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד בזמן נסיעה, ובמקביל הרכב עומד לעיתים בחוץ בקור עז. סוללות ליתיום רגישות מאוד לחום מופרז (שמאיץ בלאי ועלול לגרום לסכנת התלקחות) ולקור קיצוני (שאוגר התנגדות פנימית ומפחית משמעותית את יכולת הפריקה). מצבר עופרת-חומצה עמיד בהרבה לתנאי הסביבה הקשים הללו.

2. דרישת זרם פריקה רגעית גבוהה (Cranking Amps)
   תפקידו הראשי של מצבר התנעה הוא לספק מכת זרם אדירה (מאות אמפרים) למשך מספר שניות בודדות כדי להניע את המנוע. סוללות ליתיום מסוגלות לזה, אך כדי לעשות זאת בבטחה הן דורשות רכיבי הגנה ומערכת ניהול סוללה (BMS) יקרה ומורכבת מאוד.

3. מורכבות ניהול הטעינה (BMS)
   מצבר עופרת מחובר ישירות לאלטרנטור של הרכב, אשר מטעין אותו במתח קבוע ובצורה פשוטה. סוללות ליתיום דורשות פרוטוקול טעינה קפדני ומדויק. טעינת יתר או פריקת יתר של ליתיום עלולה להרוס את התא או לגרום לסכנה בטיחותית, ולכן יש צורך ברכיבי אלקטרוניקה מורכבים בתוך המצבר.

4. עלות ייצור ומחיר לצרכן
   הפער במחיר עדיין משמעותי מאוד. מצבר עופרת-חומצה סטנדרטי הוא זול ופשוט לייצור, בעוד שמצבר ליתיום מקביל (הכולל רכיבי בטיחות וניהול) עולה פי 3 עד פי 5. עבור רכב משפחתי רגיל, תוספת המחיר אינה מוצדקת עבור רוב הצרכנים.